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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

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Das Design des BMW 2er ist ein wichtiges Verkaufsargument. Das Coupé und das Cabrio sind besonders sportlich gestaltet, während der Active Tourer einen etwas gefälligeren Auftritt hat. Die Frontpartie ist geprägt von den schmalen Scheinwerfern und der großen Niere. Die Seitenlinie ist dynamisch und geschwungen. Das Heck ist coupéartig gestaltet und verfügt über schmale Rückleuchten. Der Innenraum des BMW 2er ist hochwertig verarbeitet und bietet viel Platz für Passagiere und Gepäck. Die Sitz sind bequem und bieten guten Halt. Das Cockpit ist klar und übersichtlich gestaltet. Die Bedienung erfolgt über einen Touchscreen oder über iDrive, das Bediensystem von BMW. Er liegt gut auf der Straße und lässt sich gut steuern. Das Fahrwerk ist komfortbel, ohne dabei zu schwammig zu sein. Der BMW 2er ist ein vielseitiger Kompaktwagen, der sowohl für den Alltag als auch für den Fahrspaß geeignet ist. Er ist ein gutes Gesamtpaket, das sowohl mit seinem Design, seinem Innenraum als auch seinem Fahrverhalten überzeugt. Vorteile Sportliches Design Hochwertige Verarbeitung Viel Platz Gute Fahrleistungen.

Der BMW 220i Gran Tourer ist ein außergewöhnliches Fahrzeug, das mit seiner Vielseitigkeit und seinem eleganten Design überzeugt. Mit seinen kompakten Abmessungen bietet er dennoch ausreichend Platz für die ganze Familie und deren Gepäck. Das Interieur ist hochwertig verarbeitet und bietet einen luxuriösen Komfort. Die Sitze sind bequem und bieten eine gute Unterstützung, während das Infotainment-System mit seiner intuitiven Bedienung und den zahlreichen Funktionen begeistert. Der 2,0-Liter-Turbomotor des 220i Gran Tourer liefert eine beeindruckende Leistung und sorgt für ein dynamisches Fahrerlebnis. Die Fahreigenschaften sind agil und präzise, während der Fahrkomfort auf einem hohen Niveau bleibt. Mit seinem attraktiven Äußeren und seiner praktischen Innenraumgestaltung ist der BMW 220i Gran Tourer die perfekte Wahl für Familien, die Stil und Funktionalität schätzen.

Ich besitze meinen BMW 2er Active Tourer seit mehreren Monaten und bin grundsätzlich sehr zufrieden damit. Beim Kauf habe ich die Variante mit eher weniger technischer Ausstattung gewählt, weil ansonsten die Preisanstiege extrem hoch waren. Für mich ist der 2er das ideale Modell für den Alltag in einer Stadt. Durch seine recht kompakte Größe fällt das Einparken sehr leicht und durch die gute Aufteilung des Autos haben 5 Personen im Innenraum genügend Platz. Ich fahre sehr gern in meinem 2er und die gute Federung des Autos trägt zu einem guten Fahrgefühl bei.

Das Auto bringt unsere Familie sparsam von a nach B. Das Auto ist zwar nicht ganz günstig und durch den Vorderrad-Antrieb nicht ganz so fürs Gelände geeignet, aber es braucht kaum Benzin, bietet sehr viel Platz und hat einen elektrischen Kofferraum. Im Allgemeinen sind wir sehr zufrieden.

Das BMW 2er Coupé und das Cabrio der Modellreihe sind angesichts ihrer Außenlänge von knapp 4,50 Meter Vertreter der Kompaktwagenklasse, aber natürlich weckt der Begriff die falschen Assoziationen. Denn beide gehören im BMW-Portfolio zu den Autos, die maximalen Fahrspaß bieten sollen. Für viel Gepäck ist ohnehin kaum Platz, dafür aber kommen starke Reihensechszylinder, die bei BMW eine lange Tradition haben, zum Einsatz. Das stärkste Triebwerk – das 3,0-Liter-Aggregat im M2 – leistet 370 PS. Doch auch mit dem Basis-Dreizylinder, der 136 PS entwickelt, ist das 1,5 Tonnen schwere Auto nicht untermotorisiert. Wer verbrauchsgünstig fahren möchte, greift zum 218d mit 150 PS, dem der Hersteller einen Normverbrauch von 4,0 Litern bescheinigt. Die Benziner sind dagegen eher keine Kostverächter.

