Jeromin Automobile GmbH

Audi TT

Coupe 1.8T

Audi TT Coupe 1.8T

Auto Meile

Coupe/Roadster 1.8 T

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T

S&V Automobile GbR

Coupe 1.8T 110 kW

Audi TT Coupe 1.8T 110 kW

Autohaus Meier GmbH & Co.KG

1.8T Roadster Leder Sitzheizung Klimaautom.

Audi TT 1.8T Roadster Leder Sitzheizung Klimaautom.

My Cars Göttingen

1.8 T Coupe TÜV LEDER Top

Audi TT 1.8 T Coupe TÜV LEDER Top

Autohandel Berisha

Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Leder+Tüv Au 02/25

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Leder+Tüv Au 02/25

Manfred Kirr - MK Maschinen - und KFZ Handel

Coupe/Roadster 1.8 T Coupe

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Coupe

Kaiser Automobile Wettenberg

P61 GmbH

Coupe bitte Text lesen

Audi TT Coupe bitte Text lesen

SARA Automobile GmbH

Coupe/Roadster 1.8 T Roadster

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Roadster

Lerch & Huber GbR

Coupe/Roadster 1.8 T Coupe"Leder"

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Coupe"Leder"

Auto Export KS

Coupe 1.8 T Roadster"Klima"Leder"18zoll"Xenon

Audi TT Coupe 1.8 T Roadster"Klima"Leder"18zoll"Xenon

KfZ An und Verkauf

Roadster 1.8T  Lederausstattung

Audi TT Roadster 1.8T  Lederausstattung

Auto CEM

Roadster 1.8 T *Leder*ALU*

Audi TT Roadster 1.8 T *Leder*ALU*

FS Autohandel

Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Aus 2.Hand

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Aus 2.Hand

Prima Automobile

1.8 T Coupe / BOSE Xenon Vollleder Klimaauto

Audi TT 1.8 T Coupe / BOSE Xenon Vollleder Klimaauto

H&S Automobile

Coupe/Roadster 2.0 TFSI Coupe

Audi TT Coupe/Roadster 2.0 TFSI Coupe

D&O Automobile

Coupe 1.8 T SHZ Klimaautomatik LM-Felgen

Audi TT Coupe 1.8 T SHZ Klimaautomatik LM-Felgen

Autocenter Rheinberg GmbH

Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Sport

Audi TT Coupe/Roadster 1.8 T Coupe Sport

AS Automobile 42

Roadster 1.8 T *CABRIO*AUTOMATIK*ABT*

Audi TT Roadster 1.8 T *CABRIO*AUTOMATIK*ABT*

Zweitüriger Roadster der Mittelklasse (228 kW / 310 PS)

Bereits ab Werk ist der TT Roadster reichhaltig ausgestattet. Manuelle Klimaanlage, CD-Radio, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und Xenonlicht sind ebenso serienmäßig wie das vollautomatische Verdeck, das sich in nur zehn Sekunden und bis 50 km/h öffnen lässt. 

Darüber hinaus gibt es ein umfangreiches Angebot an Extras, mit denen der TT Roadster veredelt werden kann. Da spielen luxuriöse Optionen wie verschiedene Lederausstattungen und sportliche Accessoires mit großformatigen Alurädern eine Hauptrolle. Der Kunde hat auch die Wahl zwischen zahlreichen Assistenzsystemen vom Spurwechselwarner über die Verkehrszeichenerkennung bis zum Parkassistenten. 

Für 450 Euro gibt es einen elektrisch ausfahrbaren Windschott. Die MMI Navigation plus kostet 2490 Euro, eine zusätzliche Surround-Beschallung aus 12 Lautsprechern 850 Euro (Bang & Olufsen).

Serienausstattung:
- vollautomatisches Verdeck
- Leichtmetallfelgen im Format 17 Zoll
- manuelle Klimaanlage
- Xenon-Scheinwerfer
- CD-Radio
- Start-Stopp-System
- Sportsitze
- Sport-Lederlenkrad mit Multifunktion
- digitales Cockpit
- Progressivlenkung

Zusätzlich in S line-Exterieurpaket:
- Seitenschweller, Stoßfänger in markantem Design
- Aluminium-Einstiegsleisten
- Diffusoreinsatz platinumgrau

Zusätzlich in S line-Sportpaket:
- S-Line Sitzbezüge
- Leichtmetallfelgen im Format 18 Zoll
- Tieferlegung und dynamische Abstimmung


Ab Werk ist der Audi TT Roadster ein nahezu komplettes Auto, dem es an nichts Wesentlichem fehlt. Dazu gehören neben dem elektrischen Verdeck die Klimaanlage, ein CD-Radio, Sportsitze, Xenonlicht und Leichtmetallfelgen. Auch die digitalen Cockpit-Instrumente und eine progressive Lenkung sind immer mit an Bord. Zusätzlich bietet Audi viele Extras, darunter eine große Auswahl an großformatigen Alurädern und Lederausstattungen sowie Assistenzsystemen zur Verbesserung der Fahrsicherheit.

