Bavaria Car Selection

Audi R8

4.2l V8 R tronic quattro ( TRAUM*EINZELSTÜCK*

Audi R8 4.2l V8 R tronic quattro ( TRAUM*EINZELSTÜCK*

Cartell-Cars

Coupe 4.2 FSI quattro Magnetic Ride Carbon

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro Magnetic Ride Carbon

Auto Center Bostan e.K.

4.2 FSI QUATTRO/BANG & OLUFSEN/MMI NAVI/PDC

Audi R8 4.2 FSI QUATTRO/BANG & OLUFSEN/MMI NAVI/PDC

Autocenter Schwab

Coupe 4.2 FSI quattro-1. HAND-NAVi-PDC-LED

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro-1. HAND-NAVi-PDC-LED

AutoKurve Uetersen

Coupe 4.2 FSI quattro B&O Leder Navi Xenon

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro B&O Leder Navi Xenon

M. Yusufi-Automobile

4.2 FSI COUPE R-TRONIC B&O|8x19ZOLL-LM|CARBON

Audi R8 4.2 FSI COUPE R-TRONIC B&O|8x19ZOLL-LM|CARBON

Autohaus Roscher GmbH

Coupe 4.2 FSI quattro Magnetic Ride B&O 19"

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro Magnetic Ride B&O 19"

BITRO Automobile

Coupe 4.2 FSI quattro /Carbon/B&O/Alcantara

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro /Carbon/B&O/Alcantara

AutoTal

Coupe 4.2 FSI quattro*B&O*20 Zoll*H&R Gewinde

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro*B&O*20 Zoll*H&R Gewinde

ACS Autocenter Schleswig

Coupe 4.2 FSI quattro/Carbon Paket/Garantie

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro/Carbon Paket/Garantie

Fleet&Sales GmbH

Spyder 4.2 FSI quattro Tolle Farbkombination

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro Tolle Farbkombination

Sportwagen Mengesdorf GmbH

Coupe 4.2 FSI quatt. ABT,Carbon,DEUTSCH,46"KM

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quatt. ABT,Carbon,DEUTSCH,46"KM

EMAY Automobile GmbH

4.2 FSI Coupe quattro /Navi/Leder/Xenon/

Audi R8  4.2 FSI Coupe quattro /Navi/Leder/Xenon/

Retrocars Düren

Coupe 4.2 FSI quattro Carbon OZ-Racing

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro Carbon OZ-Racing

Hassoun Automobile Nord

4.2 FSI quattro/24TKM/Carbon nach Maß!

Audi R8 4.2 FSI quattro/24TKM/Carbon nach Maß!

Auto CEM

Spyder 4.2 FSI quattro S tronic

Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro S tronic

Autowelt Südring Berlin

Coupe 4.2 FSI quattro Schalter*Xenon*Leder*

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro Schalter*Xenon*Leder*

PFAFF  KFZ + Reifenhandel

Spyder S Tronic,evtl.Inzahlung / Tausch mögl.

Audi R8 Spyder S Tronic,evtl.Inzahlung / Tausch mögl.

Autohaus Akpinar

5.2 FSI quattro CARBON LED 20ZOLL KAMERA SCHE

Audi R8 5.2 FSI quattro CARBON LED 20ZOLL KAMERA SCHE

EC MOTORS GmbH & Co. KG.

