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BMW 318i touring Klimaautomatik Tempomat HU 06/23

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BMW 316 Baureihe 3 Compact 316ti*Kein Tüv*

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BMW 320d +Klima+Standheizung

Viertürige Stufenhecklimousine der Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Die Serienausstattung des 3er BMW (F30) kommt über Klassenstandards wie Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, CD-Radio mit USB-Schnittstelle oder Nebelscheinwerfer nicht hinaus. Selbst Leichtmetallräder gibt es ab Werk erst in den stärkeren Motorversionen ab 184 PS. Hervorzuheben ist der intelligente Notruf, der in fast allen europäischen Ländern funktioniert. Im Bedarfsfall wird die Verbindung zu Rettungskräften hergestellt und die Position sowie Daten zur Unfallschwere werden übermittelt.

Serienausstattung:
- Intelligenter Notruf
- 16 Zoll-Leichtmetallfelgen (ab 184 PS)
- Nebelscheinwerfer
- Licht- und Regensensor
- Freisprecheinrichtung
- Klimaautomatik
- CD-Radio mit USB-Schnittstelle
Advantage (Serie + 950 Euro):
- Park Distance Control hinten
- Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion

Sport Line (Advantage + 2600 Euro):
- 18 Zoll-Leichtmetallfelgen (ab 218 PS)
- Sportsitze 
- 2-Zonen-Klimaautomatik 

Luxury Line (Sport Line + 2000 Euro):
- Lederausstattung mit Sitzheizung

M Sport (Sport Line +2400 Euro):
- 18 Zoll Leichtmetallfelgen
- Sportsitze in Stoff-Alcantara

Sonderausstattungen (Auswahl):
- Adaptives Fahrwerk (1100 Euro) 
- Lederausstattung (1790 Euro) 
- Glas-Schiebedach (1100 Euro) 
- Adaptive LED-Scheinwerfer (1790 Euro) 
- Navigationssystem Business (1490 Euro) 
- Parkassistent (350 Euro)


Die Serienausstattung des 3er BMW (F30) kommt über Klassenstandards wie Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, CD-Radio mit USB-Schnittstelle oder Nebelscheinwerfer nicht hinaus. Wer mehr möchte, kann zwischen vier definierten Ausstattungslinien sowie aus einer langen Liste an teils teuren Einzeloptionen wählen. Für Freunde exquisiter Antriebstechnik führt kein Weg am hervorragenden 8-Gang-Steptronic-Getriebe vorbei. Auch das adaptive Fahrwerk, bei dem die Dämpfung in Richtung Komfort oder Sport angepasst werden kann, dürfte für diesen Kundenkreis den Aufpreis wert sein. 

Unter den Ausstattungspaketen ist das Innovationspaket für 2.600 Euro zu empfehlen. Das darin enthaltene Head-Up-Farbdisplay bildet die aktuelle Geschwindigkeit und Informationen des Navigationssystems auf der Frontscheibe ab und trägt so zum aufmerksamen Fahren bei.

Die Baureihe F30 ist die sechste Generation der 3er-Reihe von BMW und wird seit Anfang 2012 ausgeliefert. Die handlichen und agilen Limousinen der Mittelklasse sind seit jeher eine gelungene Kombination aus Sportlichkeit und Komfort und gelten als der typische BMW.

Mitte 2015 wurde bei der Baureihe F30 ein Facelift durchgeführt, das in erster Linie die Stoßfänger, die Lampen, das Interieur und einige Motoren betraf. Erstmals gibt es nun einen 3er mit Dreizylindermotor. Nach wie vor werden die Karosserieformen Limousine, Touring (Kombi) und Gran Turismo (Fließheck) angeboten. Konkurrenten sind der Audi A4, der Jaguar XE sowie die C-Klasse von Mercedes.


Erstmals startet die Motorenpalette mit einem 3-Zylinder-Turbobenziner, Sechszylinder stecken nur noch in den Topmodellen (Benziner und Diesel). Zudem gibt es einen Plug-in-Hybrid. Die Motorenauswahl ist damit sehr umfangreich und variabel. Insgesamt vier Benzin- und sieben Dieselmotoren mit einem Leistungsspektrum von 116 bis 326 PS stehen in der Liste. Die Kraft wird serienmäßig mit einem Sechsgang-Getriebe übertragen. Optional ist für alle Motoren eine Achtgang-Automatik zu haben, außerdem gibt es drei Benzin- und vier Dieselvarianten mit dem Allradantrieb xDrive. Einzige Ausnahme ist der 335d, der nur mit vier angetriebenen Rädern ausgeliefert wird.

