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Das Audi TT ist ein sehr schönes Fahrzeug, was ich sehr gut für den Sport Fahrzeug ist. Das Fahrzeug, noch einen schönen Sound ist sehr klein aber dennoch sehr komfortabel, ist ein eher Luxusfahrzeug und eines meiner Lieblingsfahrzeuge. Es ist natürlich jedem seins wie sein Fahrzeug aussieht

In der Grundversion bietet Audi Coupé und Roadster des TT ausschließlich mit Vierzylindermotoren an. Es gibt eine 1,8-Liter-Version mit 180 PS, eine 2,0-Liter-Version mit 230 PS sowie, in der dritten Generation, einen 2,0-Liter-TDI mit 184 PS. Der stärkere Benziner und der Diesel können auch als Quattro bestellt werden. Darüber rangiert der immer über alle viere angetriebene TTS, dessen 2,0 Liter großer TFSI-Benziner schon 310 PS leistet. Die Spitze markiert seit Anfang 2017 der TT RS mit 400 PS, der seine Sonderstellung nicht zuletzt seinem unkonventionellen Motor verdankt. Denn als einziger Hersteller setzt Audi bei seinen kompakten RS-Modellen noch auf einen Fünfzylinder. Mit dieser Palette kommt der sparsamste TT auf einen Verbrauch von 4,6 Litern, das schnellste Modell schafft mit optionaler Anhebung der Höchstgeschwindigkeit 280 km/h.

Konstruiert aus dem gleichen Baukasten wie der VW Golf und der Audi A3, hatte der Sportwagen einen schweren Start: Weil er in schnell gefahrenen Kurven sehr plötzlich ins Übersteuern kam und sich daraufhin einige schwere Unfälle ereigneten, musste er in einer aufsehenerregenden Rückrufaktion mit einem ausfahrbaren Heckspoiler und dem damals noch exotischen ESP nachgerüstet werden.

Seinem Ruf schadete das aber kaum. Im Gegenteil: Obwohl der TT eigentlich nur ein Nischenmodell war, pflegte Audi die Baureihe liebevoll und erweiterte sie kontinuierlich. Hatte es anfangs nur Vierzylinder mit Front- oder Quattro-Antrieb von 150 PS aufwärts gegeben, bauten die Bayern später auch den Reihensechszylinder aus dem VW Golf R32 ein und steigerten die Leistung so bis auf 250 PS. Wohl nie stand es außer Frage, dass der TT einen Nachfolger bekommen würde.

Die Folgegeneration gab ihren Einstand im Herbst 2006 und folgte der gleichen Dramaturgie: Erst kam das Coupé und im Frühjahr darauf der Roadster. Das Design war wieder vom Bauhaus inspiriert und streng geometrisch, die Karosserie allerdings folgte einem neuen Konstruktionsprinzip: Audi Space Frame nannten die Ingolstädter die Mischbauweise aus Stahl und Aluminium, mit der die Stabilität erhöht und das Gewicht gesenkt wurden. Zu den weiteren Besonderheiten der zweiten Generation zählte auch der erste Einsatz der adaptiven Dämpfer unter der Bezeichnung Magnetic Ride.

Auch bei den Motoren des nach wie vor mit Front- und quattro-Antrieb lieferbaren TT verfolgte Audi einen neuen Kurs: Nach dem Start mit Vierzylindern und dem VR6-Triebwerk kam 2008 der erste TT mit Diesel-Motor. Später spreizten die Bayern die Palette noch weiter und stellten die Sportmodelle TT S (2008) mit 272 PS und TT RS (2009) mit einem 340 PS starken Fünfzylinder vor.

Die dritte Generation des TT ging 2014 als Coupé und 2015 als Roadster an den Start und ging mit dem Wechsel auf den Modularen Querbaukasten (MQB) des VW-Konzerns einher. Auch diese Auflage folgte vergleichsweise streng dem alten Design, ging aber mit der neuen Architektur technisch einen deutlichen Schritt weiter. Die Plattform ist leichter, sie bietet bei mehr Radstand und kaum veränderter Länge mehr Platz und knackigere Proportionen und sie erlaubt den Einsatz zahlreicher neuer Technologien. So bekommt der Sportwagen auf Wunsch die komplett animierten Instrumente des Virtual Cockpit, macht mit LED-Matrixscheinwerfern die Nacht zum Tage und ändert mit dem Drive Select-System seinen Charakter auf Knopfdruck.

