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Die Basisversion des 316ti war damals die günstigste Möglichkeit, einen 3er BMW zu fahren. Der Compact mit dem 115 PS starken 1,8-Liter-Motor kostete 2003 20.950 Euro und bot im Vergleich zu den anderen Modellen eine etwas abgespeckte Serienausstattung. So hatte nur der deutlich teurere 325ti eine Klimaanlage und Leichtmetallräder serienmäßig. Andererseits stand gegen Aufpreis auch dem Compact-Käufer die komplette und sehr umfangreiche Palette an 3er-Extras zur Verfügung, vom Navigationssystem über Ledersitze und Sportfahrwerk bis zum Xenonlicht.

Von 2001 bis 2004 gab es die zweite Auflage des BMW 3er Compact, der die Qualitäten des 3ers mit den Abmessungen der Golf-Klasse kombinierte. Motorisch beschränkte man sich auf Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren und als einzigen Sechszylinder auf den 325ti. Den Compact gab es bereits bei der E36-Vorgänger-Baureihe. Während er dort eine identische Front hatte, kam der neue Compact mit einem eigenen Gesicht mit kleinen runden Scheinwerfern sowie fünf Zentimetern mehr Länge und Breite. Das änderte aber nichts daran, dass er nach einer überwiegend optischen Modellpflege 2003 nur ein Jahr später mangels Erfolg eingestellt wurde. Konkurrenten waren neben dem Mercedes-Benz C-Klasse Sportcoupé auch Audi A3, Alfa Romeo 147 und VW Golf.

Mit 4,26 Metern war der 3er Compact mehr als 20 Zentimeter kürzer als die Limousine des BMW-Bestsellers. Die kleinste und günstigste Variante des 3ers mit zwei Türen und Heckklappe verlangte zwar Zugeständnisse beim Platzangebot, nicht aber bei der Technik. Der Compact kombinierte 3er-Technik mit dem Format der Golf-Klasse. Klingt nicht schlecht, kam aber bei der Kundschaft nicht ganz so gut an. Der kleine 3er mit Stummelheck startete 2001 und wurde bereits 2004 wieder eingestellt. Das lag wohl vor allem am Design, das bereits bei der Präsentation auf unterschiedliche Reaktionen stieß. Dabei gab es mit dem Basismotor, dem 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ein innovatives Triebwerk, bei dem mit der Valvetronic-Ventilsteuerung auf die Drosselklappe verzichtet und so der Wirkungsgrad erhöht werden konnte.

Vier- und Sechszylinder von 115 PS bis 192 PS

In motorischer Hinsicht beschränkte sich BMW auf zwei Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren und einen Benzin-Sechszylinder. Basisversion wurde der 316ti mit 1,8 Liter Hubraum und 115 PS. Darüber rangierte der 318ti mit 2,0 Litern Hubraum und 143 PS. Die beiden Dieselversionen 318td mit 115 PS und 320td mit 150 hatten jeweils einen 2,0-Liter-Vierzylinder unter der Haube. Der König unter den Kompakten wurde der 325ti mit einem 192 PS starken Sechszylinder, der sich jedoch auch preislich mit rund 9000 Euro von der Basis abhob. Heute als Gebrauchter ist er logischerweise die begehrteste und teuerste Version des 3er Compact.

Die begrenzte Nachfrage nach dem Compact scheint auch heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt nachzuwirken. Es gibt viele Angebote vor allen an Vierzylindern mit erschwinglichen Preisen. Aber im Unterschied zu einem 3er Coupé oder Cabrio waren die Compact-Modelle eher Alltags- und Gebrauchsfahrzeuge. Gepflegte Liebhaberfahrzeuge finden sich nicht sehr oft. Das Gros der besseren Exemplare liegt zwischen 3000 und 5000 Euro. Typische Schwächen des Compact sind wie bei allen 3ern das Fahrwerk, die Bremsen und Rost an den hinteren Radläufen. Dafür gelten die Motoren als recht robust.

Die Urahnen des 3ers der Baureihe E46 und damit des Compact waren mit einer Kombination aus Fahrdynamik und handlichem Format erfolgreich. Genau diese Charakterzüge brachte auch der 3er Compact bei seinem Start 2001. Der nur 4,26 Meter lange Zweitürer bot ein ordentliches Leistungsspektrum von 115 PS bis 192 PS sowie typisch sportliches BMW-Fahrverhalten. Auch das Interieur entsprach den anderen 3ern. Die Preise waren günstiger, dafür die Ausstattung etwas magerer. Die Preise bewegen sich auch heute noch unter dem Niveau der größeren 3er-Modelle. Und das könnte ihn auch wieder interessant machen.

Der Compact kombinierte 3er-Technik mit dem Format der Golf-Klasse.

Der 3er Compact der E46-Baureihe bot die gleiche Technik wie das Original zu günstigeren Tarifen und war trotzdem weniger erfolgreich.