Heckantrieb, Allrad als Option für manche Modelle 

Das BMW 2er Coupé (F22) kam im Frühjahr 2014 als Nachfolger der Baureihe E82 auf den Markt. Im Sommer 2015 folgte das Cabrio (F23), das die Baureihe E88 beerbte. Während BMW für die geschlossene Version knapp 30 000 Euro verlangte, mussten Kunden für das Cabrio mit elektrischem Stoffverdeck gut 5000 Euro Aufpreis einkalkulieren. Gegenüber einem vergleichbaren Fünftürer der 1er-Reihe waren bereits für das Coupé ab 3000 Euro mehr zu veranschlagen.

Zum Zahlensprung in der Nomenklatur passte, dass beide Autos im Vergleich zu ihren Vorgängern in den Dimensionen leicht wuchsen. Mit 4,43 Meter Länge übertrafen Coupé und Cabrio ihre Vorläufer je um 7 Zentimeter. Das Kofferraumvolumen im geschlossenen Modell vergrößerte sich dadurch um 20 auf 390 Liter. Etwas weniger Platz im Gepäckabteil, aber immer noch mehr als der Vorgänger, bot das Cabrio mit 335 Litern bei geschlossenem Verdeck und 280 Litern während der Frischluftfahrt. Mit 20 Sekunden gab BMW die Dauer an, in der sich das Verdeck auf Knopfdruck automatisch im Kofferraum zusammenlegt – sogar während der Fahrt bei bis zu 50 km/h.

Zum Marktstart bot BMW für die 2er drei Dieselmotoren und zwei Benziner an, die ein Leistungsspektrum von 143 PS bis 326 PS abdeckten. Im März 2015 debütierte eine neue Basismotorisierung: ein aufgeladener Dreizylinder, der aus 1,5 Liter Hubraum 136 PS schöpft. Das Aggregat wurde zunächst im Coupé angeboten, etwas später war es auch für das Cabrio verfügbar.

Mit einem Normverbrauch von 5,1 Litern Superbenzin (Coupé) beziehungsweise 5,5 Litern (Cabrio) ist der kleine Ottomotor allerdings nicht der genügsamste Verbrenner, zumal der Verbrauch im Alltagsbetrieb deutlich höher liegt. Dieser Titel geht an den Motor im 218d, ein Vierzylinder-Selbstzünder mit 2,0 Litern Hubraum, der mit 4,0 Litern beziehungsweise 4,3 Litern Spritverbrauch auf 100 Kilometer im Datenblatt steht. Die Kraftübertragung erfolgt mehrheitlich per 6-Gang-Handschaltung. Einige Motorisierungen können auch mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe bestellt werden, darunter der M240i mit 340 PS und der größte Diesel 225d mit 224 PS. 

Den klassischen Reihensechszylinder gab es mit dem zwischenzeitlich erhältlichen M235i (326 PS) bereits vom Start weg. Die sportliche Spitze markiert das Dreiliter-Aggregat im M2, der ab April 2016 gegen Konkurrenten wie Audi RS3 oder Mercedes A 45 AMG antrat.

Der nur als Coupé erhältliche BMW M2 wird ab 57 500 Euro angeboten. Er kommt auf 370 PS, sprintet in 4,5 Sekunden auf Tempo 100 und weiter bis auf 250 km/h, ist mit einem Normverbrauch von 8,5 Litern Superbenzin aber auch die durstigste Variante. Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt, das Design betont sportlich. Kräftigstes und zugleich teuerstes Cabrio ist der M240i mit 340 PS aus sechs Zylindern, das ab 49 400 Euro kostet. Mehr zahlt bei den Frischluftautos nur, wer einen Benziner mit Allrad bestellt, den M240i xDrive. Günstiger hingegen ist der 220d mit 190 PS als Coupé, der als einziger Diesel optional die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt. Standardmäßig sind sowohl Cabrio als auch Coupé mit Heckantrieb ausgestattet – beide erhalten also eine alte BMW-Tugend aufrecht.

