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Quattro+Lim+KLIMAAUTOMATIK+SITZHEIZUNG+SCHIEB

Audi A8 Quattro+Lim+KLIMAAUTOMATIK+SITZHEIZUNG+SCHIEB

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4.0 TDI quattro

Audi A8 4.0 TDI quattro

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2.8 quattro LPG Gasanlage/Ahk/Klima

Audi A8 2.8 quattro LPG Gasanlage/Ahk/Klima

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Audi A8 3.2 FSI quattro GLASDACH NAVI LEDER BI-XENON

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Audi A8 4.2 TDI tiptronic quattro

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3.0 TDI tiptronic quattro *TIEFER-S8-ALU*

Audi A8 3.0 TDI tiptronic quattro *TIEFER-S8-ALU*

Mit einem Grundpreis von fast 83.000 Euro ist der Audi A8 auch finanziell eindeutig ein Vertreter der Oberklasse, verfügt dabei aber über eine standesgemäße Serienausstattung. Neben dem Audi-typischen Allradantrieb und der Automatik ist – wie in diesem Segment üblich – eine adaptive Luftfederung mit verschiedenen Einstellungsmodi (mit Beeinflussung von Motor, Lenkung und Getriebe) serienmäßig an Bord. Darüber hinaus gehören Leichtmetallräder (modellabhängig 17 bis 21 Zoll), Lederausstattung, Scheinwerfer sowie die komplette Fahrzeugbeleuchtung außen und innen in LED-Technik, Klimaautomatik sowie das Radio- und Navigationssystem MMI inklusive Musik-Interface, Bluetooth-Telefonanbindung und Touch-Bedienfeld zum Standardrepertoire.

Außerdem gibt es noch eine umfangreiche Liste an Sonderausstattungen. Das beginnt mit dem Matrix-Licht für die LED-Scheinwerfer, bei dem 25 Leuchtdioden gezielt automatisch einzeln abgeschaltet oder gedimmt werden, um andere Verkehrsteilnehmer nicht mit dem automatischen Fernlicht zu blenden, und das durch eine Vernetzung mit dem Navigationssystem auch bevorstehende Kurven schon vor dem Einlenken ausleuchten kann. Die Metallic-Lackierung kostet für alle Modelle außer den Audi A8 L W12 mindestens 1.090 Euro extra, kostenfrei sind nur die Uni-Farben Ibisweiß und Brillantschwarz.

Des Weiteren bietet Audi neben zahlreichen und klassenüblichen elektronischen Assistenzsystemen, mehr Sitzkomfort durch Belüftung und Massagefunktionen oder mehr Sportlichkeit durch Dynamiklenkung, Sportdifferenzial oder eine Keramik-Bremsanlage vor allem eine Vielzahl an Möglichkeiten, den Innenraum eines A8 seinen ganz persönlichen Vorlieben anzupassen. Leder ist zum Beispiel in allen möglichen Farben und Zusammenstellungen erhältlich und Freunde guter Musik können hochklassige Soundsysteme von Bose oder Bang & Olufsen ordern.
Für den Fond sind neben einem Rear-Seat-Entertainment selbstverständlich auch komfortable, vielfach verstellbare Einzelsitze erhältlich, für die Langversionen, die 5.900 Euro teurer sind, auch mit einer zusätzlichen Mittelkonsole oder einem Ruhesitz. So können leicht Sonderausstattungen in einem hohen fünfstelligen Bereich zusammenkommen. Das kostspieligste Extra ist eine Innenausstattung mit Leder der italienischen Designmanufaktur Poltrona Frau und Holzeinlagen aus limitierter Olivenesche für den A8 L W12 für 29.500 Euro. 

