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BMW 116 Baureihe 1 Lim. 116i

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BMW 116i 2009 Klima Euro 5

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Baureihe 1 Lim. 116i FAHRZEUG STARTET NICHT!

BMW 116 Baureihe 1 Lim. 116i FAHRZEUG STARTET NICHT!

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i//KLIMA//ISOFIX//BORDCOMPUTER//REGENSENSOR//

BMW 116i//KLIMA//ISOFIX//BORDCOMPUTER//REGENSENSOR//

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116i MOTORSCHADEN el.SP teilb.Rücksb AUX eFH

BMW 116 116i MOTORSCHADEN el.SP teilb.Rücksb AUX eFH

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Baureihe 1 Lim. 116i /K63/EXP

BMW 116 Baureihe 1 Lim. 116i /K63/EXP

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BMW 118 Baureihe 1 Lim. 118d

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BMW 116i Lim. Advantage EURO5 ALU Klima TÜV 09.2025

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BMW 118 Baureihe 1 Lim. 118i

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BMW Lim. 116i/KLIMA/SCHIEBEDACH/

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i Lim. / 5 Trg /

BMW 116i Lim. / 5 Trg /

Dreitürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse (80 kW / 109 PS)

Die Zeiten nackter Basisvarianten sind bei BMW zum Glück vorbei. Zur Serienausstattung gehören beim BMW 1er der zweiten Generation F20 immerhin schon Klimaautomatik und Radio. Über dessen Farbbildschirm lassen sich im Zusammenspiel mit dem sogenannten iDrive-Controller auf der Mittelkonsole die wichtigsten Einstellungen des Fahrzeugs steuern.
Leichtmetallfelgen gibt es auch in der zur Basis 1.600 Euro teureren Ausstattungslinie Advantage noch nicht – dafür Zubehör wie eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, ein Multifunktionslenkrad, Nebelscheinwerfer und eine Einparkhilfe hinten, auf die man wegen der mäßigen Übersichtlichkeit nicht verzichten sollte.


Die Extras lassen sich auch einzeln und außerhalb von Paketen bestellen. In den höheren Ausstattungslinien wie zum Beispiel der Urban Line sind Leichtmetallfelgen enthalten. Für die vordere Armauflage und für das Multifunktionslenkrad müssen zusätzlich 330 Euro investiert werden.
BMW bietet für den 1er standesgemäß auch teurere Extras an, mit denen sich der Preis auf mehr als 50.000 Euro steigern lässt. Dazu zählt das adaptive Fahrwerk, das eine Spreizung der Fahrwerksabstimmung zwischen komfortabel und sportlich erlaubt. Bei überwiegendem Stadteinsatz empfiehlt sich das nahezu ruckfrei schaltende Achtgang-Automatikgetriebe. Wer Wert auf größtmögliche Multimedialität legt, muss das Navigationspaket Connected Drive für 3.150 Euro ordern.


- 16-Zoll-Stahlräder
- automatische Fahrlichtsteuerung
- 1-Zonen-Klimaautomatik
- Lederlenkrad
- Radio Professional mit 6,5-Zoll-Farbbildschirm
- iDrive-Controller
- Regensensor


Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
- Ablagenpaket
- Armauflage vorn
- Bluetooth-Freisprecheinrichtung
- Geschwindigkeitsregelung
- Multifunktionslenkrad
- Nebelscheinwerfer
- Park Distance Control hinten
- Velourfußmatten


Zusätzlich zu Advantage in Ausstattungslinie Urban Line:
- Leichtmetallfelgen in 16 oder 17 Zoll
- Sitze in Stoff-Leder-Kombination
- Lichtpaket


Zusätzlich zu Advantage in Ausstattungslinie M Sport:
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- M-Aerodynamik-Paket
- Sportsitze in Stoff-/Alcantara
 - Lichtpaket

Die Serienausstattung des Einser BMW der Baureihe F20 ist gegenüber dem Vorgängermodell E87 umfangreicher geworden – aber auch von den Motorisierungen abhängig. Neu sind die Ausstattungspakete Advantage, Sport Line, Urban Line und M Sport. Besonders empfehlenswert ist das perfekt zu bedienende Navigationspaket Connected Drive für 3.150 Euro. Zur Serienausstattung gehören:   