Wie bei deutschen Autoherstellern üblich, ist auch beim 3er von BMW der Umfang der Serienausstattung eher mager und die Liste der teuren Sonderausstattungen üppig. Exquisite Antriebstechnik bietet das hervorragende 8-Gang-Steptronic-Getriebe. Im Bereich der passiven Sicherheit liefert der 3er BMW sehr gute Ergebnisse. Vorbildlich ist sein serienmäßiger intelligenter Notruf, der manuell oder automatisch eine Verbindung zu Rettungskräften aufbaut.

Der Einstieg in die 3er Reihe von BMW beginnt bei 32.850 Euro für einen 318i mit 3-Zylindermotor. Schon ein mittlerer BMW 320d in der Ausstattungslinie Advantage kostet stolze 42.850 Euro. Der Kraftstoffverbrauch der modernen Motoren ist zwar zum Teil äußerst niedrig, die Autos sind dennoch sehr teuer in der Anschaffung und im Unterhalt. Ärgerlich, dass BMW auf seine Premium-Produkte statt einer Herstellergarantie nur eine Gewährleistung gibt. Dies kann für den Kunden im Zweifel sehr teuer werden, wenn er seine Ansprüche gegenüber dem Händler nicht durchzusetzen vermag.

Mit der Baureihe F30 bestätigt die 3er-Reihe von BMW erneut ihren Führungsanspruch innerhalb der sportlichen Mittelklasse-Limousinen. Die hochwertigen Fahrzeuge fahren sicher und agil und sind trotz ihres sportlichen Charakters äußerst komfortabel. Allerdings ist die Freude am Fahren auch im neuen 3er kostspielig. Die Anschaffungskosten sind hoch, die Serienausstattung ist mager und die Liste der Extras lang. 


Der Dreier fährt sicher, agil und komfortabel

Die sportlichen Limousinen der 3er-Reihe von BMW gehören zum Segment der Mittelklasse. Aufgrund des guten Verkaufserfolgs ist das Facelift aus dem Jahr 2015 nur sehr dezent ausgefallen und hat an der Optik nicht viel geändert – dafür umso mehr unter der Motorhaube. Das Thema Downsizing hat nun auch die 3er-Modelle erreicht.


Sehr kurzer Karosserieüberhang an der Front, kleine Vier-Augen-Scheinwerfer, BMW-Niere im Grill, Hofmeisterknick in der C-Säule und eine durchgehende Sicke auf Höhe der Türgriffe: Auch die Baureihe F30 kombiniert stilsicher das typische 3er Design-Repertoire. Der Platz im Innen- und Kofferraum ist nicht besonders üppig. Das elegante Cockpit kann gegen Aufpreis mit hochwertigen Materialien und vielfältigen Applikationen individuell gestaltet werden.

Aufgrund des nach wie vor frischen Auftritts und des guten Verkaufserfolgs ist das Facelift aus dem Jahr 2015 nur sehr dezent ausgefallen und hat an der muskulösen Ausstrahlung der Sportlimousine nichts geändert. Neu und auffälliger gestaltet sind sowohl die Stoßfänger als auch die Scheinwerfer und die Rückleuchten. Die optionalen LED-Scheinwerfer tragen modernisierte Standlicht-Ringe und am Heck strahlen die LED-Leuchten nun dreidimensional. 


Die Motorenpalette für den 3er beginnt beim 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 136 PS und einem Normverbrauch von 5,1 Litern. Spitzenmotor ist der 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner mit 326 PS und 7,4 Litern Normverbrauch. Abgesehen von den beiden M-Versionen stehen insgesamt vier Benzin- und sieben Dieselmotoren sowie ein Plug-in-Hybrid-Benziner zur Auswahl. Die Kraft wird serienmäßig mit einem Sechsgang-Getriebe übertragen. Optional für alle Motoren bietet BMW eine Achtgang-Automatik (2.150 Euro) an. Zudem gibt es drei Benzin- und vier Dieselvarianten mit dem Allradantrieb xDrive (2.500 Euro). Einzige Ausnahme ist der 335d, der ausschließlich mit Allrad ausgeliefert wird.

Besonders harmonisch und souverän ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor in der 320d Limousine. Der 190 PS starke Motor stellt ab 1.750 Touren ein gewaltiges Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung und benötigt in Tests für den simulierten Überholvorgang von 60 auf 100 km/h lediglich 4,5 Sekunden. Dazu beeindruckt er mit guten Verbrauchs- und Abgaswerten.