Das Fahrwerk ist knackig abgestimmt, das Design betont sportlich.

Die Umbenennung von Coupé und Cabrio, zuvor im Portfolio als 1er geführt, zu 2ern hatte sicher Marketing-Gründe. Noch haben die kompakten Sportler Heckantrieb. Doch ist eine zukünftige Umstellung auf die UKL-Plattform mit Frontantrieb nicht unwahrscheinlich. Bereits die für den chinesischen Markt gebaute 1er Limousine nutzen sie. Damit würde der Heckantrieb wohl ausrangiert – ein Wermutstropfen für sportliche Fahrer, an die sich Coupé und Cabrio als typische, auch als M-Versionen erhältliche, Wochenend-Zweitwagen richten.

Coupés und Cabrios sind immer die teureren Autos. Da macht auch der BMW 2er keine Ausnahme. Günstigste Variante der geschlossenen Ausführung des Zweitürers ist der 218i mit 136 PS, der mit 28.150 Euro in der Liste steht. Man kann aber auch ab 57.500 Euro für einen 2er ausgeben – nämlich für den M2 3.0 mit 370 PS. Mit 53.500 Euro preislich darunter rangiert zwar das teuerste 2er Cabrio, der 340 PS starke M240i. Doch den Einstieg ins Frischluftvergnügen muss man sich deutlich mehr als beim günstigsten Coupé kosten lassen: 32.500 Euro werden für den 218i mindestens fällig. Bei den Dieselmodellen geht es bei 31.300 beziehungsweise 36.000 Euro los (218d).

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Als 2er-Reihe verkauft BMW  Cabrios und Coupés mit Heckantrieb. Im Grunde sind die beiden sportlichen Kompaktwagen aber Varianten des 1er, denn sie basieren auf der gleichen technischen Plattform wie die Fahrzeuge der aktuellen 1er-Reihe. Dagegen basieren die 2er Tourer mit Frontantrieb auf Fahrzeugen der Marke Mini (UKL-Plattform).

In Tests werden dem BMW 2er gute Fahrleistungen und ein sportlicher Fahrzeugcharakter bescheinigt. Die Sportlenkung zeichnet sich auf kurviger Straße durch eine hohe Präzision aus, nur um die Mittellage herum, sei sie etwas rückmeldungsarm, wurde teils bemängelt. Das Automatikgetriebe wird wegen seiner kurzen Ansprechzeiten positiv erwähnt, ebenso die standfesten Bremsen. Wie bei anderen BMW-Modellen ist das Komfort-Niveau hoch und für die Insassen vorne ist das Platzangebot sogar gut. Zu den Kritikpunkten zählen der eher hohe Verbrauch der Benziner, die unübersichtliche Karosserie sowie die Tatsache, dass es wichtige Assistenzsysteme nur gegen hohen Aufpreis gibt. Die Sicherheitsausstattung gilt dennoch als zeitgemäß, die Alltagstauglichkeit als gering. Das Cabrio ist mit geschlossenem Verdeck mit weniger Innenraumgeräuschen als das Vorgängermodell unterwegs. 

viele Assistenzsysteme nur gegen Aufpreis 

Nie war die Auswahl am Markt für den geneigten Autokäufer so groß wie heute. In jede noch so kleine Nische wird ein Auto dank Querbaukästen und Gleichbaumotoren hineingeboren. Es entstehen Fahrzeugkonzepte, von denen man noch nicht einmal wusste, dass man sie brauchen würde. BMW geht mit der 2er Reihe einen eher klassischen Weg. Dennoch könnten die zwei Autos innerhalb dieser Modellfamilie unterschiedlicher kaum sein. Eröffnet wird der 2er Reigen von einem rassigen Coupé, das als direkter Nachfolger des BMW 1er Coupés den legendären BMW 2002 wieder zum Leben erweckt. BMW ergänzt das 2er Coupé zunächst nicht etwa mit einem trendigen Viertürer namens 2er Gran Coupé. Nein - BMW betritt mit dem Active Tourer echtes Markenneuland. Denn nie zuvor gab es in der Geschichte der Bayerischen Motoren Werke einen Familienvan. Dass es ein Van ist, liegt auf der Hand, BMW hört das aber nicht gerne.