– Audio- und Navigationssystem mit Bluetooth-Freisprechanlage
– Lederausstattung
– LED-Scheinwerfer außen und -Beleuchtung innen
– Adaptive Luftfederung
– Auswählbare Fahr-Modi
– Klimaautomatik
– Multifunktionslederlenkrad
– Leichtmetallräder (17 bis 21 Zoll)
– Diebstahlwarnanlage
– Park Distance Control
– Sitze elektrisch verstellbar und beheizbar
– Tempomat

Der Audi A8 ist oberklassetypisch schon ab Werk sehr gut ausgestattet und verfügt beispielsweise immer über LED-Scheinwerfer, Lederausstattung, Luftfederung und Navigationssystem. Zahlreiche Assistenzsysteme sind optional verfügbar. Das Infotainment ist teilweise nicht mehr ganz auf dem aktuellen Niveau der deutlich jüngeren Konkurrenten (z. B. Online-Informationen oder Gestensteuerung). Der hochwertige Innenraum lässt sich sehr individuell ausstatten.

Der Audi A8 (Baureihenkennung: D4) ist seit 2010 auf dem Markt und die dritte Generation des 1994 eingeführten Ingolstädter Topmodells. 2017 wird ein Nachfolger erwartet. Die Oberklasse-Limousine, die in ihrem Segment vor allem mit der Mercedes S-Klasse und dem BMW 7er konkurriert, verfügt serienmäßig über den quattro-Allradantrieb und eine Luftfederung. Neben der normalen viertürigen Stufenheck-Limousine gibt es auch die um 13 Zentimeter verlängerte Variante A8 L.

Das Flaggschiff der A8-Baureihe ist der A8 L W12 mit Zwölfzylinder-Motor. Liebhaber sportlicher Limousinen werden beim 520 PS starken S8 fündig, den es auch als S8 plus gibt. In dieser Version überspringt Audi die Marke von 600 PS. Einstiegsmodell ist der 3.0 TDI mit 262 PS für knapp 83.000 Euro.

Mit der 2010 erschienenen dritten Generation des Audi A8 haben die Ingolstädter ihren Platz in der Spitze der Oberklasse gefestigt. Auch wenn die Limousine das große Ziel, den Platzhirsch Mercedes S-Klasse vom Thron zu stoßen und den BMW 7er zu überholen, nicht erreicht hat, ist der Audi A8 selbst in seinem letzten Produktionsjahr vor dem nächsten Modellwechsel ein ebenbürtiger Konkurrent für die deutlichen jüngeren Rivalen aus Stuttgart und München, die in ihren aktuellen Versionen erst 2013 und 2015 vorgestellt wurden.
Für den Audi spricht neben dem eleganten und dezenten Design sowie seiner hervorragenden Materialauswahl und Verarbeitung vor allem seine dank des serienmäßigen quattro-Allradantriebes etwas sportlichere Ausrichtung im Vergleich zu den beiden großen Konkurrenten, die mit leichten Schwächen im Komfort-Modus des Fahrwerks einhergeht.
Im A8 lässt sich der erfolgreiche Geschäftsmann nicht nur gern komfortabel chauffieren, sondern übernimmt selbst mal das Steuer. Vor allem der S8 und der S8 plus animieren zum sportlichen, dynamischen Fahren. Aber der Audi A8 kann in seiner breit gefächerten Palette auch anders. Besonders die beiden beliebten Dieselversionen 3.0 TDI und 4.2 TDI verbinden Fahrvergnügen mit niedrigen Verbräuchen.
Mit Allradantrieb, adaptiver Luftfederung, Lederausstattung, Klimaautomatik und Radio-/Navigationssystem bietet der Audi A8 schon in der Grundversion eine umfassende Serienausstattung. Das Sicherheitspaket lässt sich mit zahlreichen nützlichen Assistenten erweitern. Viel Spielraum bietet die Aufpreisliste außerdem für die individuelle Gestaltung des Fahrzeugs und vor allem seines Innenraums. Verschiedene Design-Pakete mit Leder und Holz, Assistenten für leichteres Einparken, erstklassige Sound-Systeme sowie Entertainment- und Komfortpakete für die Rücksitze lassen bei dieser Premium-Limousine kaum noch Wünsche offen. Höchstens nach einem noch besseren Nachfolger 2017.

