Zweitüriges Coupé der Mittelklasse (317 kW / 431 PS)

Das 4er Coupé gibt es zusätzlich zum Serienmodell in vier Ausstattungslinien: 
Advantage, Sport Line, Luxury Line und M Sport. Allerdings bieten diese weniger einen erweiterten Funktionsumfang, sondern variieren die 4er-Ausstattung vor allem geschmacklich. So verbirgt sich der wichtigste Unterschied zwischen Sport Line, Luxury Line und M Sport im Posten „Modellspezifische Designumfänge“.

Bereits das 37.150 Euro teure Basismodell bietet hinsichtlich der Ausstattung keinen Grund zur Klage. So sind eine Klimaautomatik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Xenonlicht und ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern, 6,5-Zoll-Farbbildschirm und Freisprecheinrichtung immer an Bord. Die Basisausstattung ist nur für die schwächeren Modelle 420i, 418d und 420d erhältlich. Wer etwas Stärkeres wünscht, muss mindestens die Linie Advantage ordern, die den Ausstattungsumfang unter anderem um hintere Parksensoren sowie eine Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion erweitert.

Weitere Extras gibt es für das 4er Coupé naturgemäß in Hülle und Fülle. Auch Leder ist nicht gleich Leder. Zur Wahl stehen eine Leder-/Stoff-Kombination für 690 Euro, Leder „Dakota“ für 1790 Euro sowie eine erweiterte Lederausstattung für 2950 Euro, die dann auch die Einsätze in den Türen umfasst. Viel Wert legt BMW auf die multimediale Vernetzung. Das größtmögliche Paket umfasst neben einem Navigationssystem auch Telefonie mit Wireless Charging sowie einen WLAN-Hotspot und kostet 3400 Euro. Gern gebucht wird das adaptive Fahrwerk. Es kostet im 4er Coupé weitere 1100 Euro.

Serienausstattung:
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- 1-Zonen-Klimaautomatik
- Xenonlicht
- CD-Radio mit sechs Lautsprechern
- Regensensor
- hochauflösender 6,5-Zoll-Farbbildschirm
- Fahrdynamikschalter

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
- Parksensoren hinten
- Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremsfunktion
- Ablagenpaket

Zusätzlich in Ausstattungslinie Sport Line:
 - Sportsitze
 - Zweizonen-Klimaautomatik
 - 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
 - Lichtpaket mit Ambiente-Licht

Zusätzlich in Ausstattungslinie Luxury Line:
- Lederausstattung Dakota

In Ausstattungslinie M Sport:
- Sportsitze in Stoff/Alcantara-Kombination
- Aluminiumleisten im Innenraum
- M-Lederlenkrad


Neben der Standardausführung bietet BMW für das 4er Coupé noch vier Ausstattungslinien an, die aber in erster Linie unterschiedliche Geschmäcker bedienen. Ansonsten muss sich der Käufer durch eine lange Aufpreisliste kämpfen, die von der Lederausstattung über den WLAN-Hotspot bis hin diversen Assistenzsystemen wie etwa einen Parkassistenten fast sämtliche Bedürfnisse befriedigt. Aber schon die Basisausstattung ist umfangreich und umfasst neben Nützlichem wie einer Klimaautomatik auch Hübsches wie Leichtmetallfelgen. 

Mit dem Modellwechsel der 3er-Reihe vom E90 zum F30 im Jahr 2012 splittete BMW die Baureihe in eine 3er- und eine 4er-Serie auf. Letztere umfasst neben dem Cabrio auch das Coupé und das viertürige Gran Coupé. Die technische Basis ist gleich, jedoch wurden die 4er sportlicher und auch eleganter gestaltet, und sie beschränken sich auf die gehobenen Motorversionen. Das 4er Coupé beginnt beim 184 PS starken 420i für 37.150 Euro und bietet insgesamt drei Benzin- und fünf Dieselversionen. Das Mittelklassecoupé konkurriert vor allem mit dem Audi A5 Coupé und dem Coupé der C-Klasse von Mercedes.


