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Das 1er Coupé besaß wie auch die übrigen Vertreter der kleinsten BMW-Baureihe eine eher bescheidene Serienausstattung. Dazu gehörten unter anderem Leichtmetallräder, höhenverstellbare Vordersitze, Bordcomputer und Audioanlage jedoch Klimaanlage nur in den teureren Versionen. Das Topmodell 135i bekam dazu noch Sportsitze und Sportfahrwerk. Für alle gab es eine sehr umfangreiche Liste mit Sonderausstattungen inklusive diverser Pakete wie das Comfort- und M-Sportpaket.

Klimaanlage (nicht in 120i, 118d und 120d)

Ab Herbst 2007 ergänzte BMW die noch junge Modellpalette der 1er-Baureihe um ein Coupé. Der 4,36 Meter lange Zweitürer hatte einen für die Kompaktklasse ungewöhnlichen Heckantrieb. Dieser erlaubte betont sportliche Fahreigenschaften und dazu den Einbau der Reihensechszylindermotoren im Längsformat. Das Coupé wurde nur mit stärkeren Benzin- und Dieselmotoren bis 306 PS als kompaktes Premiummodell angeboten. Produziert wurde die Limousine bis Herbst 2013. Konkurrenten sind Alfa Romeo GT und Audi TT.

Ein sportliches Stufenheckcoupé von 4,36 Metern Länge mit typischen BMW-Qualitäten: Das Coupé des 1er BMW, das im Herbst 2007 und damit rund drei Jahre nach der Schrägheck-Limousine präsentiert wurde, bietet viel Fahrspaß und je nach Motorisierung gute bis sehr gute Fahrleistungen. Anfangs gab es den Zweitürer nur mit den beiden 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinern 125i und 135i mit 218 PS und 306 PS sowie den beiden Vierzylinder-Dieseln 120d und 123d mit 177 PS und 204 PS. Später kamen noch günstigere und schwächer motorisierte Einstiegsversionen wie der 120i und 118d hinzu.

Serienmäßig fuhr das 1er Coupé mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Hinterradantrieb. Letzteres ermöglichte auch beim 1er Coupé den Einbau der klassischen BMW-Reihensechszylinder, mit denen es sich deutlich von der Konkurrenz absetzt. Denn ein kompaktes Coupé mit 306 PS starkem Sechszylinder war und ist bis heute eine Ausnahmeerscheinung. Das konnten zu der Zeit weder Alfa Romeo noch Audi bieten. Dazu passt auch das klassische Stufenheckdesign des Coupés, das allerdings in Sachen Raumangebot einige Zugeständnisse verlangt, was für Coupés aber nicht ungewöhnlich ist.

Der Kofferraum bietet 370 Liter, und dabei lässt sich die Rücksitzbank umklappen. Im Gegensatz zu den drei- und fünftürigen Schrägheck-Limousinen hat das Coupé nur eine kleinere Kofferraumklappe, was die Alltagstauglichkeit neben den arg knappen Sitzverhältnissen hinten und dem unbequemen Einstieg dorthin weiter einschränkt. Dafür glänzt das 1er Coupé mit guter Verarbeitung und Zuverlässigkeit. Zu den wenigen Konkurrenten zählen der Alfa Romeo GT und der Audi TT. Der Alfa kann beim Fahrspaß und der Leistung nicht mithalten, ist dafür deutlich billiger. Und der frontgetriebene Audi ist mit seiner Heckklappe praktischer.

Der kleine BMW besitzt große innere Werte. Gerade das 2007 präsentierte Coupé der 1er-Baureihe glänzt mit klassischen BMW-Tugenden. So begeistert die 4,36 Meter lange zweitürige Limousine mit exzellentem Handling und sehr präziser Lenkung. Speziell mit den beiden Sechszylindermotoren 125i mit 218 PS und 135i mit 306 PS entwickelt das Coupé enorm viel Dynamik und Fahrspaß. Mit dieser Kombination ist das 1er Coupé in seinem Marktsegment ziemlich einmalig. Eine interessante Alternative ist der starke und sparsame 123d mit einem 204 PS starken Vierzylinderdiesel. Dazu bietet das Coupé gute Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit. Wenig überraschend sind die Gebrauchtwagenpreise, die ab 6000 Euro bis 7000 Euro über denen der meisten Konkurrenten rangieren (Stand 2017).