Der Audi A8 ist die fahraktive Variante im deutschen Dreikampf in der Oberklasse. Wer vor allem Wert auf Zuverlässigkeit und ein bisschen Understatement legt, für den ist der ausgereifte Audi A8 eine gute Wahl, zumal er auch in der Anschaffung ein wenig günstiger ist als die Rivalen von BMW und Mercedes. Diesen Vorteil zehren allerdings die monatlichen Kosten und der etwas höhere Wertverlust teilweise wieder auf. Ab Ende 2017 wird Audi allerdings mit dem A8 der fünften Generation erneut versuchen, die Nummer eins in der Oberklasse zu werden.


Die Auswahl der verwendeten Materialien wie Leder und Holz sowie die Verarbeitung des Audi A8 sind spitze.

Auch in der Oberklasse darf es mal etwas sportlicher zugehen. Der Audi A8 ist im Dreikampf der deutschen Premium-Marken mit seinem serienmäßigen Allradantrieb und der etwas dynamischeren Grundabstimmung die fahrerorientierte Alternative zum Platzhirsch Mercedes S-Klasse und zum BMW 7er.

Der A8 ist ein typischer Vertreter der Audi-Designsprache, die er wie die Audi Space Frame-Karosserie aus Aluminium von seinem Vorgänger übernommen hat. Er tritt zeitlos elegant und dezent auf, aber auch verwechselbar mit anderen Audi-Modellen. Prägend sind der große Single-Frame-Grill und das auffällig gestaltete optionale Matrix-LED-Licht. Beim letzten Facelift 2013 wurden die Rückleuchten flacher und sorgen seitdem mit den dynamischen, zur jeweiligen Außenseite laufenden Blinklichtern für Aufsehen.

Das Platzangebot liegt auf dem Niveau der Konkurrenz. Die Auswahl der verwendeten Materialien wie Leder und Holz sowie die Verarbeitung sind spitze.

Audi bietet den A8 in sechs verschiedenen Leistungsstufen von 262 PS bis 605 PS an. Zur Auswahl stehen zwei Diesel und vier Benziner, seit 2015 allerdings kein Hybrid mehr. Bis auf den W12-Motor verfügen alle Triebwerke über Turboaufladung. Die Benzinmotoren bieten eine Zylinderabschaltung, durch die bei wenig Last vier bzw. beim W12 sechs Zylinder abgeschaltet werden. Alle Modelle sind serienmäßig mit dem permanenten quattro-Allradantrieb und der Achtstufen-Automatik tiptronic ausgerüstet.

Die mit großem Abstand beliebtesten Versionen sind die beiden Diesel-Modelle. Das V6-Triebwerk des 3.0 TDI leistet 262 PS und produziert ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Schon in dieser Grundversion beschleunigt der A8 in nur 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von abgeregelten 250 km/h – bei einem Normverbrauch von 6,0 bis 5,7 l/100 km, der allerdings leicht über den Konkurrenten BMW 730d xDrive (5,2 bis 4,8 l/100 km) und Mercedes S 350 d 4MATIC (5,7 l/100 km) liegt.

Ein Alleinstellungsmerkmal ist der Achtzylinder 4.2 TDI. Er überzeugt nicht nur mit seinem charakteristischen Klang, sondern auch mit der Power von 385 PS und 850 Nm Drehmoment. Damit sprintet der A8 in nur 4,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht einen Normverbrauch von 7,5 bis 7,2 l/100 km. Die Spitzengeschwindigkeit liegt auch hier bei abgeregelten 250 km/h. Wer unbedingt noch schneller unterwegs sein will, greift zum S8 plus: Bei dem Spitzensportler mit 605 PS pfeifen die Ingolstädter auf das künstliche Tempolimit; erst bei 305 km/h ist die Tempojagd zu Ende.