Der Mittelklasse-Zweitürer hat bei BMW schon einige Umbenennungen hinter sich. Aus der 02er-Baureihe wurde der 3er, aus dem bloß zweitürigen 3er irgendwann das 3er Coupé. Inzwischen hat BMW seine Nomenklatur reformiert und die neue 4er-Baureihe eingeführt. Sie besteht aus dem zweitürigen Coupé, dem Cabrio und dem vier-, aber eigentlich fünftürigen Gran Coupé. 

Das Coupé hat es in dieser Familie etwas schwer, seine Daseinsberechtigung zu behaupten. Schließlich besitzt das zweitürige Cabrio ein elektrisches Stahlverdeck, das es im Nu in ein Coupé verwandelt. Das Gran Coupé wiederum ist nicht weniger elegant als das zweitürige Coupé, bietet aber darüber hinaus zwei hintere Türen und eine große Heckklappe, die der Beladung fast die Möglichkeiten eines Kombi erschließt. Zu allem Überfluss kostet das Gran Coupé genauso viel wie das längst nicht so praktische Coupé, eine etwas kuriose Marketingentscheidung.

Wer sich für das 4er Coupé entscheidet, tut dies also sehr bewusst. Er erhält ein Auto, das jenseits aller Crossover-Allüren die BMW-Tugenden in Reinkultur verkörpert und in dieser Hinsicht Erinnerungen an die eleganten BMW-Coupés der Vergangenheit weckt. 

Das 4er Coupé setzt nicht auf äußerliche Showeffekte, sondern die Eleganz einer klassischen Linie. Wie es sich für ein Coupé gehört, fährt er sich agiler als die Limousine, ohne dabei aber am Komfort zu sparen. Auch längere Fahrten übersteht man dank der geschmeidigen Federung – empfehlenswert: das 1100 Euro teure adaptive Fahrwerk – und der guten Sitze unbeschadet.

Billig ist das 4er Coupé nicht, aber es ist ein Trost, dass man schon mit der 37.150 Euro teuren Basisversion gut leben kann. Vor allem die elegante Linienführung ist in allen Versionen serienmäßig.

Über 2000 Euro beträgt der Aufpreis vom 320i zum 420i Coupé. Das ist viel, wenn man die praktischen Einschränkungen bedenkt, die der Verzicht auf die zwei hinteren Türen mit sich bringt. Aber es nicht zu viel für den Zugewinn an Eleganz, der dem 4er fast einhellig bescheinigt wird. Das Coupé ist die distinguierte Alternative für Käufer, denen der 3er zu alltäglich vorkommt. Wer will, kann ihn mit Motoren bis 431 PS hochrüsten. Besser passt zum eleganten Charakter dieses Coupés, es bei einer mittleren Motorisierung zu belassen und in die Veredelung des Innenraums zu investieren. 


Das 4er Coupé setzt nicht auf äußerliche Showeffekte, sondern die Eleganz einer klassischen Linie.

Ein wenig erinnert das 4er Coupé an die klassischen CS- und CSi-Modelle von BMW aus den sechziger und siebziger Jahren. Das wäre nicht das Schlechteste, was sich über ein Auto sagen lässt. Auch die damaligen Luxuscoupés hatten diese elegante Linienführung mit der gekrümmten C-Säule inklusive des markentypischen Knicks am unteren Ende. Allerdings streckt sich die Heckscheibe beim 4er Coupé deutlich weiter nach hinten, so dass fast der Eindruck eines Fließhecks aufkommt, und hinter den rahmenlosen Seitenscheiben verbirgt sich eine relativ massive B-Säule. Auch kommen vor allem die hinteren Flanken deutlich muskulöser daher als bei den Vorläufern. Aber eine elegante Erscheinung ist das 4er Coupé zweifellos. 


Das 4er Coupé bedient sich aus dem reichhaltigen Motorenangebot von BMW, wobei auf die schwächsten Maschinen des 316d und 318i verzichtet wird. Die Leistungsspanne reicht so vom 150-PS-Diesel bis hin zum 326 PS starken Reihensechszylinder-Benziner mit drei Litern Hubraum (440i). Viel Vergnügen verspricht auch der 313 PS starke Dreiliter-Sechszylinderdiesel mit dem satten Drehmoment von 630 Nm. 

