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BMW 320d +Klima+Standheizung

Fünftürige Schräghecklimousine der Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Ein BMW 3er GT ist bereits ab Werk ein durchaus umfangreich ausgestattetes Fahrzeug. Serienmäßig gibt es Leichtmetallräder ebenso wie LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik und auch ein Radio samt Freisprecheinrichtung. Auch ein Regensensor und ein Multifunktionslenkrad aus Leder zählen zum Standardumfang. 

Soll es noch mehr an Ausstattung sein, kann auf verschiedene Ausstattungslinien zurückgegriffen werden, die mal praktische Ergänzungen bringen, mal eher luxuriöse oder sportliche. Zu beachten ist, dass die Ausstattungslinien mit dem Jahr 2015 neu geordnet wurden. So ist seitdem die Linie Modern Line nicht mehr verfügbar. Neu hinzu kam zu diesem Zeitpunkt die Linie Advantage. Daneben werden die Linien Sport Line, Luxury Line sowie M Sport angeboten.

Natürlich kann auch der 3er GT gegen Aufpreis mit einer ganzen Armada an Assistenzsystemen ausgerüstet werden. Dazu zählen etwa eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, ein Spurwechselwarner, ein Parkassistent, eine Speed-Limit-Info oder das Head-Up-Display. Auch dem Thema Connectivity wird bei BMW große Aufmerksamkeit geschenkt. Ein Paket für 3400 Euro umfasst neben einem Navigationsgerät auch einen WLAN-Hotspot. 

Serienausstattung:
    - 17-Zoll-Leichtmetallräder
    - LED-Scheinwerfer
    - Regensensor
    - Radio
    - 1-Zonen-Klimaautomatik
    - Lederlenkrad

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
    - Geschwindigkeitsregelanlage
    - Parksensoren hinten
    - Ablagenpaket

Zusätzlich in Ausstattungslinie Sport Line:
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - Sportsitze
    - 2-Zonen-Klimaautomatik
    - Ambiente-Licht

Zusätzlich in Ausstattungslinie Luxury Line:
    - Lederausstattung Dakota

  In Ausstattungslinie M Sport:
    - Sportsitze in Stoff/Alcantara
    - 18-Zoll-Leichtmetallräder
    - 2-Zonen-Klimaautomatik
    - Ambiente-Licht


Ein BMW 3er GT bietet ab Werk eine umfangreiche Ausstattung, die sich nahezu unbegrenzt auf die persönlichen Vorlieben und Bedürfnisse zuschneiden lässt. Die Preisliste umfasst mehr als 80 Seiten, und rund zwei Drittel davon sind optional erhältlichen Extras gewidmet. Von Interieurleisten für 140 Euro (zum Beispiel: „Aluminium Längsschliff mit Akzentleiste Chrom“) bis zum „Business Package mit BMW Navigationspaket ConnectedDrive“ für 4100 Euro.

Der BMW 3er GT erschien als neue Karosserievariante der Mittelklasse-Baureihe im Jahr 2013. Das Schrägheckmodell mit der internen Bezeichnung F34 ist deutlich größer als die herkömmliche 3er-Limousine und soll mit seiner außergewöhnlichen Karosserieform die Vorzüge eines Kombis mit denen einer Limousine kombinieren. Zum Sommer 2016 spendierte BMW dem 3er GT ein leichtes Facelift. Äußerlich hat sich abgesehen vom serienmäßigen LED-Leuchten und modifizierten Schürzen nicht viel getan. Überarbeitet wurden jedoch auch die Ausstattungslinien und das Motorenangebot.


Das ist nicht nur ein optischer Zuwachs, sondern wirkt sich im Innenraum in spürbar besseren Platzverhältnissen aus. So bietet der GT in der zweiten Sitzreihe rund acht Zentimeter mehr Beinfreiheit und befördert sich damit in eine höhere Fahrzeugklasse, denn selbst der 5er-BMW bietet in dieser Hinsicht weniger. Auch der Kofferraum ist größer – aber nicht nur gegenüber der Limousine, sondern sogar im Vergleich zum Touring, dem Kombi der Baureihe. Zudem fällt das Raumgefühl insgesamt luftiger aus, auch über den Köpfen, und der Einstieg gelingt dank einer höheren Sitzposition bequemer.

Ist für diese Vorteile ein Preis zu zahlen? Ja, zunächst in Form von Aufpreisen bei der Anschaffung, die gegenüber der 3er-Limousine 3500 Euro, gegenüber dem Touring 1800 Euro bezahlen. Beim Fahren halten sich die Nachteile sehr in Grenzen. Der GT ist durch seinen größeren Wendekreis etwas weniger handlich in der Stadt, wankt vielleicht etwas stärker in schnellen Kurven und verbraucht durch sein höheres Gewicht auch etwas mehr Benzin. Doch die Unterschiede in der Fahrdynamik sind fast nur im direkten Vergleich spürbar. Auch der 3er GT ist ein sehr agiler und dabei komfortabler Vertreter seiner Fahrzeugklasse. 