Der BMW 1er ist das kleinste und günstigste Modell der Bayern und obendrein der einzige Kompaktwagen, der mit Hinterradantrieb ausgerüstet ist (Allrad optional). Er wird seit 2004 gebaut – ab 2011 in zweiter Generation (intern als Baureihe F20 bezeichnet). Die letzte umfassende Modellüberarbeitung erfolgte im März 2015. Zum Facelift gehören verbesserte und optisch neu gestaltete LED-Leuchten sowie ein überarbeitetes Heck. In der Kompaktklasse konkurriert der Einser mit dem Audi A3 und der Mercedes A-Klasse. Als Fünftürer (F20) kostet er derzeit
mindestens 24.000 Euro (116i).


Einziger Kompaktwagen mit Hinterradantrieb

Der BMW 1er ist das einzige Modell seiner Klasse mit Hinterradantrieb. Das gefällt sportlichen Fahrern besonders in Kurven. Er vermittelt einen direkten Kontakt zur Straße, lenkt präzise, schaltet knackig und federt straff – aber nicht beinhart.
Im Innenraum bestimmen sportliche Sachlichkeit und die Farbe Schwarz das Bild. Die tiefe Sitzposition in den gut konturierten Sitzen untersreichen die Sportlichkeit. Alle Schalter und Hebel liegen griffgünstig, das iDrive-Bediensystem gilt als das Beste seiner Art. Verarbeitung und Materialqualität erfüllen den Anspruch von BMW.


Das sportliche Design und die knackigen Proportionen lassen sich im Innenraum nicht verbergen. In der zweiten Sitzreihe und im Kofferraum fehlt es an Platz. Zwar legte der F20 gegenüber seinem Vorgänger E87 in beiden Kategorien zu. Für ein Auto von immerhin 4,32 Meter Länge geht es dennoch recht beengt zu. Speziell der Audi A3 Sportback, einer der wichtigsten Rivalen, bietet bei gleicher Außenlänge spürbar mehr Platz.
Ähnlich eng fühlt sich die Mercedes A-Klasse an. Ihr Innenraum fällt mindestens ebenso knapp und noch unübersichtlicher aus als der des BMW 1er. Zudem hat sie aus Sicht von Sportfreunden den Makel des Vorderradantriebs. Einen weiteren Rivalen findet der BMW 1er im eigenen Haus. Der Mini ist als Fünftürer erhältlich, interpretiert das Sportthema aber auf verspieltere, weniger ernsthafte Weise.
Preislich liegt der BMW 1er Fünftürer nach dem Facelift mit mindestens 24.000 Euro auf dem Niveau seiner Premiumkonkurrenz. Der Kompaktklasse ist er in diesem Punkt aber entrückt. Zum Vergleich: Der günstigste Kia Cee‘d kostet 9.000 Euro weniger, ein vergleichbar ausgestatteter VW Golf noch etwa 2.000 Euro. Da ist der hohe Wiederverkaufswert nur ein schwacher Trost.


Der typische Käufer des BMW 1er lebt in der Stadt, muss nicht viel transportieren und hat ein leidenschaftliches Verhältnis zum Thema Auto. Es gibt nicht viele Vernunftkriterien, die für den Kauf eines BMW 1er F20 sprechen. Er ist gut verarbeitet und verspricht hohe Langzeitqualität. Dem stehen aber hohe Preise und ein überschaubares Platzangebot gegenüber. Für einen Stadtwagen ist der F20 mit seinen 4,32 Meter fast schon zu lang.
Die Stärke des kleinsten BMW ist der Fahrspaß. Kaum einer in seiner Klasse lässt sich mit solcher Schärfe durch Kurven scheuchen und vermittelt einen derart unmittelbaren Kontakt zur Straße, ohne dabei unkomfortabel zu sein.
Für den Fünftürer der BMW 1er Serie entscheiden sich Käufer, die in der Kompaktklasse Wert auf das Prädikat „Premium“ legen, den Audi A3 aber zu kühl, die Mercedes A-Klasse zu bemüht und den VW Golf überhaupt langweilig finden. Gegenüber seinem hauseigenen Konkurrenten Mini ist der BMW Einser die seriösere, erwachsenere Alternative.