Das Angebot dominieren jedoch die Vierzylinder. Einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit stellt der 190 PS starke 420d dar, den es auch mit xDrive Allradantrieb gibt. Wer weniger fährt, für den lohnt sich eher der 420i mit ähnlicher Leistung. Er stellt mit einem Preis von 37.150 Euro die Einstiegsmotorisierung dar, bietet aber ebenfalls bereits sehr sportliche Fahrleistungen und ist für einen Spurt in 7,3 Sekunden auf Tempo 100 gut. Etwas irreführend ist die Bezeichnung des 252 PS starken 430i, der nach traditioneller Nomenklatur nur ein 420i ist, da sein Vierzylindermotor nur zwei Liter Hubraum hat und auch so klingt.

Eine Sonderstellung markiert das M4 Coupé, dessen 431 PS zu Fahrleistungen auf dem Niveau eines Porsche 911 führen. Preislich liegt er mit 73.300 Euro aber noch ein gutes Stück darunter.


Es gibt sie noch, die klassischen Reihensechszylinder, für die BMW so berühmt ist. Wer einen solchen im 4er Coupé haben möchte, muss aber mindestens den 440i wählen und 49.600 Euro ausgeben. Die schwächeren Maschinen sind aufgeladene Vierzylinder. Aber auch sie sorgen im 4er Coupé für standesgemäß sportliche Fahrleistungen. Schon wer das Einstiegsmodell 420i mit 184 PS wählt, muss keinerlei Mangel leiden. Dafür bürgen eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h und 7,3 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100. 

Vier- und Sechszylinder (Benziner und Diesel) 

Fahrerlebnisschalter für verschiedene Fahreinstellungen


420i Coupe Aut. (Benzin, 184 PS)

420i Coupe xDrive Aut. (Benzin, 184 PS)

420i Coupe Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

420i Coupe xDrive Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

420i Coupe (Benzin, 184 PS)

420i Coupe xDrive (Benzin, 184 PS)

428i Coupe Aut. (Benzin, 245 PS)

428i Coupe Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

428i Coupe xDrive Aut. (Benzin, 245 PS)

428i Coupe xDrive Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

428i Coupe xDrive (Benzin, 245 PS)

428i Coupe (Benzin, 245 PS)

430i Coupe Aut. (Benzin, 252 PS)

430i Coupe xDrive Aut. (Benzin, 252 PS)

430i Coupe Sport-Aut. (Benzin, 252 PS)

430i Coupe xDrive Sport-Aut. (Benzin, 252 PS)

430i Coupe (Benzin, 252 PS)

435i Coupe Aut. (Benzin, 306 PS)

435i Coupe Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

435i Coupe xDrive Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

435i Coupe xDrive Aut. (Benzin, 306 PS)

435iCoupe xDrive Aut. (Benzin, 306 PS)

435i Coupe xDrive (Benzin, 306 PS)

435i Coupe (Benzin, 306 PS)

440i Coupe Aut. (Benzin, 326 PS)

440i Coupe xDrive Aut. (Benzin, 326 PS)

440i Coupe Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

440i Coupe xDrive Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

440i Coupe xDrive (Benzin, 326 PS)

440i Coupe (Benzin, 326 PS)

M4 Coupe DKG (Benzin, 431 PS)

M4 Coupe (Benzin, 431 PS)

M4 Coupe DKG (Benzin, 450 PS)

M4 Coupe (Benzin, 450 PS)

418d Coupe Aut. (Diesel, 150 PS)

418d Coupe (Diesel, 150 PS)

420d Coupe Aut. (Diesel, 184 PS)

420d Coupe Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

420d Coupe xDrive Aut. (Diesel, 184 PS)

420d Coupe xDrive Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

420d Coupe xDrive (Diesel, 184 PS)

420d Coupe (Diesel, 184 PS)

