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Der dreitürige 1er BMW wurde bei seinem Start ab Werk trotz des Premiumanspruchs eher sparsam ausgestattet. Serienmäßig waren Fensterheber vorne, eine verstellbare Lenksäule und eine Audio-, aber keine Klimaanlage. Die einfacheren Versionen hatten auch nur Stahlräder. Deutlich besser ausgestattet waren die Topmodelle 130i und 123d, die unter anderem 17-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage und ein Sportlederlenkrad an Bord hatten. Dazu gab es wie bei BMW üblich eine lange Liste mit Sonderausstattungen, darunter ein Comfort- und ein M-Sportpaket.

Im September 2004 startete die 1er-Baureihe von BMW zunächst als Fünftürer. Erst im Mai 2007 schoben die Münchener eine dreitürige Version nach, die in der Kombination von kompaktem Format und sportlichen Fahreigenschaften dem Urahn BMW 02 folgten. Tatsächlich waren die 1er-Modelle die direkten Nachfolger des 3er Compact. Der Dreitürer wurde auch mit starken Sechszylindermotoren angeboten und bis 2012 produziert. Ungewöhnlich für die Kompaktklasse waren die längs hinter der Vorderachse eingebauten Motoren und der Heckantrieb. Schon 2009 gab es eine Modellpflege. Hauptkonkurrenten waren Audi A3, Opel Astra, Seat Leon und VW Golf.

Als der 1er BMW 2004 debütierte, gab es zunächst nur eine fünftürige Version. Erst 2007 folgte der Dreitürer, der mehr dem sportlichen, kompakten BMW entsprach und auch gewisse Ähnlichkeiten mit dem legendären zweitürigen 02er der 60er- und 70er-Jahre des vorigen Jahrhunderts hatte. Der Dreitürer besaß die identische technische Basis inklusive der Vier- und Sechszylindermotoren von 116 PS bis 265 PS des Fünftürers. Sportliche Fahrleistungen und typisches BMW-Feeling bieten die Sechszylinderversionen 125i mit 218 PS und 130i mit 265 PS. Einen guten Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit und Dynamik bietet der 204 PS starke 123d mit einem Vierzylinderdiesel.

Kompaktes Format mit starken Sechszylindern

Im Vergleich zur Konkurrenz von Audi A3 bis VW Golf besitzt der 1er BMW mit seinen brillanten Reihensechszylindermotoren einen eindrucksvollen Vorteil. Der 125i und 130i bieten viel Fahrspaß, sind aber gebraucht nicht ganz billig. Wer sich für den Dreitürer entscheidet, von dem es deutlich weniger Gebrauchte gibt als vom Fünftürer, nimmt in Kauf, dass sowohl das Platzangebot etwas bescheiden ist als auch der Zustieg zum Fond sich eher mühsam gestaltet. Dafür entspricht das Auto recht eindrucksvoll dem Bild eines dynamischen und kompakten BMW. Gebrauchte Dreitürer kosten ab etwa 4000 Euro und sind damit ähnlich teuer wie ein Audi A3.

Was den 1er außerdem auszeichnet, sind seine glänzenden Fahreigenschaften. Dank längs eingebautem Motor vorne und Heckantrieb zieht er souverän und wie auf Schienen durch die Kurven, verhält sich dabei dezent untersteuernd und gefällt mit knackiger Schaltung und starken Bremsen. So viel Fahrspaß ist bei der Konkurrenz nur schwer zu finden. Das Vergnügen komplettieren die gute Verarbeitung und Zuverlässigkeit. Viele gute Eigenschaften, die auch die recht hohen Gebrauchtpreise erklären.