BMW Frontansicht

BMW Seitenansicht

Der 1er BMW vermittelt einen direkten Kontakt zur Straße, lenkt präzise, schaltet knackig und federt straff – aber nicht beinhart.

In der Kompaktklasse stehen Raum- und Kosteneffizienz üblicherweise im Vordergrund. Nicht so beim BMW Einser. Er verfolgt das entgegengesetzte Konzept, ist im Innenraum relativ eng und insgesamt teuer. Wenn es aber um den Fahrspaß geht, dann macht dem kleinsten BMW kaum einer etwas vor.

Die veränderte Optik des der zweiten Einser-Generation F20 nahmen BMW-Fans zunächst kontrovers auf. So wollten manche an der Front Ähnlichkeiten mit einem Nasenbären festgestellt haben, am Heck Anklänge an den VW Polo. Glücklich scheint auch der Hersteller mit dem ersten Entwurf nicht gewesen zu sein. Das 2015 erfolgte Facelift fiel so gründlich aus, dass fast der Eindruck einer neuen Modellgeneration entsteht.
Der BMW 1er trägt nun die L-förmigen Rückleuchten der größeren Modellreihen. Die Frontscheinwerfer wuchsen in die Breite, was dem Auftritt größeres Selbstbewusstsein verschafft. An den allgemeinen Proportionen hat sich dagegen nichts geändert. Markant ist die lange Motorhaube. Dass der F20 gegenüber dem Vorgänger E87 ein paar Pfunde zugelegt und an Straffheit eingebüßt hat, ist optisch unverkennbar.

BMW setzt beim Einser der zweiten Generation vor allem auf Downsizing-Motoren mit Turbolader. Abgesehen vom 340 PS starken Topmodell M140i sind beim 1er nur Drei- oder Vierzylindermotoren erhältlich – allerdings in einem breiten Leistungsspektrum von 109 bis 224 PS.

 Die Laufkultur der Dreizylinder in den Modellen 116i, 118i und 116d ist manierlich, auch wenn bauartbedingt hin und wieder feine Vibrationen ins Lenkrad und in den Schalthebel dringen. Der Klang der Triebwerke ist aber angenehm kernig. Der schwächste Benziner 116i mit 109 PS reizt die sportlichen Anlagen der Baureihe allerdings bei weitem nicht aus. Zudem muss er für die volle Leistungsabgabe zu hohen Drehzahlen gezwungen werden.

Beim Verbrauch kann der BMW 116i kaum punkten. Der ADAC ermittelte in der Stadt, wo das Haupteinsatzgebiet aller BMW 1er liegen dürfte, trotz serienmäßiger Start-Stopp-Automatik und nur 1,5 Litern Hubraum einen Wert von 6,8 Litern auf 100 Kilometer. Der dieselgetriebene Bruder 116d verbraucht innerorts rund zwei Liter weniger. Aus dem gemessenen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer resultiert eine recht günstige CO2-Bilanz von 144 Gramm pro Kilometer.
Gegenüber dem BMW 116i stellt der 116d die bessere Wahl dar. Der Aufpreis beträgt 3.250 Euro. Wer Dreizylindermotoren in einem BMW für nicht standesgemäß hält, muss mindestens zum 120i oder 118d mit vier Zylindern greifen. Der Einstiegspreis liegt dann nahe der 30.000-Euro-Marke.

Abgesehen vom Topmodell 140i mit 340 PS starkem Sechszylindermotor, kommen in BMW´s 1er-Reihe nur aufgeladene Drei- und Vierzylinder (von 109 bis 224 PS) zum Einsatz. Alle Motoren stammen aus der Baukastenfamilie, in der jeder einzelne Zylinder etwa 500 Kubikzentimeter Hubraum besitzt. So verfügen die Dreizylinder über 1,5 Liter, die Vierzylinder über zwei Liter und die Sechszylinder über drei Liter Hubraum.