Coupe 4.2 FSI quattro DEUTSCH - SCHECKHEFT

Audi R8 Coupe 4.2 FSI quattro DEUTSCH - SCHECKHEFT

Für den R8 Spyder V10 5,2 FSI Quattro S-Tronic ruft Audi mindestens 179.000 Euro auf und damit 13.000 Euro mehr als für das gleich starke Coupé. Dieser Preis umfasst neben dem elektrisch versenkbaren Stoffverdeck in jedem Fall auch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sowie permanenten Allradantrieb. Darüber hinaus beinhaltet die Serienausstattung alles Wesentliche, wie Leichtmetallräder im 19-Zoll-Format, LED-Scheinwerfer und -Heckleuchten, elektrische Sportsitze mit Memoryfunktion, Lederausstattung, Sitzheizung, Klimaautomatik und Diebstahlwarnanlage. Das große Navigationssystem mit MMI touch-Bedienung weist serienmäßig den Weg und stellt Karten und Routenhinweise auch im ebenfalls immer an Bord befindlichen volldigitalen Kombiinstrument Audi Virtual Cockpit dar, während sich ein in drei Stufen einstellbares adaptives Dämpfersystem müht, den bestmöglichen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Fahrdynamik zu bieten.
Auch für den bereits umfangreich ausgestatteten R8 Spyder wartet die Audi-Preisliste mit einer Reihe von Extras auf. Wer mag, kann für seinen R8 Spyder 20-Zoll-Leichtmetallräder (2.500 Euro), LED-Laserlicht (3.380 Euro) oder das Exterieurpaket Carbon (5.900 Euro) ordern. Für den Innenraum gibt es Schalensitze, Volllederausstattung (3.080 Euro), dazu verschiedene Dekoreinlagen und Einstiegsleisten (600 bis 2.500 Euro). Dass die Smartphone-Anbindung per Apple Car Play und Google Android Auto mit 250 Euro zusätzlich in Rechnung gestellt wird, ist angesichts des hohen Grundpreises ein ärgerliches Detail. Dünn ist das Angebot an den Fahrer unterstützenden Systemen, die nur in die Rückfahrkamera und Tempomat umfassen.
Versöhnlich stimmt dann wieder, dass Uni-, Metallic- und Perleffekt-Lackierungen in Standardfarben ohne Aufpreis wählbar sind; lediglich der Kristalleffekt-Lack (1.550 Euro), Individual-Lacke (3.100 Euro) und den Matteffektlack in Braun (5.500 Euro) stellt Audi gesondert in Rechnung. Beim Bezugsstoff des Daches kann der Käufer aufpreisfrei zwischen Braun, Schwarz und Rot wählen. Die Möglichkeiten, den Audi R8 Spyder auszustatten, sind weit gespannt. Die Aufpreise reichen von 50 Euro für den Zigarettenanzünder einschließlich Aschenbecher bis 7.900 Euro für die Volllederausstattung mit exklusivem Feinnappaleder und Rautensteppung. 

Serienausstattung:
– Adaptives Dämpfersystem
– Bang&Olufsen-Soundsystem 
– Diebstahlwarnanlage
– Doppelkupplungsgetriebe
– Einparkhilfe vorn und hinten
– Elektrisch einklappbares Stoffverdeck
– Front- und Heckspoiler
– Infotainmentsytem MMI mit MMI touch
– Klimaautomatik
– LED-Scheinwerfer und –Tagfahrlicht
– Lederausstattung
– Leichtmetallräder 19 Zoll mit Mischbereifung
– Lichtpaket
– Permanenter Allradantrieb
– Reifendruck-Kontrollanzeige
– Sport-Lederlenkrad mit Multifunktion
– Sportsitze elektrisch einstellbar mit Memoryfunktion und Sitzheizung
– Volldigitales Kombiinstrument


Die Serienausstattung des Audi R8 Spyder fällt erfreulich umfangreich aus und beinhaltet nahezu alles, was in dieser Preisklasse bereits werksseitig vorhanden sein sollte. So verfügt der R8 Spyder immer über Navigationssystem, LED-Scheinwerfer, elektronische Dämpferverstellung, Lederausstattung und elektrisch einstellbare und beheizbare Sportsitze. Dennoch bietet die Audi-Preisliste viel Spielraum, den R8 Spyder den eigenen Wünschen entsprechend zu gestalten. Das Angebot an Assistenzsystemen ist dünn – wahrscheinlich weil in einem Fahrerauto wie dem Audi R8 Spyder der Pilot alles im Griff haben sollte.

Mit dem R8 stieß Audi 2006 in die Liga der Hochleistungssportwagen vor – zwei Jahr später folgte die offene Version Spyder. Der Modellwechsel auf die komplett neue zweite Generation erfolgte im Jahr 2016. Der R8 Spyder teilt sich mit dem Konzernbruder Lamborghini Huracán das V10-Triebwerk sowie zahlreiche Komponenten. Schließlich ist ein Mittelmotor-Roadster mit zehn Zylindern ein ungewöhnliches und seltenes Fahrzeugkonzept. Schärfster Gegner des R8 Spyder dürften die Turbo-Versionen des Porsche 911 sein.