Erfolgreich geworden ist BMW in den sechziger und siebziger Jahren mit kompakten, sportlichen Limousinen. Die dreitürige Version des 2004 vorgestellten 1er setzte ab 2007 diese Tradition fort. Der 4,24 Meter lange 1er lockt mit typischen BMW-Qualitäten wie dem sportlich-straffen Fahrwerk, einem souveränen, dezent untersteuernden Kurvenverhalten sowie einer präzisen Lenkung. In Kombination mit starken Motoren, und hier ganz besonders mit den exzellenten Sechszylindern mit bis zu 265 PS, ist der dreitürige 1er in punkto Fahrspaß in der Kompaktklasse kaum zu überbieten. Da spielt es dann auch keine große Rolle, dass der Platz im Fond und der Kofferraum mit 330 Litern bis 1150 Litern nicht üppig sind.

Dank längs eingebautem Motor vorne und Heckantrieb zieht er souverän durch die Kurven.

Der dreitürige 1er BMW ist ein betont sportliches Kompaktmodell für Fahrer, die Wert auf Dynamik legen und keinen großen Platzbedarf haben.

Den dreitürigen 1er gab es zum Start 2007 mit identischer Motorenpalette zum bereits etablierten Fünftürer. Zur Wahl standen die drei Vierzylinder-Benzinmotoren 116i mit 122 PS, 118i mit 143 PS und 120i mit 170 PS sowie als Topmodell der 130i mit einem 265 PS starken Reihensechszylinder. Letzterer wurde später durch den 125i mit 218 PS ersetzt. Dazu wurden drei Vierzylinderdiesel angeboten, vom 118d mit 143 PS über den 120d mit 177 PS bis zum 123d mit 204 PS. Später kam noch der 116d mit 116 PS hinzu. Alle 1er haben Heckantrieb und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Optional gab es ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Die Benzinversionen hatten Normverbrauchswerte von 5,5 Litern beim 116i bis zu 8,3 Litern beim 130i und Emissionswerte zwischen 129 g/km CO2 und 197 g/km CO2. Die Diesel verbrauchen zwischen 3,8 Liter beim 116d und 5,2 Liter beim 123d. Die entsprechenden Emissionswerte lagen zwischen 119 g/km CO2 und 138 g/km CO2 (Modelljahr 2007).

Vier Benzinmotoren von 122 PS bis 265 PS mit drei Vierzylindern und dem 130i als klassischem BMW-Reihensechszylinder  wurden für den 1er angeboten. Dazu gab es insgesamt vier Vierzylinderdiesel vom 116d mit 116 PS bis zum 123d mit 204 PS und später den 125d mit 218 PS. Alle Versionen hatten ein 6-Gang-Schaltgetriebe als Standard, als Option gab es ein 6-Gang-Automatikgetriebe. Die Verbrauchswerte der Benzinversionen lagen zwischen 5,5 Litern und 8,3 Litern, der Diesel zwischen 3,8 Litern und 5,2 Litern.

Vierzylinder und Sechszylinder (Benzin) und Vierzylinder (Diesel)

116i Aut. (Benzin, 122 PS)

116i (Benzin, 122 PS)

118i Aut. (Benzin, 143 PS)

118i (Benzin, 143 PS)

120i Aut. (Benzin, 170 PS)

120i (Benzin, 170 PS)

130i Aut. (Benzin, 258 PS)

130i (Benzin, 258 PS)

130i Aut. (Benzin, 265 PS)

130i (Benzin, 265 PS)

116d DPF (Diesel, 116 PS)

118d DPF Aut. (Diesel, 143 PS)

118d DPF (Diesel, 143 PS)

120d DPF Aut. (Diesel, 177 PS)

120d DPF (Diesel, 177 PS)

123d DPF Aut. (Diesel, 204 PS)

123d DPF (Diesel, 204 PS)

BMW 1er Dreitürer E81 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

BMW 1er Dreitürer E81 Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

BMW 1er Dreitürer E81 Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

BMW 1er Dreitürer E81 Innenansicht statisch Studio Kofferraum

Die Neupreise für den dreitürigen 1er BMW lagen 2007 zwischen etwa 21.000 Euro für den 116i und rund 33.000 Euro für den 130i. Die Betriebskosten sind sehr von der Motorisierung und vom Fahrstil abhängig. Speziell die Vierzylinderdiesel haben relativ niedrige Verbrauchswerte. Teuer sind die Werkstattkosten. Gebrauchte 1er haben eine relativ gute Wertstabilität. Für gebrauchte 1er mit drei Türen zahlt man ab 4000 Euro. Das relativ seltene Topmodell 130i gibt es ab rund 10.000 Euro. Ein Audi A3 liegt auf ähnlichem Niveau, ein Opel Astra ist ebenso wie der VW Golf günstiger. Der 1er BMW gilt als besonders zuverlässig. Typische Mängel sind undichte Stoßdämpfer und rissige Bremsschläuche.

