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BMW 320d +Klima+Standheizung

Die Cabrios der 3er-Reihe hatten eine gute, aber keine üppige Serienausstattung. Inklusive waren Standards wie die Klimaanlage, Leichtmetallräder im 16- und 17-Zoll-Format sowie Xenon-Licht. Als sportliche oder luxuriöse Accessoires gab es unter anderem serienmäßig noch ein Sportlederlenkrad und eine elektrische Sitzverstellung vorne. Standard war ebenso die automatische Betätigung des Klappdachs. Daneben bot BMW aber auch eine sehr umfangreiche Liste aufpreispflichtiger Extras, die von Ledersitzen mit Sitzheizung über verschiedenste Leichtmetallräder, Navigationssysteme bis zu Sport-, Innovations-, Komfort- und Connectivity-Paketen reichten. Assistenzsysteme gab es hauptsächlich nur gegen Aufpreis.

Im März 2007 startete das Cabrio der 3er-Baureihe E90. Das intern als E93 bezeichnete Cabrio war eine Premiere für die Bayern, war es doch das erste Modell mit einem klappbaren Stahldach, das aus drei Teilen bestand. Das E93-Cabrio wurde bis 2013 produziert und vom 4er-Cabrio abgelöst. Ähnlich wie beim Coupé gab es auch dieses Modell nur mit stärkeren Motoren. Neben drei Vierzylindern zählten dazu fast ausschließlich Sechszylinder. 2010 gab es eine Modellpflege. Konkurrenten sind das Audi A5 Cabrio und der Volvo C70.

Viersitzige Cabriolets in der Mittelklasse gibt es nicht viele. Diese Minderheit wird vor allem von BMW mit dem offenen 3er bedient. Die Version der Baureihe E90, die ab 2005 gebaut wurde, ist bereits die vierte 3er-Cabrio-Generation und die erste mit einem dreiteiligen Klappdach statt des traditionellen Stoffdachs. Das beschert dem E93, so heißt der offene 3er intern, auch einige Vorteile. Das Cabrio ist sehr verwindungssteif, produziert wenige Windgeräusche und sieht, das mag gefallen oder nicht, geschlossen wie ein Coupé aus. Das von 2006 bis 2013 produzierte Cabrio zeigt klassische BMW-Qualitäten, lässt sich sportlich bewegen, hat ein straffes Fahrwerk und eine recht direkte Lenkung.

In motorischer Hinsicht schuf BMW eine recht große Auswahl vom braven und unauffälligen 318i mit Vierzylinder und 143 PS bis zum 335i mit Sechszylinder und 306 PS. Der BMW-Fan neigt da natürlich zum klassischen Reihensechszylinder, der mit Kraft und Laufkultur besticht. Neben dem BMW-typischen Fahrspaß gefällt das Cabrio mit solider Verarbeitung und guter Ergonomie ohne erkennbare Schwächen.

Auch der TÜV attestiert dieser 3er-Generation durchweg gute Qualität. Probleme kann es allein geben mit Zündspulen bei den Benzinmotoren, mit Einspritzventilen und Turboladern sowie undichten Stoßdämpfern und den Dichtungen der rahmenlosen Fenster bei den Cabrios. Ein Schwachpunkt ist der kleine Kofferraum mit nur 255 Litern, der bei geöffnetem Dach noch mal deutlich kleiner wird.

Ein billiges Vergnügen waren und sind die 3er Cabrios der E90-Baureihe bis heute nicht. Gebraucht liegen sie spürbar höher als die anderen Modelle dieser Baureihe. Ältere Vierzylinder mit hohen Laufleistungen beginnen bei rund 6000 Euro, und die starken Sechszylinder der letzten Baujahre mit wenigen Kilometern liegen deutlich über 20.000 Euro.

Man sieht ihm das Alter nicht an. Mehr als zehn Jahre ist das 3er Cabrio der Baureihe E93 bereits auf dem Markt. Das klassische BMW-Design, das coupéhaft geschnittene Dach, das auf Knopfdruck hinter den Rücksitzen verschwindet und pures Cabrio-Feeling eröffnet, wirken auch heute noch dynamisch und zeitlos. Dazu tragen nicht zuletzt die Motoren bei, die bis auf Details den aktuellen Versionen des Nachfolgers entsprechen. Die Domäne des 3ers sind die starken Sechszylindermotoren, an die keiner der wenigen Konkurrenten wie Audi A5 Coupé oder Volvo C70 heran kommt. Dafür nimmt man vielleicht auch Schwächen wie den geringen Platz im Fond und den kleinen Kofferraum in Kauf.

Ein billiges Vergnügen waren und sind die 3er Cabrios der E90-Baureihe bis heute nicht.