Sechs Jahre nach dem Debüt des ersten offenen R8 bringt Audi 2016 auch auf Basis des komplett neu entwickelten Nachfolgers eine Oben-ohne-Version des Mittelmotorsportlers an den Start. Als einer der letzten seiner Art verzichtet der Audi R8 auf eine Druckbeatmung mittels Turbo und setzt auf einen frei die Luft ansaugenden Motor mit ordentlich Hubraum. Der in Neckarsulm gebaute Sportwagen hat in erster Linie den Porsche 911 Turbo Cabriolet im Visier, muss sich aber auch den Vergleich mit dem Aston Martin Vantage V12 Roadster und dem Lamborghini Huracán Spyder gefallen lassen. 


Hohe Fahrdynamik und gute Alltagsmanieren im Einklang


Trotz seiner Auslegung als Fahrmaschine besticht der Audi R8 Spyder durch seine unkapriziöse Alltagstauglichkeit, die allenfalls vom Porsche 911 Turbo Cabrio mit seiner besseren Rundumsicht übertroffen wird. Das serienmäßig in der Version R8 V10 verbaute Magnetic-Ride-Fahrwerk mit adaptiven Verstelldämpfern müht sich redlich, Sportlichkeit und Komfort in Einklang zu bringen. Sportfahrer empfinden das Ergebnis jedoch als indifferent. Der Innenraum bietet nur Platz für Zwei, die von sehr guten Sportsitze hervorragend ins Fahrzeug integriert werden. Die verwendeten Materialien sind ebenso wie die Verarbeitung auf hohem Niveau, die Gestaltung der Armaturen ergonomisch und technologisch auf dem neuesten Stand. Die Sicherheitsausstattung könnte besser sein. Gerade bei einem derart leistungsstarken Fahrzeug wären Bremsassistent und Traktionskontrolle sicherlich sinnvoll – Allradantrieb hin oder her. Und an optionalen Fahrerassistenzsystemen hat ein schnöder Audi A4 auch deutlich mehr zu bieten.


Umfangreiche Komfortausstattung, aber Lücken bei der Sicherheit


Davon abgesehen ist die Serienausstattung des Audi R8 Spyder umfangreich und beinhaltet alles, was man in einem Sportwagen dieser Preisklasse verlangen kann. Den Erwartungen der anspruchsvollen Klientel entsprechend bietet Audi aber auch eine breite Palette, den Sportwagen mit unterschiedlichen Farben, Farbakzenten und Materialien in verschiedenen Ausführungen zu individualisieren und sich geschmacklich auszutoben. Dass dabei der Kaufpreis um 70.000 Euro oder mehr steigen kann, dürfte die wenigsten Käufer stören.
Ein Hochleistungssportwagen ist kein Billigheimer. Auch nicht der Audi R8. Monatlich belastet er das Portemonnaie mit rund 2.700 Euro, nicht zuletzt wegen des hohen Wertverlusts. Da ist es umso erstaunlicher, dass der R8 in der Haftpflicht günstiger zu versichern ist als ein Fiat 500.


Die sportlichen Talente des Audi R8 Spyder sind denen seines Wettbewerbsumfelds zumindest ebenbürtig. Dank Automatik und Allrad gibt sich der Mittelmotorsportwagen erfreulich unaufgeregt im Umgang und erträgt auch Stop-and-go-Betrieb, ohne zu zicken. Wer den R8 für die Zeitenjagd auf Rundstrecken nutzen möchte, sollte der geschlossenen Plus-Variante den Vorzug geben, deren straffes Sportfahrwerk bessere Rückmeldung gibt als das komfortablere Fahrwerk des Spyder. Die Kosten sind in jedem Fall richtig hoch, nicht nur der Neupreis, sondern auch der monatliche Unterhalt.


Audi R8 Spyder kombiniert die Exotik eines leistungsstarken Mittelmotor-Roadsters mit der hohen Verarbeitungsqualität eines großen Premium-Herstellers.

Enorme Motorkraft und beste Traktion ermöglichen fantastische Fahrleistungen. Der Audi R8 Spyder zickt aber auch nicht, wenn es betulich durch die City geht.