Anders als bei den ersten beiden Generationen fächerte Audi die Modellpalette diesmal schon sehr früh sehr weit auf: Der TT S (310 PS) war bereits gleich zum Start verfügbar, der TT RS (400 PS) folgte Anfang 2017. Das schafft Entwicklungskapazitäten für mögliche Neuzugänge in der Modellfamilie. Denn mit der Studie TT Sportback zeigten die Bayern schon 2014, dass sie sich den TT auch als Shooting Break mit SUV-Anleihen wie robuster Beplankung und erhöhter Bodenfreiheit vorstellen können.

Der TT begründete Audis Ruf als Designer-Marke

Die Reaktionen bei Presse und Publikum auf die unter der Leitung von Peter Schreyer in einem kalifornischen Designstudio entworfene Studie waren derart positiv, dass Audi schnell grünes Licht für das Projekt gab und im Herbst 1998 das kaum veränderte Serienmodell vorstellte – erst als Coupé mit vier Sitzen und ein Jahr später, analog zum Zyklus der Designstudien, als zweisitzigen Roadster.


Die Preise für den TT beginnen bei 32.950 Euro für das Coupé mit 180-PS-Benziner und 37.150 Euro für den TDI mit 184 PS. Der Roadster ist jeweils 2400 Euro teurer. Für den TT S verlangt Audi mindestens 50.350 Euro und erhebt einen Frischluftzuschlag von 2800 Euro. Und wer den einzigartigen Klang des 400 PS starken Fünfzylinders im TT RS genießen will, der muss mit mindestens 66.400 Euro für das Coupé und 69.200 Euro für den Roadster kalkulieren. Zwar kann man die Preise des TT mit ein paar Extras deutlich weiter in die Höhe treiben, doch seinen bodenständigen Basis-Motorisierungen sei Dank ist er deutlich günstiger als die Konkurrenzmodelle von BMW, Mercedes und Porsche.

attraktive Einstiegspreise im Konkurrenzumfeld

Aufschlag für Roadster bei 2400 bis 2800 Euro

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

In den Jahren vor der Einführung des TT stand die Marke Audi vor allem für brave Limousinen und praktische Kombis. Längst verblasst war die Erinnerung an sportliche Coupés wie den Ur-Quattro von 1980. Als der bayerische Hersteller 1995 jedoch die erste Studie eines kleinen Sportwagens auf der Frankfurter IAA vorstellte, sollte sich das dramatisch ändern. Denn mit dem Coupé, das dem Namen nach an den legendären NSU TT erinnert und sich stilistisch an der strengen Formensprache der Bauhaus-Schule orientiert, hat sich die VW-Tochter nicht nur einen sportlichen und leidenschaftlichen Anstrich gegeben. Auch Audis Ruf als Designer-Marke liegt im TT begründet. Mittlerweile läuft er in der dritten Generation vom Band und genau wie das Showcar aus den 1990ern gibt es ihn nicht nur als Coupé, sondern auch als Roadster. Damit steht der Audi TT vor allem in Konkurrenz zum BMW Z4, Porsches 718 Boxster und Cayman sowie dem Mercedes SLC.


Zwar sind die Tester mit dem TT im Großen und Ganzen zufrieden und loben technische Neuerungen wie den Leichtbau oder das Virtual Cockpit. Zu Höchstwertungen hat es trotzdem selten gereicht. Für die Sicherheit gab es im Euro-NCAP-Crashtest beispielsweise nur vier von fünf Sternen, das Design ist vielen Kritikern zu evolutionär und beim Fahrerlebnis mangelt es ihnen an Lust und Leidenschaft: Der TT der dritten Generation ist bei Antrieb, Ausstattung und Ambiente derart perfektioniert, dass er vielen schon wieder als unterkühlt und deshalb zu steril gilt. Anders als die allererste Auflage des Sportwagens ist er allerdings kinderleicht zu beherrschen und selbst als RS-Modell mit 400 PS bis in den Grenzbereich ein gutmütiges Auto.