Ein technischer Leckerbissen ist der 330e mit Plug-in-Hybridantrieb. Das Auto hat eine Leistung von 252 PS bei einem Normverbrauch unter zwei Litern Benzin. Seine rein elektrische Reichweite liegt bei maximal 39 Kilometern, der Einstiegspreis beträgt 43.600 Euro.

Der 3er BMW (F30) wird mit vier Benzin- und sieben Dieselmotoren sowie einem Plug-in-Hybridantrieb angeboten. Erstmals gibt es den Dreier auch mit einem Dreizylinder-Benziner als Einstiegsmotor. Ebenfalls im Programm: drei Sechszylinder-Motoren (340i, 330d, 335d).
Empfehlenswert ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 190 PS im 320d. Der Diesel entwickelt ein gewaltiges Drehmoment und beeindruckt im Alltag mit niedrigen Verbrauchswerten um die fünf Liter.

Vier Benziner (3-, 4-, und 6-Zylinder), sieben Diesel (4- und 6-Zylinder)

Zusätzlich ein Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor erhältlich

318i Aut. (Benzin, 136 PS)

316i Aut. (Benzin, 136 PS)

318i (Benzin, 136 PS)

316i (Benzin, 136 PS)

320i Efficient Dynamics Edition Aut. (Benzin, 170 PS)

320i Efficient Dynamics Edition (Benzin, 170 PS)

320i Aut. (Benzin, 184 PS)

320i xDrive Aut. (Benzin, 184 PS)

320i Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i (Benzin, 184 PS)

320i xDrive (Benzin, 184 PS)

328i Aut. (Benzin, 245 PS)

328i Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i xDrive Aut. (Benzin, 245 PS)

328i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i xDrive (Benzin, 245 PS)

328i (Benzin, 245 PS)

330i Aut. (Benzin, 252 PS)

330i xDrive Aut. (Benzin, 252 PS)

330i (Benzin, 252 PS)

335i Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i xDrive Aut. (Benzin, 306 PS)

335i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i xDrive (Benzin, 306 PS)

335i (Benzin, 306 PS)

340i Aut. (Benzin, 326 PS)

340i xDrive Aut. (Benzin, 326 PS)

340i xDrive (Benzin, 326 PS)

340i (Benzin, 326 PS)

M3 DKG (Benzin, 431 PS)

M3 (Benzin, 431 PS)

M3 DKG (Benzin, 450 PS)

M3 (Benzin, 450 PS)

ActiveHybrid 3 Aut. (Benzin/Elektro, 306 PS)

ActiveHybrid 3 Sport-Aut. (Benzin/Elektro, 306 PS)

330e iPerformance (Benzin/Elektro-PlugIn, 184 PS)

316d Aut. (Diesel, 116 PS)

316d (Diesel, 116 PS)

318d Aut. Blue Performance (Diesel, 143 PS)

318d Aut. (Diesel, 143 PS)

318d Blue Performance (Diesel, 143 PS)

318d xDrive (Diesel, 143 PS)

318d (Diesel, 143 PS)

318d Aut. (Diesel, 150 PS)

318d (Diesel, 150 PS)

318d xDrive (Diesel, 150 PS)

320d Efficient Dynamic Edition Aut. (Diesel, 163 PS)

320d Efficient Dynamic Edition Aut. Blue Performan (Diesel, 163 PS)

320d Efficient Dynamic Edition Sport-Aut. Blue Per (Diesel, 163 PS)

320d Efficient Dynamic Edition Sport-Aut. (Diesel, 163 PS)

320d Efficient Dynamic Edition (Diesel, 163 PS)

320d Efficient Dynamic Edition Blue Performance (Diesel, 163 PS)

320d Aut. Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d xDrive Aut. (Diesel, 184 PS)

320d xDrive Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d xDrive (Diesel, 184 PS)

320d (Diesel, 184 PS)

320d Aut. xDrive (Diesel, 190 PS)

320d Aut. (Diesel, 190 PS)

320d (Diesel, 190 PS)

320d xDrive (Diesel, 190 PS)

325d Aut. (Diesel, 218 PS)

325d Aut. Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

325d (Diesel, 218 PS)

325d Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Aut. (Diesel, 224 PS)

325d (Diesel, 224 PS)

330d Aut. (Diesel, 258 PS)

330d xDrive Aut. (Diesel, 258 PS)

330d Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

330d xDrive Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d xDrive Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d xDrive Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

335d xDrive Aut. (Diesel, 313 PS)

335d xDrive Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Seite statisch bronze

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Heck dynamisch blau

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Heck seitlich dynamisch blau