Ziemlich genau ein Jahr nach der Premiere des ersten Audi TT Coupés kam der Roadster im Herbst 1999 auf den Markt. Seit 2014 rollt die dritte Generation über die Straßen. Sie gibt sich optisch deutlich aggressiver als die Ur-Version. Der TT Roadster der Baureihe 8S/FV ist ein Zweisitzer mit klassischem Stoffverdeck tritt gegen BMW Z4, Porsche Boxster und Jaguar F-Type an. Zu den Konkurrenten zählt auch der Mercedes SLC, der aber über ein klappbares Stahlverdeck verfügt. Das Motorenangebot des TT Roadsters entspricht dem des Coupés und reicht von 180 PS bis 310 PS im sportlichen Spitzenmodell TTS. Die Preise beginnen bei 34.950 Euro. 


Der Audi TT ist in der offenen wie der geschlossenen Variante ein echter Sportwagen, auch wenn ihm das wegen seiner Großserientechnik manche absprechen. 

Puristen mögen auch bemängeln, dass er vom Prinzip her über Vorderradantrieb verfügt, worin er sich von den heckgetriebenen Konkurrenten BMW Z4 und Mercedes SLC unterscheidet. Dieser Mangel lässt sich ausräumen, indem man den Allradantrieb bestellt, der zumindest für die stärkeren Maschinen erhältlich ist. Außerdem trägt der TT Roadster ein echtes Stoffdach und hebt sich damit aus Puristen-Sicht wieder positiv vom Mercedes SLC mit seinem Stahlverdeck ab. Nachteile erwachsen daraus nicht, denn in Tests erwies sich das gut gedämmte Akustikverdeck von Audi als extrem leise.

Pluspunkte sammelt der TT Roadster mit seinem hervorragend verarbeiteten und edel ausgestatten Innenraum, der beim letzten Modellwechsel um ein weiteres Highlight bereichert wurde. So werden die Instrumente im Cockpit nunmehr digital eingeblendet. Das erfordert zwar eine etwas längere Eingewöhnungszeit. Diese geht aber vorbei – was bleibt, ist das erhebende Gefühl, von hochpräziser und fortschrittlichster Technik umgeben zu sein.

Der TT Roadster bietet reichlich Leistung zwischen 180 und 310 PS und kann mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder automatischem Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. In den höheren Versionen ziehen die Preise deutlich an, aber auch mit der 180 PS starken Basisversion für 34.950 Euro kann man glücklich werden und entbehrt nichts Wesentliches. 

Der Audi TT 8S/FV Roadster hat sich vom Urmodell zwar ein Stück entfernt. Gut aussehen tut er aber noch immer, und er ist mit den Jahren zu einem ernstzunehmenden Sportwagen geworden. Der offene TT gefällt zusätzlich durch sein gut gedämmtes Stoffverdeck, das sich in nur zehn Sekunden und bis zu einem Fahrtempo von 50 km/h vollautomatisch bewegen lässt. Mit dem geschlossenen TT gemein hat das Cabrio die saubere Verarbeitung und das hochwertige Ambiente. Die Motoren von 180 bis 310 PS lassen die Wahl zwischen gemäßigt und brachial sportlich. 


Pluspunkte sammelt der TT Roadster mit seinem hervorragend verarbeiteten und edel ausgestatten Innenraum.

Wie der VW Golf und der Skoda Octavia basiert der Audi TT Roadster auf dem modularen Querbaukasten des VW-Konzerns. Er beweist damit die Anpassungsfähigkeit dieser Plattform, denn äußerlich würde wohl niemand auf eine Verwandtschaft zwischen diesen scheinbar so unterschiedlichen Modellen schließen. 