Vom vernünftigen Einstiegsdiesel bis zum prestigeträchtigen Zwölfzylinder und zum Spitzensportler S8 plus – beim Audi A8 ist für jeden etwas dabei. Ob man mit dem Ingolstädter Topmodell sparsam, besonders kultiviert oder extrem sportlich unterwegs sein will, ist allein eine Frage des Geschmacks – und des Geldbeutels. BMW (sieben Varianten) und Mercedes (neun Varianten) bieten allerdings eine noch breitere Motorenauswahl einschließlich Hybrid-Version (eine bei BMW; sogar drei bei Mercedes), die bei Audi nicht mehr zu haben ist.

Aufgeladene Sechs- und Achtzylinder als Diesel

Allradantrieb und Automatikgetriebe bei allen Modellen serienmäßig

A8 3.0 TFSI quattro tiptronic Langversion (Benzin, 290 PS)

A8 3.0 TFSI quattro tiptronic (Benzin, 290 PS)

A8 3.0 TFSI quattro tiptronic Langversion (Benzin, 310 PS)

A8 3.0 TFSI quattro tiptronic (Benzin, 310 PS)

A8 4.2 FSI quattro tiptronic Langversion (Benzin, 372 PS)

A8 4.2 FSI quattro tiptronic (Benzin, 372 PS)

A8 4.0 TFSI quattro tiptronic Langversion (Benzin, 420 PS)

A8 4.0 TFSI quattro tiptronic (Benzin, 420 PS)

A8 4.0 TFSI cylinder on demand quattro tiptr. Lang (Benzin, 435 PS)

A8 4.0 TFSI cylinder on demand quattro tiptronic (Benzin, 435 PS)

A8 W12 6.3 FSI quattro tiptronic Lang (Benzin, 500 PS)

A8 W12 quattro tiptronic Langversion (Benzin, 500 PS)

S8 (Benzin, 520 PS)

S8 plus (Benzin, 605 PS)

A8 2.0 TFSI Hybrid tiptronic Langversion (Benzin/Elektro, 211 PS)

A8 2.0 TFSI Hybrid tiptronic (Benzin/Elektro, 211 PS)

A8 3.0 TDI DPF tiptronic (Diesel, 204 PS)

A8 3.0 TDI DPF clean diesel quattro tiptronic Lang (Diesel, 250 PS)

A8 3.0 TDI DPF clean diesel quattro tiptronic (Diesel, 250 PS)

A8 3.0 TDI DPF quattro tiptronic Langversion (Diesel, 250 PS)

A8 3.0 TDI DPF quattro tiptronic (Diesel, 250 PS)

A8 3.0 TDI DPF clean diesel quattro tiptronic Lang (Diesel, 258 PS)

A8 3.0 TDI DPF clean diesel quattro tiptronic (Diesel, 258 PS)

A8 3.0 TDI DPF quattro tiptronic Lang (Diesel, 262 PS)

A8 3.0 TDI DPF quattro tiptronic (Diesel, 262 PS)

A8 3.0 TDI ultra DPF quattro tiptronic (Diesel, 262 PS)

A8 4.2 TDI DPF quattro tiptronic Langversion (Diesel, 350 PS)

A8 4.2 TDI DPF quattro tiptronic (Diesel, 350 PS)

A8 4.2 TDI DPF (clean diesel) quattro tiptro. Lang (Diesel, 385 PS)

A8 4.2 TDI DPF (clean diesel) quattro tiptronic (Diesel, 385 PS)