420d Coupe Aut. (Diesel, 190 PS)

420d Coupe xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

420d Coupe Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

420d Coupe xDrive Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

420d Coupe xDrive Sport- Aut. (Diesel, 190 PS)

420d Coupe (Diesel, 190 PS)

420d Coupe xDrive (Diesel, 190 PS)

425d Coupe Aut. (Diesel, 218 PS)

425d Coupe Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

425d Coupe (Diesel, 218 PS)

425d Coupe Aut. (Diesel, 224 PS)

425d Coupe Sport-Aut. (Diesel, 224 PS)

425d Coupe (Diesel, 224 PS)

430d Coupe Aut. (Diesel, 258 PS)

430d Coupe xDrive Aut. (Diesel, 258 PS)

430d Coupe xDrive Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

430d Coupe Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

430d Coupe mSport-Aut. (Diesel, 258 PS)

435d Coupe xDrive Aut. (Diesel, 313 PS)

435d Coupe xDrive Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

BMW 4er Coupe F32 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch braun

BMW 4er Coupe F32 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

BMW 4er Coupe F32 Innenansicht Beifahrerposition Studio statisch schwarz

BMW 4er Coupe F32 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

BMW 4er Coupe F32 Aussenansicht Heck statisch silber

BMW 4er Coupe F32 Aussenansicht Front schräg statisch blau

BMW 4er Coupe F32 M Performance Aussenansicht Heck Studio statisch weiss

BMW 4er Coupe F32 Aussenansicht Seite  statisch silber

BMW 4er Coupe F32 Innenansicht zentral statisch beige

BMW 4er Coupe F32 Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch silber

Mindestens 37.150 Euro kostet das elegante Mittelklassecoupé von BMW und damit 2100 Euro mehr als die identisch motorisierte 3er-Limousine. Zu diesem Preis gibt es den 420i mit 184 PS, Heckantrieb, 6-Gang-Schaltung und relativ umfangreicher Serienausstattung. Preislich liegt das Coupé auf ähnlichem Niveau wie das neue Audi A5 Coupé und knapp unter dem des C-Klasse Coupés von Mercedes. Diese relativ kleinen Unterschiede verlieren sich mit dem Zukauf üppiger Zusatzausstattungen. 

Doch das 4er Coupé hat einen Konkurrenten im eigenen Haus, der das Preis-Leistungs-Verhältnis in ein etwas ungünstiges Licht rückt. Das 4er Gran Coupé kostet exakt so viel und bietet darüber hinaus hintere Türen, eine große Heckklappe, die auch sperrige Güter schluckt, und eine nicht viel weniger elegante Gesamtanmutung.

Der 4er verfügt über moderne und recht effiziente Motoren. Der Werterhalt wird als gut eingestuft. Bescheiden ist dagegen die Gewährleistung von lediglich zwei Jahren. Die Versicherungen stufen das 420i Coupé bei der Haftpflicht in Typklasse 17, bei der Teilkasko in Typklasse 27 und bei der Vollkasko in Typklasse 25 ein. Das geht speziell in den Kaskoklassen ziemlich ins Geld.


Das BMW 4er Coupé hat weniger Platz, ist weniger alltagstauglich und kostet über 2000 Euro mehr als ein technisch identischer 3er. Aber er sieht besser aus, fährt sich etwas sportlicher und wirkt auch edler. Das 4er Coupé ist ein Auto, das man mit Emotionen kauft und nicht aus rationalem Kalkül. Der etwas höhere Preis kann sich durch den guten Werterhalt wieder rechnen. Die Modelle der Konkurrenz Audi und Mercedes liegen bei den Kosten auf einem vergleichbaren Niveau. Das Problem des 4er Coupé ist eher, dass es mit dem 4er Gran Coupé einen gleich teuren, aber praktischeren Konkurrenten im eigenen Hause hat. 


Wie gesagt ich bin voll zu frieden mit dem fahrzeug bis auf das etwas zu harte fahrwerk und den hohen verbrauch ist das Fahrzeug nur zu empfehlen. Wer stark auf den Verbrauch achtet sollte eher zu einem diesel greifen oder eine kleinere motorisierung, aber zum verbrauch anderer motoren kann ich leider nichts sagen.