Der Audi R8 Spyder liefert ein einzigartiges Package: Der direkteinspritzende Saugmotor des Mittelmotorsportlers liefert atemberaubende Fahrleistungen und ist von einer extrovertierten, offenen Karosserie umgeben. Dennoch ist er im Umgang keineswegs kapriziös.


In der zweiten Auflage des Sportwagens R8 Spyder hat Audi das Design erkennbar nachgeschärft und die Karosserie markanter gestaltet. Das Rundliche des Vorgängers und die scheinbar weit vorgerückte Sitzposition sind passé. Geblieben ist die weit vorgerückte Fahrgastzelle, die Assoziationen zu den Rennwagen der Auto Union aus den 1930er Jahren weckt. Grundsätzlich orientiert sich die Gestaltung weiterhin an der Formensprache der ersten R8-Generation: Die Fronthaube endet bündig an der Oberkante der Scheinwerfer, darunter je eine große Kühlluftöffnung – jetzt kleiner als beim Vorgänger und annähernd quadratisch geformt. Der Singleframegrill ist in der Breite gewachsen. Die charakteristischen Kühlluftöffnungen hinter den Türen sind nun etwas eckiger ausgeführt. Das grundsätzliche Layout des Hecks mit Luftöffnungen unterhalb der Rückleuchten bleibt erhalten. Hinter der Motorhaube versteckt sich ein elektrisch ausfahrender Heckspoiler. Neu sind die eckigen Endrohre des Klappenauspuffs. Die Abmessungen liegen auf einem Niveau mit der ersten R8-Generation. Der Innenraum überzeugt mit seinem modernen Layout ebenso stilistisch wie qualitativ. Die Sitzposition wurde spürbar besser: Endlich sitzt man richtig drin statt wie bisher obendrauf. Die Klimaregler mit ihren kleinen Displays scheinen aus der Mittelkonsole herauszuwachsen, das Lenkrad trägt einen griffigen Wildlederkranz und bündelt alle fahrdynamisch relevanten Funktionen in zwei Bediensatelliten.


Der Audi R8 Spyder der zweiten Generation ist nur noch mit dem hoch drehenden V10-Motor mit 5,2 Liter Hubraum erhältlich, der über eine Benzindirekteinspritzung verfügt und als sogenannter Sauger auf eine Turboaufladung verzichtet. Einen V8 wie bei der ersten Generation gibt es nicht mehr. Der Motor ist im Spyder nur in der Leistungsstufe mit 540 PS und 540 Newtonmeter (Nm) Drehmoment verfügbar. Die Plus-Version mit 610 PS und 560 Nm Drehmoment bleibt dem Coupé vorbehalten. Wie im Coupé erfolgt die Kraftverteilung standardmäßig über ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen sowie über den permanenten Quattro-Allradantrieb. 
Entsprechend den hohen Motorleistung ergeben sich für Cabrios extreme Fahrleistungen. Mit einem Leergewicht von 1.795 Kilogramm bringt der R8 Spyder 95 Kilogramm mehr auf die Waage als das gleich starke Coupé. Und mit 3,6 Sekunden dauert es gerade einmal 0,1 Sekunden mehr, bis aus dem Stand Tempo 100 erreicht ist. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit ist der Spyder mit 318 km/h nur unwesentlich langsamer als das R8 Coupé mit 320 km/h.
Der Normverbrauch des Super Plus (98 ROZ) konsumierenden V10-Triebwerks liegt im Spyder mit 11,7 l/100 km in der Mitte zwischen dem R8 Coupé V10 (11,4 l/100 km) und dem R8 Coupé V10 plus (12,3 l/100 km) und entspricht einem CO2-Ausstoß von 277 g/km. Im echten Leben dürfte der Durchschnittsverbrauch des R8 Spyder mittelfristig allerdings unter den Werten der Coupé-Brüder bleiben, weil die Leistungsreserven des Softtop-R8 weniger häufig abgerufen werden dürften. Dennoch sollte man mit Realwerten zwischen 15 und 18 l/100 km rechnen.
Bislang sind keine Pläne seitens Audi bekannt, die immer wieder angekündigte Elektrovariante R8 e-tron auch als Spyder anzubieten.