Drei-, Vier- und Sechszylinder erhältlich  

ECO-PRO-/Comfort-/Sport-Modus (serienmäßig) 

114i (Benzin, 102 PS)

116i (Benzin, 109 PS)

118i Aut. (Benzin, 136 PS)

116i Aut. (Benzin, 136 PS)

118i (Benzin, 136 PS)

116i (Benzin, 136 PS)

118i Aut. (Benzin, 170 PS)

118i (Benzin, 170 PS)

120i Aut. (Benzin, 177 PS)

120i (Benzin, 177 PS)

120i Aut. (Benzin, 184 PS)

120i Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

120i (Benzin, 184 PS)

125i Aut. (Benzin, 218 PS)

125i Sport-Aut. (Benzin, 218 PS)

125i (Benzin, 218 PS)

125i Aut. (Benzin, 224 PS)

125i Sport-Aut. (Benzin, 224 PS)

M135i Sport-Aut. (Benzin, 320 PS)

M135i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 320 PS)

M135i (Benzin, 320 PS)

M135i Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

M135i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

M135i (Benzin, 326 PS)

M140i Sport-Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i xDrive Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i (Benzin, 340 PS)

114d (Diesel, 95 PS)

116d Aut. (Diesel, 116 PS)

116d (Diesel, 116 PS)

116d EfficientDynamics Edition (Diesel, 116 PS)

118d Aut. (Diesel, 143 PS)

118d xDrive (Diesel, 143 PS)

118d (Diesel, 143 PS)

118d Aut. (Diesel, 150 PS)

118d xDrive (Diesel, 150 PS)

118d (Diesel, 150 PS)

120d Aut. BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d Aut. (Diesel, 184 PS)

120d Sport-Aut. BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

120d BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d xDrive BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d xDrive (Diesel, 184 PS)

120d (Diesel, 184 PS)

120d Aut. (Diesel, 190 PS)

120d xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

120d Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

120d xDrive Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

120d (Diesel, 190 PS)

125d Aut. (Diesel, 218 PS)

125d Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

125d (Diesel, 218 PS)

125d Aut. (Diesel, 224 PS)

125d Sport-Aut. (Diesel, 224 PS)

BMW 1er Fünftürer (F20) Technische Daten

BMW 1er F20 Aussenansicht Front dynamisch grau

BMW 1er 2015 F20  Innenansicht mittig Armaturenbrett statisch schwarz

BMW 1er F20 Facelift Innenansicht Rücksitzbank umklappbar schwarz

BMW 1er F20 Facelift Aussenansicht Front statisch weiß

BMW 1er F20 Facelift Aussenansicht Heck statisch weiss

BMW 1er F20 Facelift aussenansicht Seite statisch weiss

BMW 1er F20Facelift Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Der fünftürige BMW 1er kostet in der Neuanschaffung zwischen 24.000 Euro (116i) und 42.950 Euro (M140i), womit das Modell ungefähr auf dem Niveau von Mercedes A-Klasse und Audi A3 liegt. Mit ein paar Extras ist selbst beim Basismodell die Schwelle von 30.000 Euro schnell erreicht. Dafür gibt es anderswo bereits gut ausgestattete Mittelklasse-Limousinen.

Den Käufer eines BMW 1er sollte nicht stören, dass die Garantieleistungen von BMW minimal und die Werkstattkosten recht hoch sind. Während koreanische Hersteller mit sieben Jahren Garantie werben, gibt BMW wie auch die anderen deutschen Hersteller nur zwei Jahre Gewährleistung.
 Während sich die Höhe der Kfz-Steuer im üblichen Rahmen bewegt, sind die Versicherungskosten relativ hoch. So rangiert der BMW 116i in den Typklassen 15 (Haftpflicht), 21 (Teilkasko) und 18 (Vollkasko), der BMW 116d noch ungünstiger in den Typklassen 18 (Haftpflicht), 23 (Teilkasko) und 20 (Vollkasko). Im Gebrauchtwagenreport der Dekra erhält der BMW 1er hervorragende Noten, was den Wiederverkauf erleichtert.

Der  BMW 1er Fünftürer steigt mit einem relativ hohen Listenpreis ein, kann aber durch seine Effizienz im Kraftstoffverbrauch punkten. Die hohe Verarbeitungsqualität sollte dafür sorgen, dass den Besitzern größere Reparaturen in den ersten Jahren erspart bleiben. 