Die Weiterentwicklung der Formensprache des TT ist für die Audi-Designer keine leichte Aufgabe. Schließlich galt das Urmodell fast schon als Design-Ikone, weshalb jede Modifikation als Verwässerung des ursprünglichen Konzepts erscheinen muss. Die Designer haben sich der Aufgabe gestellt, indem sie den TT mit den Jahren deutlich schärfer gezeichnet haben. Vieles, was früher rundlich war, ist nun eckig: vor allem die Front mit dem inzwischen kantigen und in die Breite gewachsenen Single-Frame-Grill und die Überrollbügel hinter den Kopfstützen. Im Ergebnis wirkt der TT nun zwar wie ein ernstzunehmender Sportwagen, aber auch deutlich grimmiger als das Urmodell, dessen Charme auch darin lag, völlig aggressionsfrei daherzukommen.

Viel getan hat sich auch im Innenraum, der wie bei Audi üblich sehr hochwertig ausfällt. Ein besonderes Highlight ist das neue Virtual Cockpit, bei dem alle Anzeigen und Funktionen digital dargestellt werden. 


Der Audi TT Roadster wird ausschließlich mit Vierzylindermotoren angeboten. Das bedeutet allerdings keinen Verzicht. Das Angebot reicht vom frontgetriebenen Einstiegsmodell mit dem 180 PS starken 1.8-TFSI-Benziner für 34.950 Euro bis zum TTS mit Quattro-Antrieb und einem 310 PS starken Zweiliter-TFSI ab 52.750 Euro. Dazwischen liegen der 2.0 TFSI mit 230 PS und, als einziger Diesel, der 2.0 TDI ultra mit 184 PS.

Was die Fahrdynamik angeht, müssen Roadster-Besitzer keine Abstriche machen. Selbst der Basismotor ist mit 7,2 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und 237 km/h Spitzengeschwindigkeit flott unterwegs. Gerade in einem Roadster, der den Spaß am Offenfahren in den Mittelpunkt rückt, muss es eigentlich nicht mehr Leistung sein. Natürlich bieten die stärkeren Modelle noch einmal deutlich mehr Kraft, spurten in 6,2 Sekunden (2.0 TFSI) oder 5,2 Sekunden (TTS) auf Tempo 100 und müssen bei 250 km/h abgeregelt werden. Der Quattro-Allradantrieb bleibt den beiden Topmotorisierungen mit 230 und 310 PS vorbehalten. Beim TTS ist er obligatorisch.

Audi bietet eine ziemlich breite Palette an leistungsstarken Vierzylindermotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Das kommt vor allem dem TT zugute. Dank seines geringen Gewichts ist er auch mit dem Basismotor mit 1,8 Litern Hubraum und 180 PS flott unterwegs. Der TTS mit 310 PS ist ein Fall für kompromisslose Sportler, der 2.0 TDI ultra mit 190 PS für sparsame Genussfahrer. Dazwischen ist der 2.0 TFSI mit 230 PS ein vernünftiger Kompromiss.

TFSI-Vierzylinder (Benzin) und ein TDI-Vierzylinder (Diesel) 

TT Roadster 45 TFSI S tronic (Benzin, 245 PS)

TTS Roadster TFSI quattro S tronic (Benzin, 306 PS)

TT RS Roadster S tronic (Benzin, 400 PS)

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Seite statisch blau

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Front schräg dynamisch weiss

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Front schräg statisch rot

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Front statisch rot

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Heck Dach geschlossen dynamisch blau

Audi TT 8S Roadster Innenansicht Fahrerposition statisch schwarz

Audi TT 8S Roadster Innenansicht Detail Kombiinstrument statisch schwarz

Audi TT 8S Roadster Aussenansicht Heck geschlossen dynamisch blau

Audi TT 8S Roadster Innenansicht Beifahrerposition statisch schwarz

Das Vergnügen, einen Audi TT Roadster zu fahren, beginnt bei 34.950 Euro. Im Prinzip kann es bei diesem Preis bleiben, denn mit dem 180 PS starken 1.8 TFSI ist das Cabrio ausreichend motorisiert, und an Ausstattung wird auch nichts Wesentliches vermisst.

Audi positioniert das Einstiegsmodell damit relativ günstig, wobei auch die Großserien-Technik aus dem Golf-Baukasten hilft. Ein vergleichbarer BMW Z4 sDrive20i mit 184 PS kostet 37.250 Euro, ein Mercedes SLC 200 ebenfalls mit 184 PS sogar 39.806 Euro. Der Porsche 718 Boxster startet erst mit 300 PS und 53.646 Euro und konkurriert damit vor allem mit dem Audi TTS 2.0 TFSI quattro, den es mit 310 PS zu Preisen ab 52.750 Euro gibt. Darin zeigt sich, dass die Preissprünge beim Audi TT Roadster ziemlich heftig ausfallen. 