Das kompakte Coupé mit 306 PS starkem Sechszylinder ist bis heute eine Ausnahmeerscheinung.

Das viersitzige BMW 1er Coupé verbindet sehr sportliche Fahreigenschaften und exaktes Handling mit guter Qualität und dem Design eines klassischen Sportcoupés.

Zum Start gab es das BMW 1er Coupé mit zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren. Als Benzinversionen waren zunächst ein 125i mit dem 218 PS starken 3,0-Liter-Sechszylinder sowie als 135i das gleiche Aggregat mit 306 PS im Angebot. Später kam noch der 120i mit 170 PS und vier Zylindern hinzu. Die Normverbrauchswerte betrugen 6,5 Liter bis 9,2 Liter, die Emissionswerte 152 g/km und 220 g/km CO2.

Bei den beiden Dieseln handelte es sich um den 120d mit einem 177 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder sowie in der weiteren Ausbauversion um den 123d mit 204 PS. Später bot BMW noch den 118d mit 143 PS an. Alle Versionen hatten serienmäßig Heckantrieb und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Als Option gab es dazu ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Die Diesel verbrauchten zwischen 4,5 Liter und 5,2 Liter. Die Emissionswerte reichten hier von 118 g/km bis 138 g/km CO2.

Anfangs gab es vier, später sechs Motorversionen für das 1er Coupé. Bei den Benzinern waren das zunächst der 125i und 135i mit 3,0-Liter-Sechszylinder und 218 PS oder 306 PS, die später um den 120i mit einem 170 PS starken Vierzylinder ergänzt wurden. Bei den Dieselmotoren waren es der 120d mit 177 PS, der 123d mit 204 PS und später noch als Einstiegsmodell der 118d mit 143 PS. Alle Versionen hatten serienmäßig Heckantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Verbrauchswerte reichten bei den Benzinern von 6,5 bis 9,2 Liter, bei den Dieseln von 4,5 bis 5,2 Liter.

Vierzylinder und Sechszylinder (Benzin) und Vierzylinder (Diesel)

120i Coupe Aut. (Benzin, 170 PS)

120i Coupe (Benzin, 170 PS)

125i Coupe Aut. (Benzin, 218 PS)

125i Coupe (Benzin, 218 PS)

135i Coupe Aut. (Benzin, 306 PS)

135i Coupe (Benzin, 306 PS)

1er M Coupe (Benzin, 340 PS)

118d Coupe Aut. (Diesel, 143 PS)

118d Coupe (Diesel, 143 PS)

120d Coupe Aut. (Diesel, 177 PS)

120d Coupe (Diesel, 177 PS)

123d Coupe Aut. (Diesel, 204 PS)

123d Coupe (Diesel, 204 PS)

BMW 1er Coupé E82 Innenansicht statisch Kofferraum Rücksitze umgeklappt

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Front schräg statisch Studio weiss

BMW 1er Coupé E82 Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

BMW 1er Coupé E82 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

BMW 1er Coupé E82 LCI Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

BMW 1er Coupé E82 Aussenansicht Seite schräg dynamisch rot

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Seite statisch Studio weiss

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Front statisch Studio weiss

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

BMW 1er Coupé E82 LCI Aussenansicht Heck statisch weiss

BMW 1er Coupé E82 LCI Innenansicht statisch Studio Kofferraum Rücksitze 2/3 umgeklappt

Mit Neupreisen zwischen 30.000 und 40.000 Euro war das BMW 1er Coupé kein Schnäppchen. Der Aufpreis zum dreitürigen Schrägheck betrug etwa 2000 Euro. Die Serienausstattung war eher mager, weshalb gerade das Coupé in der Regel eine umfangreiche Zusatzausstattung erhielt. Die Vierzylindermodelle – und hier vor allem die Diesel – erzielen die günstigsten Betriebskosten, die bei den Sechszylindern durch den hohen Spritverbrauch entsprechend erhöht sind. Teuer sind bei allen die Werkstattkosten, auch wenn das Coupé wie alle 1er als gut verarbeitet und zuverlässig gilt. Typische Mängel sind undichte Stoßdämpfer und rissige Bremsschläuche.

Die Preise für gebrauchte 1er Coupés beginnen bei etwa 6000 Euro bis 7000 Euro. Ein Alfa Romeo GT ist deutlich billiger, ein Audi TT etwas teurer (Stand 2017).