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Seite dynamisch blau

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Heck seitlich dynamisch bronze

BMW 3er Limousine F30 Aussenansicht Front seitlich dynamisch bronze

BMW 3er Limousine F30 Innenansicht Mittelkonsole Automatik statisch beige

BMW 3er Limousine F30 Innenansicht mittig Studio statisch beige

BMW 3er Limousine F30 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch beige

Ein 3er BMW ist nicht billig. Der Einstieg in die neue Baureihe F30 beginnt ab 32.850 Euro. Dafür bekommt man den 318i, der mit dem neuen 3-Zylinder-Turbobenziner mit 136 PS ausgerüstet ist. Am Ende der Preisskala steht der mit 313 PS bärenstarke 335d xDrive in der Ausstattungslinie M Sport für 57.690 Euro. Selbst für diesen Platzhirsch ist die Aufpreisliste nach wie vor lang und kostspielig.

Eingestuft ist der 320d in die Versicherungsklassen 19/25/25 (Haftpflicht, Voll- und Teilkasko). Die Wertstabilität für einen 3er BMW ist zwar zufriedenstellend. Laut ADAC-Rechnungen schlagen aber hohe Werkstatt- und Reifenkosten sowie der stolze Anschaffungspreis zu Buche, sodass monatliche Gesamtkosten in Höhe von 789 Euro bzw. 63,1 Cent pro Kilometer anfallen. Damit liegt er auf gleicher Höhe wie eine Mercedes C-Klasse, ist aber teurer als ein vergleichbar ausgestatteter Audi A4.

Hinzu kommt, dass BMW noch immer keine Herstellergarantie für seine Fahrzeuge gewährt, sondern nur eine zwei Jahre dauernde Gewährleistung. Kein gutes Zeugnis für einen Hersteller von Premium-Produkten.


Mit einem Basispreis von 32.850 Euro ist der Einstieg in die BMW 3er-Modellreihe nicht billig. Stärkere Motoren und eine lange und üppige Aufpreisliste katapultieren die Anschaffungskosten schnell in die Höhe. Erfreulich sind beim Mittelklasse BMW die hohe Wertstabilität und – insbesondere bei den modernen Dieselmotoren – die niedrigen Betriebskosten. Ärgerlich hingegen, dass BMW immer noch keine Herstellergarantie auf seine Produkte gewährt. Dies kann für den Kunden im Zweifel sehr teuer werden. 

Es ist eine tolle Basis die mit vielen Original-BWM-Zubehörteilen individualisiert werden kann. In meinem Fall sind einige Teile von M-Performance reingekommen.  Wer das alles nicht will und nur ein vernünftiges Auto sucht, ist ebenfalls an der richtigen Adresse. Ein toller Motor was Leistung, Durchzug und Verbrauch angeht, ein ebenso überzeugendes (Automatik-)Getriebe und einen sehr angenehmen Komfort, auch auf längeren Strecken.  Die Verarbeitung und die Qualität des gesamten Fahrzeugs überzeugen ebenfalls auf ganzer Linie. Lediglich ein paar "kleine" Fehler sind bei mir aufgetreten, wurden aber anstandslos auf Garantie/Kulanz getauscht. Somit für mich absolut kostenlos, inkl. Leihwagen. :D (Fahrer- und Beifahrer-Türstifte klapperten und beide äußeren Rückleuchten waren undicht)

Wer auf Sound steht, sollte den Wagen meiden, der Diesel R4 Motor hört sich einfach nicht berauschend an.  Wer ein komplett personalisiertes Fahrzeug sucht, ist beim F3x falsch. Leider lässt sich im iDrive nicht alles maßgerecht zuschneiden.

Der F30 325d liefert ein sehr gutes Gesamtbild ab. Unter einer sportlich dastehenden Karosserie schlummert ein mit Leistung vollgestopftes Aggregat. Natürlich ist der F3x 325d noch lange kein Rennwagen, aber er wird der auf deutschen Straßen geforderten Leistungen auf jeden Fall mehr als gerecht.  Die Verarbeitung im Innenraum ist sehr gut, hier und da gibt es ein paar Materialschwachstellen, aber alles in allem ist das Fahrzeug auch innen sehr robust. Das Design im Innenraum ist auch nach 3 Jahren noch mehr als zeitgemäß und kann sich mit dem der anderen Hersteller auf jeden Fall messen. Aber natürlich ist Design Geschmackssache.  Die Funktionen im F3x sind mit der richtigen Ausstattung bis heute unschlagbar. Ich kenne aktuell nur wenige Features, die mit einem F3x nicht möglich sind, selbst der neue G3x (5er BMW) hat mir bei der Veröffentlichung keine greifbaren Argumente gebracht, warum ich lieber dort zuschlagen sollte (ohne damit das Auto schlecht reden zu wollen).