Gebrauchte dreitürige 1er BMW gibt es ab etwa 4000 Euro. Damit ist der BMW teurer als ein Opel Astra oder VW Golf und ähnlich teuer wie ein Audi A3. Die Betriebskosten sind vor allem bei den Vierzylinderdieseln wegen des niedrigen Verbrauchs günstig. Andererseits muss man mit hohen Werkstattkosten rechnen, wenn auch der 1er BMW als zuverlässig gilt. Typische Mängel, die auftreten können, sind undichte Stoßdämpfer und rissige Bremsschläuche.

Für Familien weniger geeignet, da er ein begrenztes Platzangebot hat und doch eher sportlich als komfortabel abgestimmt ist.

Klasse Alltagsauto, besonders für junge Leute oder auch für einen langen Arbeitsweg sehr gut geeignet. Der 1-er lief immer problemlos.

Wer einen echten Sportler sucht, wird enttäuscht. Der Wagen ist dafür mindestens 200kg zu schwer.

Schlicht-elegante zeitlose Karosserieform mit schönen Proportionen trifft auf dden letzten Sauger-Reihensechser von BMW (bis auf die Direkteinspritzer, die aber anfangs nicht ohne Komplikationen waren). Alleine wegen dieses High-End Motors lohnt sich der Wagen schon.

Ich würde dieses Auto weiterempfehlen, man kann ihn sehr sportlich bewegen, sowohl sehr sparsam.

Die weitgehend baugleiche fünftürige Limousine des 1er BMW wurde 2004 bei Euro NCAP einem Crashtest unterzogen. Dabei gab es fünf von fünf Sternen für die Insassensicherheit, drei von fünf Sternen für die Kindersicherheit und einen von vier Sternen für die Fußgängersicherheit. Serienmäßig bekam der 1er sechs Airbags. Gegen Aufpreis wurden noch eine Geschwindigkeitsregelung, Licht- und Regensensor, Park-Distance-Control vorne und hinten, eine Frontkamera und eine Rückfahrkamera angeboten.

Der dreitürige 1er kam spät, wenn auch zu einem guten Zeitpunkt. Denn 2007 bekam der kleine BMW knapp drei Jahre nach dem Debüt eine Modellpflege und sparsamere Motoren. Der Dreitürer wurde nun das Basismodell für Leute, die überwiegend allein oder zu zweit reisen, denn hinten war das Sitzen und das Ein- und Aussteigen eher mühsam. Dafür verwöhnte der kleinste, 4,24 Meter lange BMW mit einer guten Funktionalität und Verarbeitung, einem straffen Fahrwerk sowie einer reizvollen Motorenauswahl vom sparsamen 116i mit vier Zylindern und 122 PS bis zum 130i mit sechs Zylindern und 265 PS.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.995 cm³
Leistung	122 PS / 90 KW
Drehmoment	185 nm
Beschleunigung	10,7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	202 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,6 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	154 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	53 l
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg
Anhängelast (ungebremst)	650 kg
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0005-ARE

Länge	4.239 mm
Höhe	1.421 mm
Radstand	2.660 mm
Ladevolume	1.150 l
Kofferraumvolumen	330 l
Türen	3
Leergewicht	1.275 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.775 kg

Leistung	116 – 265 PS / 85 – 195 kW
Höchstgeschwindigkeit	200 – 250 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	4,5 – 8,5 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW 1er Dreitürer (E81)
Technische Daten

BMW 1er Dreitürer (E81)
Daten Motor

BMW 1er Dreitürer (E81)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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