Der BMW 3er GT (Baureihe F34) ist das richtige Modell für all jene, die die Vorzüge einer Limousine mit denen eines Kombis kombinieren möchten. Diesen Spagat schafft BMW mit dem Crossover auf durchaus beeindruckende Weise. Der GT bietet fast schon fürstliche Platzverhältnisse für die Passagiere auch in der zweiten Reihe und sogar mehr Kofferraumvolumen als der 3er Touring. Die Fahreigenschaften fallen kaum weniger dynamisch, aber sogar eine Spur komfortabler aus. Speziell mit dem gegen Aufpreis erhältlichen adaptiven Fahrwerk findet jeder Fahrertyp die passende Einstellung. Trotzdem ist der Dreier GT von BMW auf deutschen Straßen selten zu sehen.


Mit dem 3er GT schafft BMW den Spagat zwischen Limousine und Kombi

Beim 5er GT hatte es BMW schon vorgemacht, einige Jahre später zog der 3er GT mit gleichem Konzept nach. Beide Baureihen verfügen nun über optisch gewöhnungsbedürftige fünftürige Varianten mit coupéhaftem Heck, aber deutlich gewachsenen Gesamtdimensionen. Der 3er GT basiert auf der Plattform der für China entwickelten Langversion des 3er. Er ist knapp 20 Zentimeter länger als die 3er-Limousine und acht zehn Zentimeter höher. 

Eines wird beim BMW 3er GT (Baureihe F34) immer ein Thema bleiben: das Design. Wie beim größeren, aber vergleichbar konzipierten 5er GT scheiden sich daran die Geister. Während sich die einen an der verglichen mit anderen 3ern schnittigeren Linie erfreuen, halten die anderen die Begriffe GT oder Coupé für missbräuchlich benutzt. Schließlich fallen Fahrzeuge dieser Gattung normalerweise flacher und tiefer aus als Limousinen. Beim GT ist das anders. Er ist höher als der gewöhnliche 3er, aber auch länger, so dass die Proportionen wieder einigermaßen stimmen. 

Das volle Programm – anders lässt sich das Motorenangebot für den BMW 3er GT kaum beschreiben. Das gilt vor allem seit dem Facelift im Sommer 2016. Spätestens seit dieser Überarbeitung bietet der 3er GT Motoren für wirklich jeden Anspruch. Sparsame Naturen finden im kleinen Diesel mit vier Zylindern und 150 PS die beste Wahl. Dabei reicht das Angebot für Leistungshungrige bis zum 340i mit 326 PS starkem Sechszylinder.

Insgesamt können Interessenten aus 18 Getriebe- und Antriebskombinationen wählen. Neu beziehungsweise überarbeitet sind neben dem 340i auch die Benzinvarianten 320i und 330i. Bei beiden Motoren handelt es sich um Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum. Anders als in der Vergangenheit beschreiben die Modellbezeichnungen bei BMW nicht mehr die Hubräume, sondern stehen vor allem für unterschiedliche Leistungen: Der 320i leistet 184 PS, der 330i wiederum 252 PS. Trotz dieser deutlichen Leistungsunterschiede stehen beide Motoren beim Normverbrauch nahezu identisch da: 6,1 Liter im Schnitt konsumiert der 320i, im 330i sind es trotz der Mehrleistung nur 5,9 Liter.

Neu auf der Seite der Dieselaggregate ist der 325d. Dabei handelt es sich um einen Vierzylindermotor mit Doppelturbo und einer Leistung von 224 PS, der sich mit durchschnittlich 4,7 Litern Kraftstoff auf 100 Kilometer begnügen soll. Abgesehen vom Basismodell 318d lassen sich alle Motorisierungen auch mit dem xDrive genannten Allradantrieb kombinieren.

Das preisliche Einstiegsmodell ist beim GT ein Diesel: der 318d für 38 300 Euro. Die nächste Stufte bildet der Benziner im 320i für 38 550 Euro. Für 250 Euro mehr gibt es also ein Leistungsplus von 34 PS (150 gegenüber 184 PS), allerdings das etwas geringere Drehmoment. 

Der GT wiegt bei gleichem Antrieb wegen seines größeren Formats etwas mehr als ein BMW 3er Touring. Deshalb liegt auch der Verbrauch etwas höher.