Ein sehr modernes, sehr technisches Fahrzeug. Den Hybrid finde ich klasse; ein reines Elektroauto käme für mich mit der jetzigen Technik nicht in frage. Das aufladen ist problemlos und insgesamt ein sehr sportliches Fahrzeug. Weniger geeignet als Langstrecken Auto. Und bei Kurzstrecken ist der Verbrauch von Benzin sehr gering. (Mit dem jetzigen Tank liege ich derzeit bei 2,3 Liter). Der Verbrauch sonst auf AB 7-8 l, Landstraße 5-6 und Stadt eigentlich 0 l wenn ich Strom getankt habe. Die e Reichweite liegt im Winter bei 23 km bei höheren Temperaturen rechne ich mit über 30 km.  Der kleinere Kofferraum muss akzeptiert werden. Die Verarbeitung ist sehr gut (kein klappern oder sonst was).

2012 errang der 3er BMW alle fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest. Beim Schutz für Erwachsene und für Kinder auf dem Rücksitz wurden gute bis angemessene Werte erzielt. Auch beim Crashtest des ADAC im gleichen Jahr erzielte der 3er ein Spitzenergebnis in puncto Sicherheit.

Im Rahmen der passiven Sicherheitsausstattung ist der 3er mit Front-, Seiten- und Vorhangairbags ausgestattet. Ebenfalls serienmäßig ist der intelligente Notruf, der bei einem Unfall (oder manuell) die Verbindung zu Rettungskräften herstellt und die Position sowie Daten zur Unfallschwere übermittelt. Beim Sicherheitspaket Active Protection (350 Euro) werden bei einem drohenden Unfall die Fenster und das Schiebedach geschlossen und der Wagen nach dem Unfall zum Stillstand gebremst.

Standardisierte Sicherheitsfeatures wie ein elektronisches Stabilitätsprogramm (DSC) inklusive Bremsassistenten bringt der 3er ab Werk mit. Dazu kommt die komplette Schar an zeitgemäßen Assistenzsystemen, die jedoch mehrheitlich extra kosten – etwa die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, die bis Tempo 210 km/h den Abstand zum vorausfahrenden Auto hält (1.100 Euro). Oder der Driving Assistent (520 Euro) mit einem Spurverlassens- und Auffahrwarner, der bis 60 km/h Fahrzeuge und Personen im Frontbereich erkennt und automatisch abbremst.


Der 3er BMW (F30) ist ein sicherer Mittelklassewagen mit sehr guten Ergebnissen im Bereich der passiven Sicherheit. Vorbildlich ist der serienmäßige intelligente Notruf, der manuell oder automatisch nach einem Unfall eine Verbindung zu Rettungskräften aufbaut. Dazu kommt die komplette BMW-Assistenz-Armada: vom Abstandsradar über Spurhalteassistent und Spurwechselwarner bis hin zur Verkehrszeichenerkennung - all das kostet bis auf wenige Ausnahmen allerdings Aufpreis. Im Bereich der aktiven Sicherheit ist der Driving Assistent für 520 Euro zu empfehlen, der über einen Spurverlassens- und Auffahrwarner verfügt.

Verkehrszeichenerkennung (gegen Aufpreis)


Seit dem Modellstart im Jahr 1975 setzt der 3er von BMW den Maßstab für eine klassische Sportlimousine. Fahrverhalten, Antriebstechnik, Komfort, Cockpitdesign, Sicherheit und Qualität der agilen Autos mit Hinterradantrieb gehören zum Besten, was auf dem Markt zu haben ist. Diese Eigenschaften lässt sich BMW allerdings auch teuer bezahlen.

Trotz des sportlichen Anspruchs kommt auch BMW nicht am Thema Downsizing und Turboaufladung vorbei, wie am neuen Einstiegsmodell mit 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner zu sehen ist. Mit der Baureihe F30 verabschiedet sich der 3er BMW aber auch von den traditionsreichen und sehr laufruhigen Sechszylinder-Reihenmotoren mit kleinen Hubräumen. Die Vierzylinder-Turbomotoren, welche die Sechszylinder ersetzen, überzeugen durch gute Kraftentfaltung, hohe Laufkultur und einen niedrigen Verbrauch.


BMW 3er Limousine (F30)Technische Daten

BMW 3er Limousine (F30)
Technische Daten