Das Motorenangebot beim Compact war nicht ganz so umfangreich wie bei den konventionellen 3er-Modellen. Zur Wahl standen zwei Vierzylinder-Benzinmotoren mit dem 316ti, der aus 1,8 Liter Hubraum 115 PS schöpfte sowie dem 318ti, der wiederum 2,0 Liter Hubraum und 143 PS besaß. Eine bemerkenswerte Innovation war der 1,8-Liter-Motor, der dank Valvetronic-Ventilsteuerung ohne Drosselklappe auskam.

Topmodell der Compact-Baureihe war der 325ti mit 2,5-Liter-Sechszylinder und 192 PS, die dem Wagen recht sportliche Fahrleistungen mit bis zu 235 km/h Spitzengeschwindigkeit beschert. Bei den Dieseln gibt es einen 318td mit 115 PS und den 320td mit 150 PS, beide mit 2,0 Litern Hubraum. Serienmäßig haben die meisten Modelle ein 5-Gang-Schaltgetriebe, nur der 325ti und 320td ein 6-Gang-Schaltgetriebe, sowie als Option ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

Die offiziellen Verbrauchswerte liegen bei den Benzinmodellen zwischen 6,9 Litern beim 316ti und 9,5 Litern beim 325ti. Deutlich sparsamer sind 318td und 320td mit Werten zwischen 5,6 Litern und 6,9 Litern. Ähnlich ist es bei den Emissionswerten, wo die Benziner zwischen 167 g/km und 227 g/km CO2 und die Diesel zwischen 151 g/km und 185 g/km CO2 rangieren.

Für den 3er Compact wurden fünf verschiedene Motorversionen angeboten. Das waren bei den Benzinern die Vierzylindermotoren 316ti mit 115 PS und 318ti mit 143 PS sowie der Sechszylinder 325ti mit 192 PS. Daneben standen noch die Diesel 318td mit 115 PS und 320td mit 150 PS zur Wahl, beide mit zwei Litern Hubraum. Serienmäßig hat der 3er Compact ein 5-Gang-Schaltgetriebe, beim 325ti und 320td auch noch mit zusätzlichem Gang, sowie als Option eine 5-Gang-Automatik. Die angegebenen Normverbrauchswerte liegen bei den Benzinmodellen zwischen 6,9 Litern und 9,5 Litern sowie zwischen 5,6 Litern und 6,9 Litern bei den Dieseln.

Vierzylinder und Sechszylinder (Benzin), Vierzylinder (Diesel)

316ti compact (Benzin, 115 PS)

318ti compact (Benzin, 143 PS)

325ti compact (Benzin, 192 PS)

318td compact (Diesel, 115 PS)

320td compact (Diesel, 150 PS)

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Heck statisch blau

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Seite statisch Studio silber

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Seite dynamisch gelb

BMW 3er Compact E46 Innenansicht statisch Kofferraum

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Front schräg statisch blau

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Heck schräg dynamsich blau

BMW 3er Compact E46 Aussenansicht Front statisch Studio silber

Von 2001 bis 2004 war der Compact die günstigste Art, einen neuen 3er BMW zu fahren. Für rund 20.000 Euro gab es den 316ti mit 1,8-Liter-Benziner und 115 PS. Der günstige Preis erklärt sich durch die nicht ganz so umfangreiche Serienausstattung innerhalb der Compact-Modellreihe. Klimaanlage und Leichtmetallräder kosteten bei den meisten Modellversionen extra. Wirklich gut ausgestattet war nur der 325ti, der allerdings auch gleich gute 9.000 Euro teurer war. Wer heute einen gebrauchten Compact sucht, hat trotz des mäßigen Verkaufserfolgs von damals eine große Auswahl. Vernünftige Exemplare der Vierzylindermodelle, die auch bei den Betriebskosten relativ günstig sind, liegen zwischen 3000 Euro und 4000 Euro. Etwas höher sind die Preise des 325ti, der allerdings auch nicht selten höhere Laufleistungen zeigt. Da liegen die Preise im ordentlichem Zustand bei 4000 Euro bis 6000 Euro.

Obwohl der Compact erst 2001 auf den Markt kam, zeigt der 3er mit Stummelheck auch Schwächen. Während die Motoren als recht langlebig gelten und auch hohe Laufleistungen absolvieren, sind technische Probleme mit dem Fahrwerk und den Bremsen typisch für den E46. Rost ist auch ein Thema an verschiedenen Stellen der Karosserie und da speziell an den hinteren Radläufen. Die Preise für die Compact-Versionen sind auf niedrigem Niveau stabil. Dass der Compact jemals einen Liebhaberstatus bekommt, ist derzeit nicht erkenn- oder absehbar.

Die Compact-Modelle der E46-Baureihe waren damals als Neuwagen die günstigsten Exemplare und sind es als Gebrauchte auch heute noch geblieben. Das Design war nicht jedermanns Geschmack und so blieb der Compact bis 2004 trotz relativ günstiger Neupreise ab 20.000 Euro wenig erfolgreich. Vierzylinder in vernünftigem Zustand findet man ab 3000 Euro. Die 325ti mit Sechszylindermotor sind mit 4000 bis 6000 Euro etwas teurer.