Audi A8 D4 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch beige

Audi A8 D4 Aussenansicht Front schräg statisch silber

Audi A8 D4 Aussenansicht Seite statisch silber

Audi A8 D4 Aussenansicht Heck statisch silber

Audi A8 D4 Innenansicht Fahrerposition Studio statisch beige

Audi A8 D4 Innenansicht Beifahrerposition Studio statisch braun

Audi A8 D4 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch braun

Audi A8 D4 Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch braun

Audi A8 D4 Aussenansicht Front schräg Studio statisch blau

Audi A8 D4 Aussenansicht Heck schräg statisch silber

Audi A8 D4 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

Audi A8 D4 Innenansicht Kofferraum statisch schwarz

Audi A8 D4 Innenansicht Detail Kmbiinstrument Hybrid statisch schwarz

Die Preise des Audi A8 beginnen bei knapp 83.000 Euro für das Einstiegsmodell 3.0 TDI und reichen hinauf bis auf mehr als 140.000 Euro für den A8 L W12 und den S8 plus. Über das umfangreiche Angebot an Sonderausstattungen lässt sich der Preis mühelos um einen fünfstelligen Betrag steigern (beispielsweise Assistenz-Paket für 2.610 Euro, Paket mit Matrix-Licht, Head-up-Display und Nachtsichtassistent 3.430 Euro, Bang & Olufsen Soundsystem 6.500 Euro, Keramikbremse 8.500 Euro). Der weiteren Individualisierung durch Lackierungen, design-Pakete oder Einzelsitzanlagen für den Fond sind kaum Grenzen gesetzt. Die Langversionen (nicht als S8 und S8 plus) kosten 5.900 Euro mehr.

Die Werkstattkosten sind premium-typisch hoch; die Garantie beträgt lediglich zwei Jahre. Alle zwei Jahre oder 30.000 Kilometer sieht der Wartungsplan eine Inspektion vor. Die Monatskosten für das Einstiegsmodell Audi A8 3.0 TDI hat der ADAC mit 1.720 Euro berechnet (4.2 TDI: 2.049 Euro). Das liegt 50 bis 100 Euro über dem Mercedes S 350 d und BMW 730d. In der Anschaffung liegt der 3.0 TDI auf ähnlichem Niveau wie BMW und Mercedes, bei denen aber noch der Allradantrieb für 3.600 bzw. 3.800 Euro hinzukäme. Mit den leistungsstärkeren Motorisierungen sind die Audi-Modelle einige Tausend Euro günstiger.

Die Versicherungen stufen den Audi A8 3.0 TDI ebenso wie den 4.2 TDI bei der Haftpflicht in Typklasse 22 ein, bei Vollkasko in Typklasse 29 und bei Teilkasko in Typklasse 30.

Der Audi A8 ist ein Automobil der Premium-Oberklasse, das auch entsprechende Kosten verursacht. Im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten ist er im monatlichen Unterhalt auch wegen des etwas höheren Wertverlustes teurer, im Anschaffungspreis dagegen günstiger, was allerdings bei Kaufpreisen von größtenteils mehr als 100.000 Euro nicht unbedingt entscheidend ins Gewicht fällt.

Für den hohen Preis erhält der Käufer allerdings ein ausgereiftes, hervorragend verarbeitetes und sehr sicheres Fahrzeug der Oberklasse, das vor allem in der Version als 3.0 TDI effizient mit dem Treibstoff umgeht.

sicher schnell Sozialverträglich  sehr leise

Den A8 4H würde ich jederzeit weiterempfehlen, tolles Auto und für mich ein Zeitloses Design.