Das BMW 2er Coupé und der 2er Active Tourer
Autohersteller begründen ihren Ruf durch motorsportliche Mythen und legendäre Autos weit in der Vergangenheit. Viele unerreichbare Autoträume bleiben als Meisterwerk in den Köpfen der Leute haften. Einmalige technische Lösungen manifestieren dann ein Bild der Marke, die sie einmalig macht. Dennoch würde es viele Premiumhersteller nicht mehr geben, wenn sie sich nicht breiter aufstellen würden. Dass es dabei manchmal zu Modellreihen kommt, die niemand unbedingt gebraucht hat, kann man als Experiment ansehen. Ist es erfolgreich, wird es auch in anderen Modellreihen etabliert, siehe BMW 6er Coupé und BMW 6er Gran Coupé, die es jeweils nun auch als 4er BMW gibt. Dass man selbst bei BMW über ein familientaugliches, frontgetriebenes Auto nachdenkt, zeigt die Notwendigkeit zur Verbreiterung des Angebots. Gleichzeitig besteht die Gefahr, dass die Marke verwässert wird und dadurch identitätstreue Käufer verloren gehen. Mit der 2er Reihe schlägt BMW zwei Fliegen mit zwei Klappen - aber mit einem Schlag. Wie das gehen soll? Das 2er Coupé baut auf der aktuellen Heckantriebsplattform des BMW 1er auf, während beim BMW 2er Active Tourer eine komplette Neuentwicklung das Grundgerüst bildet. Der Clou an der Geschichte sind die quer eingebauten und von Grund auf neuen Motoren mit drei oder vier Zylindern sowie der Frontantrieb. Moment einmal, Frontantrieb? Ja, denn die Vorteile dieser Bauform liegen - unter rein praktischen Gesichtspunkten - auf der Hand. Dank der Quermotoren bleibt mehr Platz im Innenraum, der Radstand kann bei gleicher Fahrzeuglänge gestreckt werden, Gewicht wird gespart und dem Hersteller bleibt eine höhere Marge durch kleinere Fertigungskosten. Der Großteil der Fahrer bewegt sein Auto nie so am Limit, dass sich die konzeptionellen Nachteile des Frontantriebs bemerkbar machen. Dazu gehören eine Tendenz zum Untersteuern und die gleichzeitige Übertragung von Quer- und Längskräften durch die Vorderräder, was das Lenkverhalten beeinträchtigt. Außerdem ist der 2er eine Fingerübung von BMW für die nächste Generation des BMW 1er, der ebenfalls auf Frontantrieb mit Quermotoren umgestellt werden soll. Wer auf der Suche nach maximaler Performance und einer zugfreien Lenkung ist, muss sich bei BMW in Zukunft beim 2er Coupé und in den höheren Baureihen umsehen. Das BMW 2er Coupé ist im Frühjahr 2014 erschienen, den sportlichen familientauglichen Van Active Tourer schiebt BMW im Herbst hinterher.