Die Versicherungen stufen den TT 1.8 TFSI Roadster bei der Haftpflicht in Klasse 15, bei der Teilkasko in Klasse 23 und bei der Vollkasko in Klasse 22 ein. Das ist im Vergleich zu BMW Z4 und Mercedes SLC nicht sonderlich günstig. Deren Einstiegsmodelle rangieren bei der Haftpflicht in der überaus günstigen Typklasse 13.


Der Audi TT Roadster ist nicht billig, aber im Vergleich zur Konkurrenz von BMW und Mercedes-Benz eine günstige und attraktive Alternative. Für ihn sprechen die exzellente Qualität und die gute Ausstattung. Dazu bietet der TT Roadster bereits in der Basisversion sportliche Fahrleistungen. Auch beim Werterhalt liegt er gerade als offene Version überdurchschnittlich gut. Das relativiert sich bei den deutlich teureren Topversionen. 


Ich empfehle das Auto nur als zweit oder weiteres Auto. Der Platz für Einkäufe ist sehr begränzt und ein Zweisitzer ist meiner Meinung nach in vielen Situationen hinderlich und unpraktisch.

Das Fahrzeug ist extrem sportlich und macht seinen Besitzer oder Mieter einfach glücklich. Emotionen sind bei diesem Auto von den Entwicklern in jedes Detail integriert worden und das spürt man wenn man das Auto fährt!

Serienmäßig bietet der lediglich zweisitzige TT Roadster mit vier Airbags eine ordentliche Sicherheitsausstattung. Zusätzlich hat Audi noch zahlreiche Assistenzsysteme im Angebot, die aber nur gegen Aufpreis zu haben sind. Dazu gehören ein Spurhalte- und Spurwechselassistent und die Verkehrszeichenerkennung. Sinnvoll ist auch der Side Assist, der seitlich von hinten ankommende Fahrzeuge erkennt und den Fahrer per Lichtsignal warnt.  Auch das Parken macht der TT Roadster mittels Einparkhilfe einfacher. Einen Knieairbag, der in etlichen anderen Modellen verfügbar ist, gibt es für den TT nicht.

Die optionalen Sicherheitsfeatures konnten nicht verhindern, dass der Audi TT mit festem Verdeck beim Euro-NCAP-Crashtest 2015 nur vier von fünf möglichen Sternen erhielt. Kritisiert wurden die Kindersicherheit und der fehlende Notbremsassistent.


Trotz nur vier Sternen im Euro-NCAP-Crashtest ist der Audi TT Roadster ein recht sicheres Auto. Vier Airbags sind serienmäßig. Darüber hinaus stehen diverse Assistenzsysteme zur Wahl, die den Sportler gegen Aufpreis sicherer machen. Empfehlenswert ist vor allem der Side Assist, der bei geschlossenem Verdeck hilft, keine seitlich von hinten ankommenden Fahrzeuge zu übersehen.

Der erste Audi TT sorgte Ende der 1990er Jahre sowohl als Coupé wie als Cabrio für Aufsehen. Das Design unterschied sich von allen anderen Sportwagen, wirkte bauhausartig-reduziert und schon damals wie ein Klassiker von morgen. Audi hat bei der Gestaltung des kleinen Sportlers nichts Dramatisches geändert, sondern nur an der einen oder anderen Stelle nachgeschärft. Dennoch ist der TT der dritten Generation nicht mehr das Unikum von einst, sondern wirkt, wie man sich einen sportlichen Audi der Gegenwart vorstellt: knackig und dynamisch, aber auch ein wenig steril. Tatsächlich wird dem TT Roadster in Tests eine hohe Perfektion zu einem noch vertretbaren Preis attestiert. Aber die Perfektion ist auch ein bisschen das Problem des TT, denn damit rührt man eher den Kopf als das Herz, weshalb sie bei echten Sportwagen eher selten anzutreffen ist. Unter dem Blech teilt sich der TT viele technische Elemente mit dem VW Golf.


Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.984 cm³
Leistung	245 PS / 180 KW
Drehmoment	370 nm
Beschleunigung	6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,4 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	147 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	50 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6d
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	8307-ACI

Länge	4.191 mm
Höhe	1.355 mm
Radstand	2.505 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	280 l
Türen	2
Leergewicht	1.460 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.710 kg

Leistung	245 – 400 PS / 180 – 294 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	2 – 4
Verbrauch (komb.)*	6,4 – 8,7 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb, Allrad permanent
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

Audi TT Roadster (8S/FV)
Technische Daten

Audi TT Roadster (8S/FV)
Daten Motor

Audi TT Roadster (8S/FV)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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