Der Audi TT - von der Studie zum Serienmodell
Die Entwicklung des Audi TT beginnt 1994 im kalifornischen Design-Zentrum des deutschen Herstellers. Designer Thomas Freeman sorgt für die maßgeblichen Skizzen und Entwürfe. Für das Innendesign zeichnet Romulus Rost verantwortlich. Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt präsentierte der Hersteller aus Ingolstadt 1995 eine erste Studie mit dem Prototyp des Coupés. Die Vorstellung des Audi TT Roadster mit der Modellbezeichnung TTS erfolgt im selben Jahr bei der Tokyo Motor Show. Die Resonanz bei den Besuchern und bei der Presse ist so gut, dass sich der Hersteller aus Deutschland entschließt, das Auto ohne große Veränderungen zur Studie in Serie zu bauen. Im Herbst 1998 kommt der Audi TT als Coupé mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit 180 und 225 PS Leistung auf den Markt. Aufgebaut ist der Audi TT auf der Plattform des VW Golf IV. 1999 folgt die Markteinführung des TTS, der als Audi TT Roadster vermarktet wird. Seit 2003 empfiehlt Audi, den Audi TT mit Super-Plus-Benzin (98 ROZ) zu fahren. Dass es den Audi TT auch als Diesel gibt, ist für seine Klasse eher ungewöhnlich. Damit hebt sich der Hersteller von Marken wie Porsche , Opel , Volvo oder Hyundai ab.

Das erste Facelift für den Audi TT
Die erste Modellpflege bekommen die Autos im Frühjahr 2000. Neben der Veränderung einzelner Karosserieelemente und des Fahrwerks erhalten alle Modelle des Audi TT einen kleinen Heckspoiler und serienmäßig werden die Fahrzeuge nun mit ESP ausgestattet. Ab 2005 stehen stärkere Motoren zur Verfügung. Die Leistung erhöht sich auf 164 beziehungsweise 190 PS. Ab 2003 steht der Audi TT wahlweise auch mit dem 3,2-VR6-Liter-Motor, der auch im VW Golf R32 verwendet wird, zur Verfügung. Im Audi TT leistet dieser Motor 250 PS. Im April 2005 präsentiert das deutsche Unternehmen ein Sondermodell mit der Bezeichnung Audi TT quattro Sport. Der 1,8-Liter-Turbomotor erhält einen höheren Ladedruck und leistet so 240 PS. Die Gewichtsverteilung wird optimiert, indem die Batterie im Heck des Autos untergebracht wird. Außerdem reduziert sich das Gewicht um etwa 75 Kilogramm.

Die zweite Generation des Audi TT
Im April 2006 stellt Audi die neue Baureihe des Audi TT Coupé vor. Dabei handelt es sich um ein vollkommen neu entwickeltes Fahrzeug , basierend auf der Plattform des Audi A3 . Die gravierendsten technischen Veränderungen waren unter anderem:

• Optional steht das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride für den Audi TT zur Verfügung.
• Im neuen Modell wird eine Weiterentwicklung des ASF (Audi Space Frame) verwendet. Dabei handelt es sich um eine Materialkombination aus Stahl und Aluminium. Sie reduziert das Gewicht und erhöht gleichzeitig die Stabilität.

Ab März 2007 ist auch der neue Audi TT Roadster im deutschen Handel erhältlich. In Zusammenarbeit mit Abt Tuning entsteht eine Version mit 700 PS, der aber nicht ohne Weiteres beim Händler zu kaufen ist. Dieses Kfz ist eher für den Motorsport konzipiert.