Preis ist sehr gehoben, neu fast 65000 (in BRD) mit einer guten Ausstattung, das sind 20000 mehr als der Grundpreis, dafür bekommt man zwei durchschnittliche Mittelklassefahrzeuge. Aber halt kein Premiumprodukt. Verbrauch ist üppig aber aufgrund der Leistung akzeptabel. Ein- und Ausstieg nach hinten beschwerlich, aber ich sitz nie hinten also mir egal :) Also die Gründe warum man dieses Auto nicht kauft liegen nur im Ökonomischen und in der Verwendung (kein Familienauto) aber das bedingt ja das Konzept eines Sportcoupes.

Sehr schönes und schnelles Sportcoupe das aber auch komfortabel ist. Beschleunigung sehr gut, geht fast in eine Klasse darüber. Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk sind Premium (gilt für  M-Sportpaket wie bei diesem Fahrzeug)  Ich würde mir das Fahrzeug sofort wieder kaufen.

Federung der M GmbH meiner Meinung etwas zu "hart", Sehr sportlich ausgelegt.

Ist ein super Fahrzeug für sportliche Fahrer, Leistung ist reine Gewöhnung könnte mehr sein ist aber auch "nur" ein 420i.  Optisch ist es ein sehr gelungener Wagen, mit der richtigen Farbe leicht zu verwechseln mit einem M4.  Lenkverhalten, Motorleistung und Handhabung ist einfach nur der Wahnsinn, bin sehr zufrieden damit, möchte es nie wieder missen.

Das 4er Coupé besitzt ab Werk eine gute Sicherheitsausstattung mit insgesamt sechs zweistufigen Airbags. Außerdem mit an Bord sind stets Xenonlicht, ein intelligentes Notrufsystem sowie dynamische Bremsleuchten. Wer die Sicherheitsausstattung weiter verbessern will, muss zu aufpreispflichtigen Optionen greifen. Zur Wahl stehen zum Beispiel eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, eine Spurverlassens-, Auffahr- und Müdigkeitswarnung, eine Speed-Limit-Info mit Überholverbotsanzeige, ein Head-Up-Display sowie der kamerabasierte Surround View.

Beim Euro-NCAP-Crashtest wurde der 4er zwar nicht einzeln getestet, dafür aber die vergleichbare 3er-Limousine, und die erhielt fünf Sterne und 95 Prozent des Maximums für die Insassensicherheit. 


Das 4er Coupé kommt serienmäßig mit sechs Airbags, Xenonlicht und einem intelligenten Notrufsystem daher. Für alle weiteren Sicherheits-Features muss bezahlt werden. Die Auswahl an Fahrassistenzsystemen ist groß und reicht vom Sicherheitspaket mit Gurtstraffern über ein kamerabasiertes System mit Auffahr- und Spurwechselwarnung bis zur aktiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion. 

Sportliche Coupés haben bei BMW eine lange Tradition, die bei der 3er-Baureihe aber höchst wechselhaft war. Den ersten 3er gab es überhaupt nur in einer zweitürigen Version ohne Coupé-Ambitionen. Dann trat der Viertürer dazu und entwickelte sich zum Volumenmodell der Baureihe. Der Zweitürer wurde, um seine Daseinsberechtigung zu behalten, im Gegenzug immer eigenständiger und schnittiger. Aus dieser Entwicklung hat BMW beim letzten Modellwechsel die Konsequenz gezogen und dem Coupé samt Cabrio und Gran Coupé einen neuen Namen verpasst: 4er. Zwar ist Design stets eine Geschmackssache, doch bei der Vierer-Reihe sind sich viele Fachleute einig: Linie und Form des Vierers sind BMW besonders gut gelungen. Und das noch besser als beim Dreier Coupé des Vorgängers. Dass es auch noch eine Spur agiler fährt als die 3er-Limousine, ist Ehrensache. 


BMW 4er Coupé (F32)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung