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BMW 318i touring Klimaautomatik Tempomat HU 06/23

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BMW 320d +Klima+Standheizung

Fünftürige Kombilimousine der Mittelklasse (100 kW / 136 PS)

Die Ausstattung des BMW 3er Touring bewegt sich klassenüblich auf recht gehobenem Niveau. Serienmäßig an Bord sind Klimaautomatik, CD-Radio, Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle, Nebelscheinwerfer und ein Multifunktions-Lederlenkrad. 

Etwas knauserig gibt sich BMW beim Thema Felgen, muss doch das Basismodell noch mit 16-Zoll-Stahlrädern vorfahren. Leichtmetall gibt es bei den drei schwächsten Motoren erst für 500 Euro Aufpreis. Auch die serienmäßige Ausrüstung mit Halogenscheinwerfern ist dem Preisniveau nicht ganz angemessen. Herauszuheben ist in der Serienausstattung die automatische Heckklappenöffnung einschließlich Schließfunktion und die praktische klappbare Heckscheibe.   

Die Liste der Extras ist BMW-typisch lang und reicht von der Graukeil-Frontscheibe für 90 Euro über das Panorama-Glasdach für 1500 Euro bis hin zum Navigationspaket ConnectedDrive, das für 3400 Euro auch einen WLAN-Hotspot, Telefonie mit Wireless Charging und die Anbindung an diverse Concierge-Services bietet. 

Bei den Ausstattungspaketen ist das Innovationspaket für 2600 Euro zu empfehlen. Das darin enthaltene Head-Up-Farbdisplay bildet die aktuelle Geschwindigkeit und Informationen des Navigationssystems auf der Frontscheibe ab und trägt so zum aufmerksamen Fahren bei. Das adaptive Fahrwerk, das eine Milderung der serienmäßig eher straffen Federung erlaubt, kostet 1100 Euro.

Serienausstattung:
- 1-Zonen-Klimaautomatik
- intelligenter Notruf
- Durchladesystem (40:20:40)
- Lederlenkrad mit Multifunktion
- schlüsselloser Motorstart
- automatische Heckklappenöffnung mit Schließfunktion
- CD-Radio mit sechs Lautsprechern
- 6,5-Zoll-Display mit iDrive-Controller
- Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht
- 16 Zoll-Stahlräder (Leichtmetallfelgen ab 184 PS) 
- Nebelscheinwerfer
- Licht- und Regensensor 
- Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
- Park Distance Control hinten
- Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion
- Ablagenpaket
- Leichtmetallfelgen im Format 16/17 Zoll

Zusätzlich in Ausstattungslinie Sport Line: 
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (ab 218 PS)
- Sportsitze 
- 2-Zonen-Klimaautomatik
- Lichtpaket mit Ambiente-Licht

Zusätzlich in Ausstattungslinie Luxury Line:
- Lederausstattung mit Sitzheizung

Zusätzlich in Ausstattungslinie M Sport:
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Sportsitze in Stoff-Alcantara

Die Serienausstattung des 3er BMW Touring erreicht mit Features wie der 1-Zonen-Klimaautomatik, CD-Radio, Nebelscheinwerfern oder Multifunktions-Lederlenkrad den Klassenstandard. In schönere Felgen oder besseres Licht muss aber extra investiert werden. Mit starken Motoren und weiteren Extras lässt sich der 3er Touring ohne große Probleme auf das Preisniveau eines kleinen BMW 7ers bringen. 

Seit August 2012 ist der 3er BMW Touring (Baureihe F31) auf dem Markt und damit die fünfte Kombi-Generation seit der Vorstellung des ersten 3er Touring im Jahr 1987. Der Touring offeriert bei fast identischen Außenmaßen und ähnlicher Agilität deutlich mehr Variabilität im Laderaum als die 3er-Limousine. Ein sanftes Facelift, das in erster Linie die Stoßfänger, die Lampen und das Interieur betraf, wurde Mitte 2015 durchgeführt. Außerdem gibt es nun erstmalig einen Dreizylinder als Einstiegsmotor. Wichtigste Konkurrenten sind der Audi A4 Avant, das C-Klasse T-Modell von Mercedes und der Volvo V60.


Wirkte das ladefreudige Heck beim ersten 3er noch wie nachträglich angehängt, ist die Kombi-Variante längst integraler Bestandteil der Baureihen-Entwicklung. Die aktuelle fünfte Generation ist im Vergleich zu den Vorgängern besonders harmonisch geraten und steht der Limousine in Sachen sportlicher Eleganz kaum nach.

Die Kombiqualitäten des 3er Touring liegen im Vergleich zur Limousine zum Teil jenseits von Messwerten. So ist der Kofferraum laut ADAC mit 340 Litern sogar 35 Liter kleiner als bei der Stufenheck-Variante. Aber das Volumen lässt sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf bis zu 705 Liter erweitern. Zudem ist die Rücksitzlehne dreifach teilbar, die Ladekante niedrig und der Boden bis zur Ladeöffnung eben. Die Heckklappe lässt sich elektrisch bedienen und die Heckscheibe separat öffnen. So kann der 3er Touring vor allem mit seiner guten Variabilität punkten.

In Vergleichstests mit den Konkurrenten Audi A4 Avant und Mercedes C-Klasse T-Modell gewinnt der BMW 3er Touring regelmäßig die Wertung für die beste Fahrdynamik. Keiner lässt sich so handlich und mit derart feiner Rückmeldung von Fahrwerk und Lenkung über die Straßen dirigieren. Auch das iDrive-Bedienkonzept gilt als das beste seiner Art. Dagegen hat der Audi bei der Verarbeitung und der Mercedes beim Komfort die Nase vorn.

Der Einstieg in die 3er-Touring-Reihe beginnt bei 32.600 Euro für einen 318i mit Dreizylindermotor. Zwar macht der kleine Antrieb seine Sache ordentlich, doch verlangen viele Fans der Marke in einem BMW nach einem Sechszylinder. Dann kostet der Touring aber schon mindestens 49.500 Euro. 

Der BMW 3er Touring (F31) ist die 1700 Euro Aufpreis zur Limousine wert. Das Auto fährt sich einerseits genauso sportlich und komfortabel wie der Stufenheck-3er. Auf der anderen Seite überzeugt der Touring mit seinem durchdachten und im Alltag vielseitig nutzbaren Gepäckraum. Außerdem ist die gestreckt wirkende Karosserie die deutlich stattlichere und repräsentativere Erscheinung. Mag der Einstiegspreis noch für einen BMW günstig erscheinen, so wird der 3er Touring mit einem standesgemäßen Sechszylinder-Antrieb richtig teuer. 

In Vergleichstests mit Konkurrenten gewinnt der BMW 3er regelmäßig die Wertung für die beste Fahrdynamik.

Auch wenn es eigentlich nicht zum sportlichen Image der Marke passen mag, gehört BMW in der Mittelklasse zu den Kombi-Pionieren. 1987 kam der erste 3er Touring auf den Markt – zu einer Zeit, als es den Mercedes 190 und den Audi 80 nicht in dieser Karosserievariante gab. 

Der BMW 3er der sechsten Generation bietet kaum eigenständiges Design, sondern folgt überwiegend der Optik des erfolgreichen Fünfers. Der 3er Touring entwickelt dabei mit seiner gestreckt wirkenden Karosserie, der verschlankten C-Säule und den zusätzlichen Glasflächen eine mehr als nur funktionale Eleganz und muss sich hinter der Limousine nicht verstecken. 

Aufgrund des nach wie vor frischen Auftritts und des guten Verkaufserfolgs ist das Facelift aus dem Jahr 2015 nur dezent ausgefallen. Neu und auffälliger gestaltet sind die Stoßfänger sowie Scheinwerfer und Rückleuchten. Die optionalen LED-Scheinwerfer tragen modernisierte Standlicht-Ringe, und am Heck strahlen die LED-Leuchten nun dreidimensional. 


Die Motorenpalette des 3er Touring ist extrem breit gefächert. Sie bietet Drei-, Vier- und Sechszylindermotoren und reicht von 116 bis 326 PS. Zur Verfügung stehen vier Benziner und sieben Diesel, wobei alle Motoren mit Ausnahme des schwächsten Benziners und Diesels auch mit Allradantrieb geliefert werden können. 

Beim 320i beträgt der Aufpreis für dieses xDrive-System 2500 Euro. Der große 335d ist ausschließlich mit Allrad und zudem einem hervorragenden automatischen 8-Gang-Steptronic-Getriebe erhältlich. Bei den schwächeren Modellen wird die Kraft serienmäßig über ein manuelles Sechsgang-Getriebe übertragen. Ein Plug-in-Hybrid-Benziner wie bei der Limousine ist im Touring nicht verfügbar.

Die Motorenpalette beginnt bei einem 1,5 Liter großen Turbobenziner, der aus drei Zylindern 136 PS und ein Drehmoment von 210 Nm schöpft. Dieser Motor sorgt im Touring zwar nicht für sportliche, aber absolut zufriedenstellende Fahrleistungen. So wird der Sprint auf Tempo 100 in 9,2 Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Die Laufkultur ist für einen Dreizylinder gut. Auch der Verbrauch kann sich sehen lassen. Der ADAC ermittelte auf dem Prüfstand 6,1 l/100 km. In der Praxis sind 7,5 l realistisch, was für ein mehr als anderthalb Tonnen schweres Auto aber immer noch einen recht guten Wert darstellt. 

Eine besonders harmonische Motorisierung ist im 3er Touring der 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel im 320d. Der 190 PS starke Motor stellt ab 1750 Touren ein gewaltiges Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung und benötigt in Tests für den simulierten Überholvorgang von 60 auf 100 km/h lediglich 4,5 Sekunden. Dazu beeindruckt er mit guten Verbrauchs- und Abgaswerten.

Der 3er BMW Touring wird mit vier Benzin- und sieben Dieselmotoren angeboten. Der Plug-in-Hybrid-Benzinmotor bleibt der Limousine vorbehalten. Erstmals gibt es einen Dreizylinder-Benziner als Einstiegsmotor, dafür nur noch drei Sechszylinder-Motoren (340i, 330d, 335d). Empfehlenswert ist der 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 190 PS im 320d. Der Diesel entwickelt ein gewaltiges Drehmoment und beeindruckt im Alltag mit niedrigen Verbrauchswerten um die fünf Liter.

Dreizylinder (Benzin), Vier- und Sechszylinder (Benzin und Diesel)

318i Touring Aut. (Benzin, 136 PS)

316i Touring Aut. (Benzin, 136 PS)

318i Touring (Benzin, 136 PS)

316i Touring (Benzin, 136 PS)

320i Touring Aut. (Benzin, 184 PS)

320i Touring xDrive Aut. (Benzin, 184 PS)

320i Touring Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i Touring xDrive Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i Touring (Benzin, 184 PS)

320i Touring xDrive (Benzin, 184 PS)

328i Touring Aut. (Benzin, 245 PS)

328i Touring Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i Touring xDrive Aut. (Benzin, 245 PS)

328i Touring xDrive Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i Touring xDrive (Benzin, 245 PS)

328i Touring (Benzin, 245 PS)

330i Touring Aut. (Benzin, 252 PS)

330i Touring xDrive Aut. (Benzin, 252 PS)

330i Touring (Benzin, 252 PS)

335i Touring Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Touring Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Touring xDrive Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Touring xDrive Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Touring (Benzin, 306 PS)

340i Touring Aut. (Benzin, 326 PS)

340i Touring xDrive Aut. (Benzin, 326 PS)

316d Touring Aut. (Diesel, 116 PS)

316d Touring (Diesel, 116 PS)

318d Touring Aut. Blue Performance (Diesel, 143 PS)

318d Touring Aut. (Diesel, 143 PS)

318d Touring Blue Performance (Diesel, 143 PS)

318d Touring (Diesel, 143 PS)

318d xDrive Touring (Diesel, 143 PS)

318d Touring Aut. (Diesel, 150 PS)

318d Touring (Diesel, 150 PS)

318d Touring xDrive (Diesel, 150 PS)

320d Touring Aut. Efficient Dynamics Edition (Diesel, 163 PS)

320d Touring Aut. Eff. Dynamics Edition Blue Perf. (Diesel, 163 PS)

320d Touring Sport-Aut. Eff. Dyn. Edition Blue Per (Diesel, 163 PS)

320d Touring Sport-Aut. Efficient Dynamics Edition (Diesel, 163 PS)

320d Touring Efficient Dynamics Edition (Diesel, 163 PS)

320d Touring Efficient Dynamics Edition Blue Perf. (Diesel, 163 PS)

320d Touring Aut. Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d Touring Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Touring Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d Touring Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Touring xDrive Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Touring xDrive Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d Touring Blue Performance (Diesel, 184 PS)

320d Touring xDrive (Diesel, 184 PS)

320d Touring (Diesel, 184 PS)

320d Touring Aut. (Diesel, 190 PS)

320d Touring xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

320d Touring (Diesel, 190 PS)

320d Touring xDrive (Diesel, 190 PS)

325d Touring Aut. (Diesel, 218 PS)

325d Touring Aut. Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Touring Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Touring Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

325d Touring (Diesel, 218 PS)

325d Touring Blue Performance (Diesel, 218 PS)

325d Touring Blue Peformance (Diesel, 218 PS)

325d Touring Aut. (Diesel, 224 PS)

325d Touring (Diesel, 224 PS)

330d Touring Aut. (Diesel, 258 PS)

330d Touring xDrive Aut. (Diesel, 258 PS)

330d Touring Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Touring Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Touring Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

330d Touring xDrive Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Touring xDrive Sport-Aut. Blue Performance (Diesel, 258 PS)

330d Touring xDrive Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

335d Touring xDrive Aut. (Diesel, 313 PS)

335d Touring xDrive Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

BMW 3er Touring F31 Innenansicht Vordersitze mittig braun

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Seite statisch weiss

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Front dynamisch weiss

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Seite  statisch silber

BMW 3er Touring F31 Innenansicht Kofferraum statisch beige

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Heck schräg dynamisch silber

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Heck Kofferraum geöffnet Rückbank umgeklappt statisch beige

BMW 3er Touring F31 Innenansicht Rücksitzbank statisch schwarz rote Nähte

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Heck Detail Rückleuchten statisch silber

BMW 3er Touring F31 Aussenansicht Detail geteilte Heckklappe Glasscheibe offen statisch grau

Der 3er BMW Touring ist 1700 Euro teurer als die Limousine. Der Einstieg beginnt bei 32.600 Euro für den 318i mit 3-Zylinder-Turbobenziner und 136 PS. Am Ende der Preisskala steht der 313 PS starke 335d xDrive in der Ausstattungslinie M Sport für 59.000 Euro. Aber auch dieses Auto kann mithilfe der Sonderausstattungsliste noch deutlich teurer werden. 

Das Preisniveau erscheint hoch, wenn man sich vor Augen hält, dass der günstigste VW Passat mit 125 PS und deutlich größerem Ladevolumen bereits für 27.475 Euro zu haben ist. Andererseits kalkulieren BMW-Käufer einen gewissen Marken- und Premium-Aufschlag ein, und die Konkurrenten Audi A4 Avant und Mercedes C-Klasse T-Modell liegen auf dem gleichen, wenn nicht sogar minimal höheren Niveau. 

In der Haftpflichtversicherung ist ein 318i mit Typklasse 17 recht niedrig eingestuft, für Teil- und Vollkasko müssen mit den Typklassen 22 und 23 höhere Beträge eingeplant werden. Die Wertstabilität des 3er Touring ist gut. Allerdings müssen hohe Kosten für Reifen und Werkstatt in Kauf genommen werden, zumal BMW keine Herstellergarantie für seine Fahrzeuge übernimmt, sondern nur eine zwei Jahre dauernde Gewährleistung. Eine Verlängerung auf fünf Jahre kostet 1047,20 Euro.

32.600 Euro kostet der günstigste 3er BMW Touring mit einem nicht überschäumenden, aber ausreichend leistungsstarken und dabei recht sparsamen Motor. Die stärkeren Motoren und eine lange Aufpreisliste treiben die Anschaffungskosten aber sehr schnell in noch größere Höhen. Dafür bekommen die Käufer einen gut verarbeiteten Wagen der gehobenen Mittelkasse mit erfreulicher Wertstabilität und niedrigen Kraftstoffkosten. Wenig kundenfreundlich ist die nur zweijährige Gewährleistung, mit der sich BMW von anderen Herstellern unterscheidet. 


.. obwohl ich darin nicht einmal richtig sitzen konnte, weil die Sportsitze nicht mal im Mittelgewicht noch zu gebrauchen sind. Ebenfalls dürftig: Platzangebot und Innenraumqualität. Das Platzangebot war noch nie Stärke des 3er und darauf achten auch die wenigsten Käufer, für sowas gibt es den Passat. Nur die Innenraumqualität erinnerte mich an E36-Zeiten, und die waren nicht so rosig. Eine so gelungene Kombination aus sportlich-elegantem Äußeren und wertigem Inneren wie beim E46 wird es wohl nicht mehr geben - schade!

BMW - Freude am Fahren. Keine leeren Werbeversprechungen. Der 3er fordert den Fahrer heraus, ohne Männer von Jungs zu trennen zu wollen, denn die Hinterachse ist wenig launisch und der Motor schiebt stark, aber linear an und die Automatik macht ihre Sache so gut, dass das manuelle Schalten eigentlich wegfallen kann.  Ich habe sehr, sehr lange nicht mehr in einem Auto gesessen, was mir so viel Spaß gemacht hat. Als ich ausstieg habe ich sehr bedauert, dass der Wagen in die nächsten Hände weitergereicht wird, ...

Für Familien mit kleinen Kindern evtl. noch mit Kinderwagen würde ich das Auto nicht empfehlen, da kommt das Ladevolumen doch schnell an seine Grenzen.

Ich fahre meistens allein, aber insbesondere am Wochenende auch mit der Familie. Für uns alle ist auch für kurze Urlaube genug Platz. ... und für meine Fahrten alleine macht der Wagen unglaublich viel Spaß. Viel mehr ist unter "Dienstwagen"-Aspekten wohl nicht drin. :D

Extrem heftige Aufpreispolitik (leider auch BMW Typisch)  Nicht für Große Familien geeignet, dann lieber als Zweitwagen nutzen oder zum 5er Touring greifen

Sportlicher und schöner Kombi   Top Motor der sehr sparsam bewegt werden kann  Ausreichend Platz für eine Kleinfamilie  BMW Typische tolle Features wie Das Intuitive Idrive, der Hinterradantrieb uvm.

Der 3er Touring ist serienmäßig wie klassenüblich mit sechs Airbags ausgestattet, weitere gibt es auch gegen Aufpreis nicht. Ebenfalls in allen 3ern mit an Bord ist mittlerweile der intelligente Notruf, der bei einem Unfall die Verbindung zu Rettungskräften herstellt und die Position sowie Daten zur Unfallschwere übermittelt. 

Weitere Features zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus kosten Aufpreis. Beim Sicherheitspaket Active Protection für 350 Euro werden vor einem drohenden Unfall die Fenster und das Schiebedach geschlossen und der Wagen nach dem Unfall zum Stillstand gebremst. Zu den lieferbaren Assistenzsystemen gehören die 1100 Euro teure aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, die bis Tempo 210 km/h den Abstand zum vorausfahrenden Auto hält oder der Driving Assistant für 520 Euro, der einen Spurverlassens- und Auffahrwarner umfasst. Dieser erkennt bis 60 km/h Fahrzeuge und Personen im Frontbereich und bremst automatisch ab.

2012 errang die 3er Limousine von BMW alle fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest und konnte sogar in der meist vernachlässigten Disziplin des Fußgängerschutzes überzeugen. Die Ergebnisse sind auf den Touring übertragbar.


Der BMW 3er Touring ist ein sehr sicherer Mittelklasse-Wagen, der beim Crashtest 2012 weit überdurchschnittlich abschnitt. Vorbildlich ist der serienmäßige intelligente Notruf, der eine Verbindung zu Rettungskräften aufbaut. Dazu kommt – allerdings nur gegen Aufpreis – eine umfangreiche Auswahl an modernen Assistenzsystemen wie Abstandsradar, Spurwechselwarner oder Aufmerksamkeitsassistent. Empfehlenswert ist insbesondere der Driving Assistant für 520 Euro, der über Spurverlassens- und Auffahrwarnung verfügt.

Was Ladevolumen und Zuladung angeht, ist der BMW 3er Touring bestenfalls Durchschnitt in seiner Klasse. Doch es wäre ungerecht, den Münchner als reinen Lifestyle-Kombi hinzustellen, verfügt er doch über beachtliche praktische Talente. Die Heckklappe öffnet und schließt bereits serienmäßig automatisch. Dazu ist die Rücksitzlehne dreifach teil- und umklappbar, und die Heckscheibe lässt sich separat öffnen. Beim Fahren macht dem 3er Touring ohnehin keiner etwas vor. Das gleichermaßen agile wie geschmeidige Fahrwerk gehört zum Besten, was in der Mittelklasse zu haben ist. Wer allerdings Wert auf Komfort legt, sollte die Kosten für das adaptive Fahrwerk nicht scheuen, das eine dreistufige Einstellung der Dämpfercharakteristik erlaubt, denn beim Standardfahrwerk ist die Federung doch eher straff abgestimmt. Schon die kleineren Motoren überzeugen durch gute Fahrleistungen und niedrigen Verbrauch. Aber ein ausgewachsener BMW mit Dreizylindermotor? Wer das unvorstellbar findet, muss eben noch ein bisschen tiefer in die Tasche greifen. 


BMW 3er Touring (F31)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

BMW 3er Touring (F31) Angebote