Modellpflege für den Audi TT
Auf der AMI (Auto Mobil International) in Leipzig präsentiert Audi den modifizierten TT, der ab Mai 2010 offiziell angeboten wird. Neue Lackierungen stehen zur Auswahl und Front- und Heckpartie sind genauso überarbeitet worden wie die Scheinwerfer. Im Innenraum gibt es kleine Veränderungen mit neuen Applikationen und ebenfalls neuen Farben. Deutlicher fallen die Veränderungen bei der Technik aus. Als Plattform dient, wie beim Audi A3 und beim Golf V, die VW-Plattform PQ35. Aufgrund der deutlich größeren Räder des Audi TT ist sie jedoch stark modifiziert worden. Die Vorderachse zeigt neu entwickelte MacPherson-Federbeine mit versetzten Schwenklagern. An der Hinterachse kommt eine Vierlenker-Konstruktion zum Einsatz. Die Karosserie wird nun zu zwei Dritteln aus Aluminium hergestellt. Wie beim A3 verwendet Audi für den TT nicht das typische Torsen-Ausgleichsgetriebe, sondern übernimmt vom VW Golf4Motion die Haldex-Kupplung. Die technischen Daten des Audi TT der zweiten Baureihe stellen sich wie folgt dar:

• 1.8 TFSI Benzinmotor mit Direkteinspritzung, Turbolader, 1.798 Kubikzentimeter Hubraum, Leistung 118 kW (160 PS), maximales Drehmoment 250 Newtonmeter bei 1.500 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute, Frontantrieb (Allrad optional), Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 223 km/h, CO2-Emissionen 147 g/km
• 2.0 TFSI Benzinmotor mit Direkteinspritzung, Turbolader, 1.984 Kubikzentimeter Hubraum, Leistung 147 kW (200 PS), maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 1.600 bis 4.200 Umdrehungen pro Minute, Frontantrieb (Allrad optional), Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 240 km/h, Schadstoffausstoß 154 Gramm/km
• 2.0 TFSI Benzinmotor (TTS) mit Direkteinspritzung, Turbolader, 1.984 Kubikzentimeter Hubraum, Leistung 155 kW (211 PS), maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 2.500 bis 5.000 Umdrehungen pro Minute, Allradantrieb, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,7 Sekunden, maximale Geschwindigkeit 250 km/h, CO2-Ausstoß 179 g/km
• 2.5 TFSI Benzinmotor (TTRS) mit Direkteinspritzung, Turbolader, 2.840 Kubikzentimeter Hubraum, Leistung 200 kW (272 PS), maximales Drehmoment 450 Newtonmeter bei 1.600 bis 5.300 Umdrehungen pro Minute, Allradantrieb, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, CO2-Ausstoß 197 Gramm
• 2.5 TFSI Benzinmotor (TTRS mehr) mit Direkteinspritzung, Turbolader, 2.840 Kubikzentimeter Hubraum, 250 kW (340 PS), maximales Drehmoment 465 Newtonmeter bei 1.650 bis 5.400 Umdrehungen pro Minute, Allradantrieb, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 280 Stundenkilometer, Schadstoffausstoß 197 Gramm pro gefahrenem Kilometer
• 3.2 VR-Benzinmotor mit Benzineinspritzung, 3.180 Kubikzentimeter Hubraum, 265 kW (360 PS), maximales Drehmoment 320 Newtonmeter bei 2.500 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute, Allradantrieb, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, CO2-Ausstoß 224 g/km
• 2.0 TDI DPF Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, 1.968 Kubikzentimeter Hubraum, 125 kW (170 PS), maximales Drehmoment 350 Newtonmeter bei 1.750 bis 2.500 Umdrehungen pro Minute, Allradantrieb, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 222 Stundenkilometer, Schadstoffausstoß 139 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer, Dieselrußpartikelfilter

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der einzelnen Motorvarianten schwankt komb. zwischen knapp acht und etwa zehn Litern.