Das Motorenprogramm des BMW 3er GT wird nahezu allen Ansprüchen an die moderne Mittelklasse gerecht. Die Motoren befinden sich auf dem aktuellen Stand der Technik und begnügen sich mit vergleichsweise wenig Kraftstoff, gemessen an der gebotenen Leistung. Die Wahl zwischen Benziner oder Diesel orientiert sich daher vor allem an den persönlichen Vorlieben. Zu beachten ist allerdings, dass Modelle mit Allradantrieb etwa einen halben Liter Kraftstoff mehr auf 100 Kilometer verbrauchen als die heckgetriebenen Varianten.

Vier- und Sechszylinder (sowohl Benziner als auch Diesel)

320i GT Aut. (Benzin, 184 PS)

320i xDrive GT Aut. (Benzin, 184 PS)

320i  xDrive GT Aut. (Benzin, 184 PS)

320i  xDrive GT Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i GT Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

320i  xDrive GT (Benzin, 184 PS)

320i GT (Benzin, 184 PS)

320i xDrive GT (Benzin, 184 PS)

328i GT Aut. (Benzin, 245 PS)

328i GT Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i xDrive GT Aut. (Benzin, 245 PS)

328i xDrive GT Sport-Aut. (Benzin, 245 PS)

328i GT (Benzin, 245 PS)

330i GT Aut. (Benzin, 252 PS)

330i xDrive GT Aut. (Benzin, 252 PS)

335i GT Aut. (Benzin, 306 PS)

335i GT Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i xDrive GT Aut. (Benzin, 306 PS)

335i xDrive GT Sport-Aut. (Benzin, 306 PS)

335i GT (Benzin, 306 PS)

340i GT Aut. (Benzin, 326 PS)

340i xDrive GT Aut. (Benzin, 326 PS)

318d GT Aut. (Diesel, 143 PS)

318d GT (Diesel, 143 PS)

318d GT Aut. (Diesel, 150 PS)

318d GT (Diesel, 150 PS)

320d GT Aut. (Diesel, 184 PS)

320d GT Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d xDrive GT Aut. (Diesel, 184 PS)

320d xDrive GT Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

320d GT (Diesel, 184 PS)

320d xDrive GT (Diesel, 184 PS)

320d GT Aut. (Diesel, 190 PS)

320d xDrive GT Aut. (Diesel, 190 PS)

320d GT Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

320d xDrive GT Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

320d GT (Diesel, 190 PS)

320d xDrive GT (Diesel, 190 PS)

325d GT Aut. (Diesel, 218 PS)

325d GT Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

325d GT (Diesel, 218 PS)

325d GT Aut. (Diesel, 224 PS)

330d GT Aut. (Diesel, 258 PS)

330d xDrive GT Aut. (Diesel, 258 PS)

330d GT Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

330d xDrive GT Sport-Aut. (Diesel, 258 PS)

330d GT (Diesel, 258 PS)

330d xDrive GT (Diesel, 258 PS)

330d xDrive GT Sport Aut. (Diesel, 258 PS)

335d xDrive GT Aut. (Diesel, 313 PS)

335d xDrive GT Sport-Aut. (Diesel, 313 PS)

335d xDrive GT (Diesel, 313 PS)

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Heck Kofferraum offen 1/3 umgeklappt statisch grau

BMW 3er GT F34 Innenansicht Rücksitzbank statisch beige

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Seite Türen geöffnet statisch grau

BMW 3er GT F34 Innenansicht Beifahrerposition statisch schwarz

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Front statisch grau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Seite dynamisch grau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Heck statisch grau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Front schräg zwei Fahrzeuge statisch blau grau

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Seite dynamisch weiss

BMW 3er GT F34 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

BMW 3er GT F34 Innenansicht Detail Mittelkonsole Studio statisch schwarz

Schrägheck und große Heckklappe sind gerade in der Mittelklasse immer noch Ausnahmeerscheinungen. Das Verhältnis von Preis und Leistung ist beim 3er GT daher schwer zu bemessen. Im direkten Vergleich zum Kombi steht der GT jedenfalls schlecht da. Mit einem Einstiegspreis von 38.300 Euro für den 318d übertrifft er den identisch motorisierten 318d Touring um 1800 Euro, die 3er-Limousine sogar um 3500 Euro. Auf der anderen Seite ist der GT auch knapp 20 Zentimeter länger als die beiden Brüder und bietet zudem noch zehn Zentimeter mehr Radstand, was sich in der Größe des Innenraums deutlich bemerkbar macht. 