Das 3er Cabrio der E93-Baureihe kombiniert effizient und eindrucksvoll sportlichen Fahrspaß mit Open-Air-Feeling.

Beim Cabrio beschränkte sich BMW genauso wie beim Coupé E92 auf die stärkeren Motorisierungen. Das Angebot begann beim 318i und 320i mit Vierzylinder-Benzinmotor, der zwei Liter Hubraum und 143 PS sowie 170 PS bot. Den Einstieg bei den Dieseln markierte der 320d, dessen Zweiliter-Vierzylinder zunächst 177 PS, später 184 PS leistete.

Auf Benziner-Seite rangierten darüber die Dreiliter-Sechszylindermotoren des 325i mit 218 PS, 330i mit 272 PS sowie der 335i mit 306 PS. Und auch bei den Dieseln hatten alle übrigen Motoren sechs Zylinder. Das waren die Dreiliter-Sechszylinder 325d mit 197 PS und später 204 PS sowie den 330d mit 231 PS und später 245 PS. Den 335d mit 286 PS aus dem Coupé gab es im Cabrio nicht. Auch wurde für die Cabrios kein Allradantrieb angeboten. Gegen Aufpreis gab es neben dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe auch ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Die offiziellen Normverbräuche sind beim Cabrio etwas höher als beim technisch identischen Coupé und liegen bei den Benzinmodellen zwischen 6,6 Litern und 8,8 Litern (Modelljahr 2011). Die Dieselversionen verbrauchen laut Norm zwischen 5,1 Litern und 6,1 Litern. Bei den offiziellen Emissionswerten bewegen sich die Benziner zwischen 154 g/km und 205 g/km CO2, die Diesel zwischen 135 g/km bis 162 g/km CO2. Das sportlichste Modell unter den Cabrios ist der 335i, dessen Höchstgeschwindigkeit 250 km/h beträgt.

Das BMW 3er Cabrio E93 gab es mit leicht reduzierter Motorenauswahl. Die Benziner starteten mit den Vierzylindern 318i mit 143 PS und dem 320i mit 170 PS, gefolgt von den Sechszylinder-Versionen 325i, 330i und 335i mit 218 PS bis 306 PS. Bei den Dieselmotoren reichte die Bandbreite vom vierzylindrigen 320d mit 177 PS, und später 184 PS, bis zum 325d und 330d mit sechs Zylindern und bis zu 245 PS. Ein Allradantrieb wurde nicht angeboten. Die Verbrauchswerte (Modelljahr 2011) reichen von 6,6 Litern bis 8,8 Litern bei den Benzinern und von 5,1 Litern bis 6,1 Litern bei den Dieseln.

Vierzylinder und Sechszylinder(Benzin), Vierzylinder und Sechszylinder   (Diesel)

318i Cabrio (Benzin, 143 PS)

320i Cabrio Aut. (Benzin, 170 PS)

320i Cabrio (Benzin, 170 PS)

325i Cabrio Aut. (Benzin, 218 PS)

325i Cabrio (Benzin, 218 PS)

330i Cabrio Aut. (Benzin, 272 PS)

330i Cabrio (Benzin, 272 PS)

335i Cabrio Aut. (Benzin, 306 PS)

335i Cabrio (Benzin, 306 PS)

M3 Cabrio Drivelogic (Benzin, 420 PS)

M3 Cabrio (Benzin, 420 PS)

320d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 177 PS)

320d DPF Cabrio (Diesel, 177 PS)

320d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 183 PS)

320d DPF Cabrio (Diesel, 183 PS)

325d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 197 PS)

325d DPF Cabrio (Diesel, 197 PS)

325d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 204 PS)

325d DPF Cabrio (Diesel, 204 PS)

330d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 231 PS)

330d DPF Cabrio (Diesel, 231 PS)

330d DPF Cabrio Aut. (Diesel, 245 PS)

330d DPF Cabrio (Diesel, 245 PS)

BMW 3er Cabriolet Aussenansicht Heck statisch beige

BMW 3er Cabriolet Aussenansicht Front dynamisch beige

BMW 3er Cabriolet Aussenansicht Front statisch beige

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Seite statisch blau

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Front statisch blau

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Front schräg erhöht statisch Motorhaube geöffnet Detail Motor

BMW 3er Cabriolet Innenansicht statisch Kofferraum

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Heck statisch blau

BMW 3er Cabriolet Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

BMW 3er Cabriolet LCI Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Seite schräg dynamisch blau

BMW 3er Cabriolet LCI Aussenansicht Front schräg statisch blau

BMW 3er Cabriolet Aussenansicht Seite dynamisch beige

Als Neuwagen waren die Cabrios die teuersten Versionen der BMW 3er-Baureihe. Das liegt nicht zuletzt an der aufwendigen Technik für das dreiteilige Klappdach. So stand 2011 als günstigste Version das Modell 318i mit 38.800 Euro in der Preisliste. Das Topmodell 335 i kostete 52.550 Euro. Vor allem die starken Sechszylinder-Versionen wurden üblicherweise mit vielen teuren Extras aufgewertet. Das erklärt auch die heute noch recht hohen Gebrauchtwagenpreise.