Verbrauch, Kosten, Kratzanfällige Chrom,-Klavierlackelemente. Ich empfand die Qualität im Allgemeinen im Vorgänger dem D3 besser/wertiger. Einige wenige Male auch eine Vollbremsung eingelegt wo es nicht nötig war. Oft bremst er wenn der Vordermann rechts abbiegt und ich nur leicht von Gas gehe, weil ich weiss dass die Lücke da ist, er aber nicht. Dies zu erkennen ist für die Systeme wahrscheinlich schwer, ich habe mich mittlerweile daran gewöhnt und kann es fast schon erkennen, wann er vor hat einzugreifen und greife durch leichtes Abbremsen selber ein, um womöglich eine starke Bremsung des Systems zu verhindern. Einmal wollte der Vordermann an einer Kreuzung (linke Abbiegespur) einfach Umkehren, ich war gerade in der Anfahrphase und der A8 legte eine Vollbremsung ein. Das war das eine Mal wo es wirklich sehr unnötig war, weil der Vordermann auch schon soweit aus dem Sichfeld war. Mich erschreckte es. Zum Glück hielt der Nachfolgender genug Abstand, sonst wäre ein Auffahrunfall vorprogrammiert. Ob der Vordermann dann doch nicht 100% aus dem Sichfeld war oder auch der sehr starke Regen eine Rolle spielte, kann ich nicht sagen. Auf jeden Fall einmal enttäuscht gewesen :( Seit dem habe ich aber kein 100% Vertrauen in die Assistenzsysteme, an die ich mich auch am Anfang einige Zeit gewöhnen musste.

Wegen dem Motor, einfach ein Traum. Entspanntes Reisen aber auch schnelles Fahren: kaum ein Wagen vereint das so gut. Die Fülle der Assistenzsysteme hilft manchmal, stört aber auch machmal. Weil man sich dann zu oft in die Sicherheit wiegt, kann es schonmal gefährlich werden. Ein paar Mal hat der Abstand Assistenzsystem mich zum Glück aufgeschreckt.

Der Audi A8 gehört als Fahrzeug der Oberklasse zu den sehr sicheren Automobilen. Sein serienmäßiger Allradantrieb ermöglicht ihm sehr gute Fahreigenschaften auch bei schwierigen Witterungsbedingungen. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung ist mit ABS, ESP, Traktionskontrolle, Anfahrassistent, Bremsassistent, Reifendruckanzeige, Front-, Seiten- und Kopfairbags sowie einem präventiven Insassenschutzsystem (Audi pre sense basic) sehr umfangreich.

Die Sicherheitsausstattung kann außerdem mit zahlreichen elektronischen Assistenzsystemen optimiert werden. Das System pre sense kann in erweiterten Versionen bis zu pre sense plus bei einem drohenden Unfall neben der Straffung der Gurte und dem Schließen von Fenstern und Schiebedach auch Warnungen abgeben und sogar eine Vollbremsung bis zum Stillstand einleiten. Im Angebot sind außerdem eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion, ein Spurhalte-Assistent, ein Spurwechsel-Warner, ein Head-up-Display, eine Tempolimit-Anzeige und ein Nachtsichtassistent. Hilfreiche Unterstützung liefert zudem ein aktiver Parkassistent, auf Wunsch mit Rückfahr- und Umgebungskameras.

Der Audi A8 bietet ein sehr hohes Sicherheitsniveau, nicht zu Letzt dank des serienmäßigen Allradantriebs. Die Serienausstattung beinhaltet alle gängigen Sicherheitssysteme einschließlich einer gut zupackenden Bremsanlage, auf Wunsch ist für alle Modelle ab acht Zylindern eine Keramikbremse (Serie beim S8 plus) erhältlich. Zudem werden zahlreiche optionale Sicherheitsfeatures bis hin zu einem Nachtsichtassistenten angeboten; auch das sehr gute und helle Matrix-Licht ist ein Sicherheitsplus. 

Allradantrieb und proaktives Insassenschutzsystem serienmäßig

Zahlreiche Sicherheitsassistenten und Keramik-Bremsanlage erhältlich

Der Audi A8 gehört zur luxuriösen Oberklasse und ist für die zahlungskräfitge Klientel gedacht, die den Reiz einer großen Limousine zu schätzen wissen. Ausstattungsmöglichkeiten, Materialien und Verarbeitungsqualität suchen ihresgleichen. Und auch die Motorenpalette dürfte für jeden Anspruch die richtige Antwort bieten.

Audi A8 (D4)

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Modellbeschreibung

Audi A8 (D4) Angebote