Den Audi R8 Spyder treibt ein frei atmendes V10-Triebwerk mit Benzindirekteinspritzung an, dessen Kraft stets über ein Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder verteilt wird. Eine Motorleistung von 540 PS und ein Drehmoment von 540 Nm ermöglichen atemberaubende Fahrleistungen – mit entsprechenden Verbrauchswerten. Die von Audi genannten Normverbräuche spiegeln den realen Durst kaum wider.

V10-Saugmotor mit 5,2-Liter-Triebwerk und tollem Klang

Doppelkupplungsgetriebe und Allrad für beide Motorversionen Standard

540 PS Motorleistung für Fahrleistungen auf Supercar-Niveau


R8 Spyder V10 5.2 FSI RWD S tronic (Benzin, 541 PS)

R8 Spyder V10 5.2 FSI quattro S tronic (Benzin, 570 PS)

R8 Spyder V10 performance 5.2 FSI quattro S tronic (Benzin, 620 PS)

Audi R8 Spyder Innenansicht Einstieg Fahrerposition Studio statisch gelb

Audi R8 Spyder Aussenansicht Heck schräg dynamisch gelb

Audi R8 Spyder Aussenansicht Heck schräg Dach geschlossen Studio statisch gelb

Audi R8 Spyder Aussenansicht Seite statisch gelb

Audi R8 Spyder Aussenansicht Heck dynamisch rot

Audi R8 Spyder Aussenansicht Front schräg statisch blau

Audi R8 Spyder Aussenansicht Heck schräg statisch rot

Audi R8 Spyder Aussenansicht zwei Modelle erhöht statisch braun blau

Audi R8 Spyder Aussenansicht Front dynamisch blau

Audi R8 Spyder Innenansicht Einstieg Fahrerposition statisch schwarz

Mindestens 179.000 Euro werden beim Kauf eines R8 Spyder V10 5,2 FSI Quattro S-Tronic fällig. Im Gegenzug erhält der Kunde einen aufsehenerregenden Hochleistungssportwagen mit guter Serienausstattung, während die Sicherheitsausstattung eher als akzeptabel zu bezeichnen ist. Die Komfort- und die Sport-Ausstattung des R8 Spyder lassen sich durch zahlreiche Extras überaus individuell den eigenen Wünschen anpassen. Wer es darauf anlegt, kann problemlos seinen R8 Spyder mit zusätzliche Ausstattungsfeatures für über 70.000 Euro aufrüsten. Die nur zwei Jahre währende Neuwagengarantie ist in Stufen bis auf 5 Jahre und 150.000 Kilometer Gesamtfahrleistung verlängerbar, das kostet allerdings bis zu happigen 4.900 Euro.
Wer einen Audi R8 Spyder fahren möchte, sollte finanziell gut aufgestellt sein, denn die monatlichen Unterhaltskosten rangieren bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 km mit rund 2.700 Euro auf sehr hohem Niveau. Ein Grund ist der Wertverlust, der deutlich höher ausfällt als beim teureren Hauptkonkurrenten Porsche 911 Turbo Cabriolet. Aber bei Realverbräuchen von 15 bis 18 l/100 km sind auch die Kraftstoffkosten nicht zu vernachlässigen. Die jährliche Kfz-Steuer ist mit 460 Euro ein zu verschmerzender Posten, ebenso wie die alle zwei Jahre fällige Inspektion, die knapp 1.000 Euro kostet. 
Bei der Haftpflicht ist der Audi R8 Spyder mit Typklasse 13 überraschenderweise sogar günstiger eingestuft als ein Fiat 500. Dafür rangieren Teilkasko und Vollkasko jeweils mit Typklasse 32 am anderen Ende der Skala. Zum Vergleich: Beim Porsche 911 Turbo ist die Haftpflichtklasse 17 auf Kompaktwagenniveau, die Teilkasko (32) identisch zum R8 und die Vollkasko (31) eine Stufe niedriger. 