Die Tarife beginnen hier bei 6000 bis 7000 Euro. Dabei handelt es sich überwiegend um Vierzylindermodelle mit hohen Laufleistungen. Sechszylinder starten erst ab 8000 Euro bis 9000 Euro. Für die stärksten Versionen der letzten Baujahre mit wenigen Kilometern und standesgemäßer Ausstattung werden auch Preise zwischen 20.000 Euro und 30.000 Euro aufgerufen.

Wer sparsamer Cabrio fahren will, liegt mit den Vierzylinder-Versionen besser, die vor allem als Diesel mit niedrigen Verbrauchswerten und relativ gutem Durchzug glänzen. Der TÜV lobt die gute Zuverlässigkeit der Baureihe. Auffällig waren unter anderem Probleme mit Zündspulen bei den Benzinmotoren, mit Einspritzventilen und Turboladern sowie undichte Stoßdämpfer. Speziell bei den Cabrios sollte man die Dichtungen der rahmenlosen Fenster kontrollieren. Die Werkstattkosten fallen üblicherweise etwas höher aus und auch die Versicherungstarife sind speziell bei den PS-starken Modellen etwas teurer.

Die Cabrios waren die teuersten Versionen der E90-Baureihe des 3er-BMWs. Das günstigste Modell war beispielsweise 2011 ein 318i zum Listenpreis von 38.800 Euro. Der 170 PS starke 320i kostete 41.200 Euro. Ein vergleichbares Audi A5-Cabrio mit 170 PS lag damals bei 43.120 Euro. Heute kosten gebrauchte 3er Cabrios ab Baujahr 2006 mit Vierzylindermotor ab 6000 Euro und mit sechs Zylindern ab etwa 8000 Euro. Die Topmodelle der letzten Baujahre liegen sogar zwischen 20.000 Euro und 30.000 Euro. Hohen Werkstatt- und Versicherungskosten stehen niedrige Verbrauchswerte bei den Vierzylindern und eine gute Zuverlässigkeit gegenüber.

gut zu beladen, super in der Stadt guter Verbrauch und Fahrleistung, super Navi

Nicht als Erstwahen für Familien, die noch Kindersitze brauchen oder Hunde etc. Mitnehmen wollen geeignet.

4 Sitzer Ganzjahrescabrio mit sportlicher Attitüde. kaufe mir wieder einenE93, allerdings als 6-Zylinder.

Das fahrzeug ist wie geboren für leute die am leben spass haben möchten

Einen offiziellen Crash-Test gab es bei Euro NCAP nur für die 3er-Limousine dieser Baureihe. Diese bekam fünf Sterne für die Insassensicherheit, vier Sterne für die Kindersicherheit und einen Stern von maximal fünf Sternen für die Fußgängersicherheit. Das Cabrio hat sechs Airbags, wobei die Kopfairbags in die Seitenairbags integriert sind.

Wer zusätzliche Assistenzsysteme wollte, musste dafür Aufpreis zahlen. Das betraf den Fernlichtassistenten, den Regensensor, eine automatische Fahrlichtsteuerung, Park-Distance-Control vorne und hinten sowie den aktiven Geschwindigkeitsregler mit automatischer Abstandsregelung.

aktiver Geschwindigkeitsregler gegen Aufpreis

Auf den ersten Blick wirkt das E93-Cabrio im geschlossenen Zustand wie ein Coupé. Im Detail unterscheidet sich der Aufbau des Klappdach-Cabrios von diesem durch den weniger geneigten Bereich der C-Säule. Doch auch der erste offene Viersitzer der 3er-Serie mit Helm bietet perfektes Cabriofeeling, dazu eine elegante gestreckte Linie sowie die diese Art der Cabrios typische Alltagstauglichkeit ohne pfeifende und undichte Stoffverdecke. Dazu gibt es klassische BMW-Qualitäten: ein sportliches Fahrwerk, überzeugende Ergonomie und gute Zuverlässigkeit. Eine wesentliche Rolle spielen bei der Marke natürlich die Motoren. Vor allem die Sechszylinder bieten viel Fahrspaß, was wiederum die recht hohen Gebrauchtwagenpreise erklären mag.

BMW 3er Cabriolet (E93)Technische Daten

BMW 3er Cabriolet (E93)
Technische Daten