Ich würde es keinen Falls Tunern empfehlen . Sogar der 325ti ist echt geil aber leider nur ein Sauger dass man nicht mehr viel machen kann . Der 316er sieht echt geil aus - grad bei mir noch durch geilen ESD und er wirkt heftiger als unter der Haube steckt was natürlich nicht so geil ist . Wenn man den 316er drückt was man fast immer machen muss damit Leistung kommt ist der Verbrauch aus eigener Erfahrung mindestens 12 Liter auf 100 km aber eher 13-14 Liter womit ich den fahr was für so ein Motor nicht normal ist . 2. Nachteil ist dass es nur ein 5. Gang ist .  3. Nachteil klar ist nur ein Sauger - Turbo 120 PS wäre nochmal geiler allein durch die Möglichkeit den zu chipen: die 116 PS sind einfach zu wenig für 1.4 Tonnen leer . Mit vollem Tank und 2 Mitfahrern geht garnichts mehr außer der Verbrauch nach oben.  Aber kurvenverhalten echt gut - liegt gut auf der Straße - und kann durch das kurvenverhalten ein paar fehlende PS wieder gut machen - trotzdem empfehle ich ein höheres Model - 325er

Ich würde es für Leute empfehlen denen knapp 120 PS reichen um von A nach B zu kommen . Es reicht zum Überholen und man ist natürlich jedem Kleinwagen bis 100 PS überlegen. Super Optik - gutes Fahrwerk - Super preis bei gebrauchten - super Qualität . Zusammenfassend alles top man kann Spaß haben mit leider zu wenig Leistubg . Also mindestens BMW 325ti Compact nehmen um richtig dpaß zu haben

Wer aber ein stabiles Auto ohne ständige Reparaturen will ist hier fehl am Platz. Auf jeden Fall was für Tuner.

Wer spass will und dementsprechend etwas am Auto machen möchte für den ist das echt ein Zeitvertreib. Dennoch trotz vieler Fehler in der Baureihe ist das Auto weiterzuempfehlen da es einen schönen moralischen Wert weckt.

Motor muss richtig gedreht werden, dann steigt der Verbrauch ziemlich. Allerdings selbst bei konstanter hoher Geschwindigkeit mäßiger Verbrauch. Innen ist er vergleichsweise laut (kann aber auch am Schiebedach liegen). Leider hat er irgendwie den Ruf als "nicht richtiger" oder "Frauenbmw" (Für mich unverständlich - finde ihn schöner und besser wie den 1er)

Günstiger BMW, sticht nach wie vor etwas zwischen den Limousinen und Tourings hervor gerade da sein Design sich z.T. in modernen BMWs wiederfindet. Der Innenraum ist für mich wertiger wie in jedem E9x. Kofferraum durch schräge Scheibe, große Öffnung und umklappbare Sitze genial, besonders im Vergleich zu den Abmessungen. Die machen ihn in der Stadt sehr handlich.

Einen Crashtest von Euro NCAP gab es bei der E46-Baureihe nur für die Limousine. Der Compact hat serienmäßig sechs Airbags an Bord. Inklusive ist auch die damals neue dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Gegen Aufpreis bot BMW für den Compact auch Seitenairbags hinten, Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung, Reifen-Druck-Control und eine Park-Distance-Control.

Während die erste Ausgabe der kompakten Version des 3er BMW ein ziemlicher Erfolg war, schieden sich beim Compact der E46-Baureihe die Geister an der Optik. Ein verkürzter 3er mit begrenztem Platzangebot als Edel-Kompakter? Eigentlich ein reizvolles Konzept. Fahrtechnisch beitet der kompakte 3er je nach Motorisierung immer noch reichlich Vergnügen, was ganz besonders für die Version mit dem 192 PS starken Sechszylinder gilt. Das Interieur entspricht dem Stand der übrigen 3er jener Zeit. Wirtschaftlich erfolgreich war der Compact nicht, was ihn heute zu einer interessanten, weil günstigen Alternative machen kann. Allerdings gab es auch beim Compact Probleme mit dem Fahrwerk und den Bremsen. Nach seinem Exitus folgte unmittelbar darauf der 1er als erstes eigenständiges Kompaktmodell von BMW.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.796 cm³
Leistung	115 PS / 85 KW
Drehmoment	175 nm
Beschleunigung	-
Höchstgeschwindigkeit	-
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	63 l
Anhängelast (gebremst)	1.250 kg
Anhängelast (ungebremst)	670 kg
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse
HSN/TSN	0005-716

Länge	4.262 mm
Höhe	1.408 mm
Radstand	2.725 mm
Ladevolume	1.100 l
Kofferraumvolumen	310 l
Türen	3
Leergewicht	1.300 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	-

Leistung	115 – 192 PS / 85 – 141 kW
Höchstgeschwindigkeit	null – 235 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW 3er Compact (E46)
Technische Daten

BMW 3er Compact (E46)
Daten Motor

BMW 3er Compact (E46)
Maße und Abmessungen

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