Mit dem Audi R8 Spyder erhält der Käufer ein hervorragend verarbeitetes Fahrzeug, mit einem Aufmerksamkeit erregenden Äußeren. Die Kosten eines Audi R8 Spyder sind allerdings beträchtlich – in der Anschaffung wie im Unterhalt. In erster Linie wegen des deutlich höheren Wertverlusts fallen die Monatskosten höher aus als die des in der Anschaffung teureren Porsche 911 Turbo Cabrio. Bei den Werkstattkosten liegt der Audi auf ähnlich hohem Level wie die Stuttgarter Sportwagenikone, ebenso bei Teil- und Vollkasko. In der Haftpflicht ist der R8 überraschenderweise ein absolutes Schnäppchen mit Kosten auf Kleinstwagenniveau. Im Vergleich zu ähnlich leistungsstarken offenen Sportwagen von McLaren, Ferrari oder Aston Martin kommt man mit einem Audi R8 Spyder noch günstig davon.


Unter den Hochleistungssportwagen zählt der Audi R8 grundsätzlich zu den alltagstauglichsten Vertretern. Nicht zuletzt weil der R8 immer über permanenten Allradantrieb verfügt, ist das Fahrverhalten frei von Zicken und der Sportwagen relativ einfach zu beherrschen. Die überaus steife Struktur des Audi R8 bietet auch in der Spyder-Version beste Voraussetzungen für passiven Schutz, der neben den üblichen Fullsize-Airbags durch serienmäßige Seitenairbags weiter verbessert wird. Eine Reifendruck-Kontrollanzeige warnt bei einem Plattfuß, und mangels Rücksitzen gibt es am Beifahrersitz Isofix-Aufnahmen. Hinzu kommen ABS und ESP und eine beeindruckende Bremsanlage. Eine Traktionskontrolle fehlt ebenso wie ein Bremsassistent, der im Notfall hilft, unverzüglich maximalen Bremsdruck aufzubauen.
Auf Wunsch ist auch eine Keramik-Bremsanlage für 8.900 Euro erhältlich, die bestmögliche Verzögerungswerte ermöglicht. Des Weiteren zahlen noch Extras wie die Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, Tempomat und die Dynamiklenkung, die die Lenkübersetzung und Lenkkraft an die Geschwindigkeit anpasst, auf das Konto „Sicherheit“ ein – auch wenn es sich dabei in erster Linie um Features zur Verbesserung von Komfort und Handling handelt.
Spurwechselassistent, Head-up-Display, Spurhalteassistent, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion und ein Nachtsichtassistent sind für den Audi R8 ebenso wenig erhältlich wie ein vorausschauendes Sicherheitssystem, das bereits bei einem drohenden Unfall schützend eingreift.

Für einen Hochleistungssportwagen mit deutlich mehr als 500 PS bietet das Audi R8 Spyder aufgrund seines permanenten Allradantriebs eine hohe Fahrsicherheit. Dennoch sollte der Fahrer wissen, was er tut, speziell bei Nässe. Sehr leistungsfähige Bremsanlagen und die üblichen Helfer wie ESP und ABS bescheren dem R8 Spyder eine ordentliche aktive, die stabile Struktur und vier Airbags eine ebensolche passive Sicherheit. Allerdings sind die Möglichkeiten, die Sicherheitsausstattung mittels optionaler Features zu optimieren, spärlich gesäht, speziell was Fahrerassistenzsysteme betrifft. In Anbetracht der recht unübersichtlichen Karosserie bei geschlossenen Dach wäre zumindest ein Totwinkelwarner angebracht.

Allradantrieb, allerdings ohne Traktionskontrolle

Kaum Optionen zu Optimierung der Sicherheitsausstattung


Der Audi R8 Spyder ist ein echter Sportwagen. Sein enormes Potenzial auf öffentlichen Straßen ausloten zu wollen, ist nahezu kriminell. An seiner Power lässt auch sein flaches und breites Mittelmotorkleid keine Zweifel. Er bietet beste Qualität und hohe Zuverlässigkeit sowie ein engmaschiges Werkstattnetz – ist ein waschechter Audi. Und genau das ist sein größtes Problem. Im Umfeld von McLaren, Ferrari, Lamborghini, Porsche und Aston Martin fehlt dem Audi R8 Spyder jenes Quäntchen Exklusivität, das nichts mit Kaufpreis oder Technik zu tun hat. Wem Image aber schnuppe ist, der hat beste Chancen, mit dem Audi R8 Spyder glücklich zu werden.

Audi R8 Spyder (4S)

Design

Modellbeschreibung

Audi R8 Spyder (4S) Angebote