Wer auf den hinteren Sitzplätzen mehr Platz braucht, sollte zu einem Fronttriebler der Konkurrenz greifen. Zu dritt möchte ich nicht längere Strecken hinten sitzen.

Qualitativ hochwertiges Auto. Ist mein erstes Fahrzeug von BMW und ich bin damit sehr zufrieden. Durch die M Sport Ausstattungslinie liegt das Auto bretthart auf der Straße. Macht Spaß damit zu fahren. Motor ist sehr bissig und zieht sehr gut durch.  Innenausstattung ist in M Sport hochwertig. Das Navigationssystem Professional mit ConnectedDrive ist das Beste was mir unter die Finger gekommen ist.

Nichts für Familien mit Kindern. Die Beine möchte ich nicht im Kreuz haben.

Wer gerne kleine sportliche Autos mag ist hier richtig. Fahrfreude sind immer dabei wegen tollem Motor+Getriebe. Für Vielfahrer geeignet. Schnellster Diesel in der Kompaktklasse. Verbrauch hällt sich in Grenzen.  Reichweite 600-800km bis Tankaufforderung. Weiterer Vorteil: kein AddBlue.

- Der halbe Sechszylinder säuft leider wie ein ganzer bei moderater Fahrweise, 50% Mehrverbrauch zur Werksangabe sind es (9,0l statt 6,0l in der Stadt, gemischt  7,5l statt 5,0l). - Der Regensensor nervt gewaltig, entweder wischt er viel zu oft oder viel zu wenig. Auch eine Neuinitialisierung brachte keine Besserung. Warum das beim Mini tadellos funktioniert und beim 1er BMW so rumspinnt, ich weiß es nicht! - Kein 100%iger manueller Modus der Automatik, sie schaltet sogar in M/S!

- Das Auto ist vom Design her sehr gelungen. - Die Serienausstattung ist schon sehr gut (darf bei dem Preis auch sein) - Die Automatik schaltet zumeist sehr gut, wie man sich das wünscht. - Der Lichtsensor und die automatische Fernlichtregulierung funktionieren sehr gut. - Der Motor ist bei ruhiger Fahrt angenehm leise/unauffällig und hat einen kernigen Sound, wenn man denn mal Leistung fordert.

Beim Thema Sicherheit leistet sich der BMW 1er keine Schwächen. Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt die Baureihe F20 die Höchstnote von fünf Sternen. Serienmäßig an Bord sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP (bei BMW: DSC), Reifendruckkontrolle und ein Bremsassistent. Die beiden Außensitze im Fond verfügen über eine Isofix-Verankerung für Kindersitze. Gegen Aufpreis werden für den BMW 1er einige Assistenzsysteme angeboten, die der Fahrsicherheit dienen. Dazu zählen eine radarbasierte

Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und der Driving Assistant, der vor Kollisionen und bei nachlassender Aufmerksamkeit warnt.  

Der 1er BMW F20 ist mit den wichtigsten Grundsicherheits- und Assistenzsystemen ausgestattet. Gegen Aufpreis sind ein Parkassistent, eine radarbasierte Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion sowie eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung erhältlich.  

Regensensor inkl. Automatische Fahrlichtsteuerung 

Intelligenter Notruf inkl. Teleservices  

Der BMW 1er F20 besitzt als einziges Modell seiner Klasse einen Hinterradantrieb. Diesen Vorzug kann er auf kurvenreichen Landstraßen voll ausspielen und vermittelt dabei großen Fahrspaß, ohne dass der Komfort darunter leidet.  Auch bei der Verarbeitung wird er seinem Premiumanspruch gerecht. Die insgesamt gute Alltagstauglichkeit schmälern jedoch vergleichsweise bescheidene Platzverhältnisse auf der Rückbank und im Kofferraum. Der BMW 1er der Baureihe F20 ist somit für Familien ein idealer und sportlicher Zweitwagen oder ein Fall für Singles oder Pärchen, die möglichst lustvoll und ohne großen Ballast von A nach B gelangen wollen.


BMW 1er Fünftürer (F20)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

BMW 1er Fünftürer (F20) Angebote