Hoch oder tief - geräumig oder passend wie eine zweite Haut
Während der 1er BMW bei seiner zweiten Markteinführung für ungläubige Blicke bei BMW Fans gesorgt hat, sind die Designer bei der 2er Reihe auf Nummer sicher gegangen. Keine Experimente wie große scheinbar ungestaltete Flächen zwischen den zu großen Scheinwerfern und den Nieren oder viel zu unscheinbare Rückleuchten prägen das Bild. Nein - Active Tourer und Coupé sind zwei herrlich durchgezeichnete Autos, die die Marke BMW mit jedem Quadratzentimeter Karosserie verkörpern. Spannungsgeladene Übergänge und sauber ausgeformtes Blech ergeben im Zusammenspiel mit exakten Spaltmaßen einen qualitativ hochwertigen Eindruck. Stilvolle und zugleich sportliche Leichtmetallräder füllen die muskulös ausgestellten Radkästen. Typische Details wie die Coronaringe in den optionalen Xenon-Scheinwerfern und die dreidimensionalen Nieren machen dem Betrachter unmissverständlich klar, dass er hier vor einem BMW steht. Insbesondere das BMW 2er Coupé weckt mit seiner geduckten Seitenlinie, den rahmenlosen Fensterscheiben und dem knackigen Heck Emotionen schon im Stand. Über gleich drei verschiedene Optikpakete lässt sich das BMW Coupé zu einem eleganten Cruiser oder wahlweise in zwei sportliche Richtungen gestalten. Mit der "Modernline" dominieren stilsichere Farben innen wie außen den Look. Die "Sportline" schafft mit hochglänzenden schwarzen Akzenten ein ansehnliches Sportlerdress, während das kompromisslose "M-Paket" Motorsportgene in sich trägt. Die Topmotorisierung im M235i hat die geänderten Front- und Heckschürzen serienmäßig. Komplettiert wird der kleine Giftzwerg durch markante Räder und Details in Ferrisgrey Metallic an den Außenspiegeln und den Lufteinlässen. Am ehesten wird der potente Kompaktsportler am Heck erkannt, dass er mit einer zweiflutigen Abgasanlage den Überholten zeigen kann. Vom Klang, der markant und BMW typisch aus den Endrohren kommt, gelangt auch ein guter Teil in den Innenraum zu den Passagieren. Wohltuend echt klingt der Sechszylinder ohne irgendwelche künstliche Lautsprechermembrane, die aus Kostengründen weggelassen wurden. Das ist auch gut so, denn der M235i beherrscht das Stakkato von BMW in Reinform. So lässt sich der Blick ins Cockpit des aktuellen BMW 2ers noch mehr genießen. Die Bedienung des BMW 2er Coupé gibt keine Rätsel auf. Das Cockpit ist wohltuend von überflüssigen Tasten befreit. Alles sitzt dort, wo es vermutet wird. Die tolle Klimaanlage verrichtet ihren Dienst unauffällig und wird durch die feine Regelung der optionalen Klimaautomatik nochmals verbessert. Die aufgeräumte Mittelkonsole ist mit sauber rastenden Knöpfen bespickt, die klar und deutlich beschriftet sind. BMWs Grafikdesigner und Interieur-Spezialisten haben ganze Arbeit geleistet. So profitieren die Insassen von der Erfahrung, die BMW seit Jahren in der Oberklasse gesammelt hat. Verbesserungsbedarf besteht allerdings in Sachen Verarbeitung: Hier und da knarzen die toll gezeichneten Lenkräder oder Zierleisten. Die Sitze sind für kleine und schlanke Menschen zwar ideal und relativ straff ausgelegt. Wer aber während seiner fahrfreien Zeit das eine oder andere Weizenbier genießt, könnte das Hüftgold beim Einsteigen in das 2er Coupé unter Umständen bereuen. Die Platzverhältnisse sind nicht eben fürstlich, erst recht nicht in der zweiten Reihe. Der kleine Sportler ist zwar ein Viersitzer und optionaler Fünfsitzer - dann mit praktisch umlegbarer Rückbank - zwickt den Mitfahrern in der zweiten Reihe aber schon sehr. Den deutlich besseren Raum wird der 2er Active Tourer bieten. Mit dem hohen Aufbau, dem Frontmotor und dem etwas längeren Radstand bringt er aber auch wesentlich bessere Voraussetzungen mit ins Rennen um den Pokal des familienfreundlichen Autos. So teilen sich die Aufgaben innerhalb der 2er Reihe aber auch bestens auf: Das Coupé ist der waschechte Sportler, während der Active Tourer den Alltagshelden gibt. Es sollte also nicht verwundern, wenn jemand voller Stolz verkündet, er würde sich zwei 2er kaufen.