Audi TTS und Audi TTRS - die sportlichsten Varianten des Audi TT
Der Audi TTS ist eine Reminiszenz an den NSU TTS. Es gibt ihn seit dem zweiten Quartal 2008. Serienmäßig sind diese Autos mit einem magnetic-ride-Sportfahrwerk ausgestattet und verfügen über speziell für den TTS entwickelte Anbauteile, wie zum Beispiel Frontschürze, Heckdiffusor und Seitenschweller. Der Audi TTS hat aluminiumfarbene Spiegelkappen und eine zweiflutige Abgasanlage mit vier ovalen Endrohren. Das LED-Tagfahrlicht besteht aus 12 LEDs. Neben dem serienmäßigen manuellen Sechsganggetriebe steht optional gegen Aufpreis das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe S tronic zur Verfügung. Der Audi TTS hat deutlich größere Bremsscheiben als die normalen Serienmodelle.
Beim Audi TTRS handelt es sich um die schnellste und stärkste Sportvariante des Audi TT. Er ist seit Anfang 2009 auf dem Markt. Der Antrieb erfolgt über einen Reihenfünfzylinder-Motor mit 340 PS. Weitere Merkmale sind unter anderem:

• Kolben aus Aluminiumguss
• hochfester Vermikulargrafitguss für das Kurbelgehäuse
• geschmiedete Pleuel
• natriumgefüllte Auslassventile
• hydraulisch verstellbare Nockenwellen mit zweistufigem Kettenantrieb
• TFSI-Einspritztechnik

Die Beschleunigung von null auf einhundert Stundenkilometer schafft der Audi TTRS deutlich unter fünf Sekunden. Die optischen Unterschiede bestehen unter anderem in einem Kühlergrill mit schwarz glänzendem Rautengitter, vergrößerten Lufteinlässen an den Stoßfängern vorn und einem feststehenden Heckflügel. Die Innenausstattung ist in Leder erhältlich.

Der aktuelle Audi TT seit 2014
Seinen ersten offiziellen Auftritt hat der neue Audi TT auf dem Genfer Autosalon im März 2014. Wie immer kommt im Herbst des Jahres zunächst das Coupé auf den Markt. Ein neuer 2.0 TDI Dieselmotor mit 184 PS steht zur Verfügung. Das Design orientiert sich an einigen Details der ersten Generation des Audi TT, wie zum Beispiel dem speziellen Tankdeckel und der Auspuffanlage mit zwei mittig gesetzten runden Endrohren. Das Interieur bezeichnet der Hersteller selbst als Virtual Cockpit, das bereits im Januar 2014 auf der Consumer Electronic Show in Las Vegas vorgestellt wird. Das neue Modell basiert auf dem modularen Querbaukasten, der auch beim Audi A3 V8 verwendet wird. Die Veränderungen im Innenraum betreffen überwiegend das Infotainmentsystem. Die Bedienung erfolgt über das Multifunktionslenkrad, über einen neuen MMI-Drehknopf in der Mittelkonsole oder per Sprachsteuerung.

Fahrbericht über den Audi TT Roadster
Die Zeitschrift Autobild war 2015 mit dem Audi TT Roadster auf Mallorca unterwegs. In der Klasse siedelt sich der Sportwagen von Audi zwischen dem BMW Z4 und dem Mercedes SLK an - diesen Vergleich muss er nicht scheuen. Das Verdeck lässt sich bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h automatisch einfahren. In der dritten Auflage erreicht das Audi- Cabrio eine Perfektion, die kein anderes Modell in der Preisklasse um 40.000 Euro erreicht. Fahrspaß wird hier vom Werk gleich mitgeliefert.

Fazit:
Der Audi TT ist als Coupé oder Cabrio ein Sportwagen, der kaum Wünsche offenlässt. Die Preise liegen teilweise deutlich unter denen der Mitbewerber am Markt. Die Motorenauswahl ist überzeugend und die Innenausstattung verspricht sportlichen Fahrkomfort mit einem Hauch von Luxus . Der Audi TT erfreut sich seit seiner Markteinführung als Neuwagen und als Gebrauchtwagen großer Beliebtheit. Das liegt nicht zuletzt daran, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmig ist und der Wagen in seinem Gesamtkonzept überzeugt.

Audi TT (Serie)

Serienbeschreibung