- Klimaanlage (außer 120i, 118d und 120d)

Das BMW 1er Coupé kostete neu zwischen 30.000 Euro und 40.000 Euro und ist auch als Gebrauchter mit Preisen ab etwa 6000 Euro bis 7000 Euro kein Sonderangebot (Stand 2017). Die relativ hohen Preise rechtfertigen sich auch aus der generell guten Qualität und Zuverlässigkeit der 1er-Modellreihe. Dazu bietet er viel Fahrspaß und ist als Vierzylinder auch bei den Betriebskosten nicht zu teuer. Die Sechszylinder kosten wegen des höheren Verbrauchs selbstredend deutlich mehr. Zu den wenigen typischen Mängeln gehören undichte Stoßdämpfer und rissige Bremsschläuche.

Für keinen der Wert auf wenig Verbrauch legt und eine weite Strecke bis zum Tanken haben möchte

Für jeden der Leistung, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit sucht

Das Platzangebot für zwei Personen ist auch bezogen auf den Kofferraum ausreichend für den normalen Alltag. Bei Urlaubsgepäck oder einem exzessiven IKEA-Ausflug wird das QP in die Knie gehen - aber irgendwie logisch...  Der Heckantrieb ist ein Heckantrieb, das sollte jedem (vor allem Erstkäufern eines BMWs) bewußt sein. Zudem ist das Heck des QPs extrem leicht, was bei regennasser Fahrbahn etc. schnell zum Ausbrechen führen kann.

Das 1er QP ist und bleibt eines meiner liebsten Fahrzeuge und nur unter physischen Schmerzen habe ich ihn 2014 verkaufen müssen. In puncto Sportlichkeit, Dynamik aber auch Unterhalt (Verbrauch) ist er vorbildlich.

Es gibt keinen Grund dieses Fahrzeug nicht zu kaufen. Einzig das Platzangebot im Fond, aber wer einen Sportwagen kauft sollte das in Kauf nehmen und vorher wissen.

Es macht immer Spaß, sogar nach über 6 Jahren. Mit genügend Ausstattung hat man es sogar sehr luxuriös. Hier ist "Freude am Fahren" wirklich kein leeres Versprechen.

Serienmäßig hatte das BMW 1er Coupé sechs Airbags. Gegen Aufpreis oder als Teil von aufpreispflichtigen Paketen waren noch eine Geschwindigkeitsregelung, die Park-Distance-Control vorne und hinten sowie ein Fernlichtassistent im Angebot. Außerdem gab es einen Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung als Extra.

Park-Distance-Control vorne und hinten (optional)

Das Coupé der 1er-Baureihe war ein klassischer BMW: im kompakten Format mit 4,36 Meter Länge, starken Motoren vorne und Antrieb hinten und ein sportliches Handling, das viel Fahrspaß vermittelt. Das ab 2007 produzierte Coupé gab es zunächst mit zwei Sechszylinder-Benzinern mit 218 PS und 306 PS sowie zwei Vierzylinder-Dieseln mit 177 PS und 204 PS. Wer nicht viel Platz benötigt, hat mit dem 1er Coupé auch heute noch viel Spaß. Es ist gut verarbeitet, bekannt für gute Zuverlässigkeit und dazu recht wertstabil. Billig war das Coupé allerdings schon als Neuwagen nicht und hatte eine eher magere Serienausstattung, weswegen Topmodelle oft zusätzlich aufgerüstet wurden.

Kraftstoffe	Benzin, Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.995 cm³
Leistung	170 PS / 125 KW
Drehmoment	210 nm
Beschleunigung	8,4 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	222 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,6 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	155 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	53 l
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg
Anhängelast (ungebremst)	680 kg
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0005-AQF

Länge	4.360 mm
Höhe	1.423 mm
Radstand	2.660 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	370 l
Türen	2
Leergewicht	1.320 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.760 kg

Leistung	143 – 340 PS / 105 – 250 kW
Höchstgeschwindigkeit	210 – 250 km/h
Sitzplätze	4 – 5
Verbrauch (komb.)*	4,5 – 9,6 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin, Diesel
Getriebe	Automatik, Manuelles Getriebe

BMW 1er Coupé (E82)
Technische Daten

BMW 1er Coupé (E82)
Daten Motor

BMW 1er Coupé (E82)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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