Ein ähnliches Konzept bei anderen Marken verfolgt der Audi A5 Sportback, der mit einem 150-PS-Diesel 37.250 Euro kostet und damit geringfügig weniger als ein vergleichbar motorisierter BMW 3er GT. Allerdings versteht sich der Audi als viertüriges Coupé klassischen Zuschnitts und bietet bei weitem nicht die opulente Raumfülle wie der GT. Mit dieser wird der GT sogar zum Konkurrenten für die Limousine des BMW 5er, die je nach Motorisierung zwischen 2000 und 3000 Euro teurer ist, aber auf der Rückbank weniger Kniefreiheit bietet.

Beim Kauf eines BMW stets zu beachten ist die Tatsache, dass BMW statt einer echten Neuwagengarantie nur das rechtliche Minimum einer zweijährigen Gewährleistung bietet. Die lässt sich allerdings gegen Aufpreis verlängern. In Sachen Versicherungsprämien bewegt sich der BMW 3er GT über dem Durchschnitt: Bei der Haftpflicht gilt für den 318d die Typklasse 16, bei der Vollkasko findet er sich in der Typklasse 23 und bei der Teilkasko in der Klasse 25.


Der BMW 3er GT ist ein gutes Stück teurer als die Limousine und der Kombi derselben Baureihe. Er bietet aber auch deutlich mehr Platz auf der Rückbank und im Kofferraum und reicht damit schon an Modelle der oberen Mittelklasse wie den BMW 5er heran. Damit relativiert sich der relativ hohe Einstandspreis von 38.300 Euro. Zudem ist der 3er GT eine recht seltene und damit exklusivere Erscheinung auf deutschen Straßen. 


Wer Wert auf maximale Sportlichkeit legt, sollte ein anderes Modell wählen.

Der GT ist für mich die ideale Mischung aus Sportlichkeit, Komfort, Alltagsnutzen und Familientauglichkeit. Sehr viel Platz im Innenraum und eine wunderbare Motor/Getriebe Kombination. Freude am Fahren? JA!

Beim Geräuschkomfort ist allerdings deutlich Luft nach oben.

Sehr guter und geräumiger Reisewagen mit leichtfüßigem Handling und einigen kleineren Kritikpunkten.

Wenn ich hier etwas schreiben könnte, wäre es ein Fehlkauf.

Das ultimative Familienauto bis 2 Kinder.

Der Dreier GT verfügt serienmäßig über ein aufwändiges Rückhaltesystem aus zweistufigen Airbags sowie Gurten mit Straffern und Kraftbegrenzern, außerdem über einen intelligenten Notruf als Telematikdienst. Auf der Seite der aktiven Sicherheit steht eine große Auswahl an Assistenzsystemen zur Verfügung: vom Spurverlassens- und Auffahrwarner bis zum Totwinkelassistenten. Ebenfalls der Sicherheit dient ein Head-Up-Display, über das wichtige Informationen wie das aktuelle Tempo auf die Frontscheibe vor dem Fahrer projiziert werden.

Erwartungsgemäß erreichte die aktuelle Generation des 3er BMW – der GT wurde nicht einzeln getestet – die Höchstwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Crashtest. 

Der BMW 3er GT kann als beispielhaft für den aktuellen Stand der Fahrzeugsicherheit angesehen werden. Er schützt die Insassen aktiv und passiv auf höchstem Niveau, die verfügbaren Assistenzsysteme perfektionieren die Sicherheit gegen Aufpreis weiter.

Allzu häufig ist der BMW 3er Gran Turismo (kurz: GT) im heimischen Straßenbild nicht zu sehen. Offenbar verlassen die deutschen Käufer ungern vertraute Pfade und wählen lieber die 3er-Limousine oder den 3er-Touring. Der GT liegt irgendwo zwischen diesen beiden Modellen und sitzt damit auch ein bisschen zwischen den Stühlen. 

Dabei lohnt es sich für BMW-Interessenten durchaus, den GT eines näheren Blickes zu würdigen. Er bietet dank seines größeren Formats wesentlich mehr Beinfreiheit als seine beiden Brüder, ja sogar etwas mehr Kofferraum als der Kombi. Zudem gewährt er wegen der höheren Sitzposition den bequemeren Einstieg. Diese praktischen Tugenden verbindet er mit der Dachlinie eines Coupés, einer Fahrzeuggattung, die für gewöhnlich eher weniger als mehr Nutzwert bringt. 

Zudem ist der GT auf den Straßen gegenüber den anderen 3ern die viel seltenere Erscheinung. Dabei lässt sich BMW das exklusive Äußere nicht einmal über Gebühr bezahlen. Was spricht also überhaupt gegen den GT? Objektiv überraschend wenig. Die Frage, ob man aufgepumpte Pseudo-Coupés für eine ästhetische Bereicherung des Automarktes hält, muss jeder für sich selbst entscheiden.


BMW 3er GT (F34)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

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