Frontantrieb im BMW 2er? Geht das denn, fragen sich die Fans von BMW. Ja und nein.
BMW fährt mit der 2er Reihe ein zweischneidiges Schwert. Zum einen soll der praktische Active Tourer sparsam und wirtschaftlich den Familiengeldbeutel schonen und zum anderen möchte auch die Kompaktklasse mittlerweile mit echten Taschenraketen bestückt sein. Im Falle des 2er Coupés gelingt Letzteres mit dem überaus potenten M235i. Der intern "N55" genannte Motor stellt mit seinen 326 PS die Einzigartigkeit von BMW glänzend zur Schau. Denn während andere Premiumhersteller selbst in den Motorsportablegern á la Mercedes-Benz CLA 45AMG oder Audi RS3 auf die Dienste hoch aufgeladener Vierzylindermotoren setzen, bleibt BMW dem Reihensechser treu. Im M235i steht er überragend im Futter und bietet Motorsportfeeling vom Feinsten. Denn wie der TwinScrollTurbo den sechs Töpfen Beine macht, ist einfach nur ein Gedicht. Untermalt von dumpfen Grollen schiebt er von unten heraus mit viel Drehmoment an, um beim Ausdrehen in ein metallisches Kreischen zu verfallen. Dabei posaunen die Endrohre aus dem Auspuff ein Gewitter heraus, das Gänsehaut garantiert. Auch in Sachen Fahrwerk bietet der mit dem Buchstaben "M" garnierte 2er BMW eine veritable Basis für den schnellen Ritt über die Rennstrecke. Dass er sich nach dem Spaß auf abgesperrtem Terrain bequem und langstreckentauglich nach Hause fahren lässt, versteht sich fast von selbst. Insbesondere mit den optionalen verstellbaren Dämpfern ergibt sich eine weite Spreizung des Einsatzgebietes. Das adaptive Fahrwerk ist auch in etwas abgeänderter Form für die anderen Motoren erhältlich. Aber auch bei den kleineren Maschinen gibt sich BMW keine Blöße und setzt nur die Triebwerke ein, die auch größere Modellreihen wie 3er , 4er oder 5er recht souverän antreiben. Besonders die Diesel sind für Vielfahrer und Drehmomentliebhaber interessant. 218d und 220d sind sowohl handgeschaltet als auch automatisch geschaltet verfügbar. Beide Motoren sind ausgereift und nachgewiesen standfest. Beim 225d scheiden sich die Geister. Der Biturbo geht zwar ungestüm zur Sache und treibt das kleine Sportcoupé mit seinen 218 PS vehement nach vorne. Doch lässt die Laufruhe zu wünschen übrig und das Zusammenspiel mit der sonst feinen ZF-Automatik gestaltet sich etwas unwirsch im Stadtverkehr. Ist man aber raus aus der Stadt und viel auf der Autobahn unterwegs, gibt es nicht viele Dieselantriebe, die dem kleinen Coupé folgen können. Wer dennoch Wert auf seidenweiche Laufruhe legt, sollte einmal den Vierzylinderturbo im 220i Probe fahren. Im Active Tourer setzt BMW ab Herbst 2014 ausschließlich auf neu entwickelte Motoren nach dem Baukastenprinzip. Diesel und Benziner teilen sich dann viele Nebenaggregate und den Hubraum pro Zylinder mit 500 ccm. Ein Drei- (218i) und ein Vierzylinderbenziner (220i und 228i) aus dem Mini sowie die nächste Evolutionsstufe des 218d mit 150 PS stellen das anfängliche Motorenportfolio. Was die drei gemeinsam haben, lässt sich spürbar erfahren. Denn in Sachen Leistungsentfaltung, Laufruhe und Kraftstoffverbrauch hat BMW einen großen Schritt nach vorn gemacht. So bleibt die Freude am Fahren auch im Active Tourer erhalten, der kein Familien-Van sein möchte - aber alle praktischen Qualitäten dafür mitbringt. Wie er sich fährt? Dass BMW auch Frontantrieb kann, haben sie inzwischen jahrelang mit dem Mini bewiesen. Und das dessen kartähnliches Fahrverhalten jedem die Mundwinkel nach oben zieht, steht außer Frage.

BMW 2er (Serie)

Serienbeschreibung