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Für wen ist das Auto am besten geeignet?

Baujahr deines Fahrzeugs (bevorzugt ab 2020)

Der Audi A7 55 TFSI verkörpert für mich das perfekte Zusammenspiel aus exquisiter Verarbeitung, überragenden Komfort und innovativer Sicherheitstechnologie, die unvergleichliche Qualität der Materialien und die makellose Verarbeitung jedes einzelnen Details zeugen von höchster Handwerkskunst und Liebe zum Detail. Dieses Streben nach Perfektion spiegelt sich nicht nur im äußeren Erscheinungsbild wieder, sondern durchzieht auf das gesamte Fahrzeug bis ins kleinste Detail. Darüber hinaus bietet der Audi A7 55 TFSI, ein Fahrerlebnis, das seinesgleichen sucht. Dank seiner leistungsstarken Motorisierung und der ausgeklügelten Technik gleitet man förmlich über die Straße, während man vom luxuriösen Interieur umgeben ist, das Komfort und die Eleganz ist auf höchsten Niveau.

Anfangs gab es den A7 noch mit einer relativ breiten Motorenpalette. Doch mit Blick auf den bevorstehenden Generationswechsel hat Audi das Angebot deutlich reduziert und alle konventionellen Benziner aus dem Programm genommen. So gibt es jetzt zwar noch fünf Varianten des 3,0 Liter großen V6-Diesels vom besonders sparsamen Modell „ultra“ mit 190 PS (Normverbrauch 4,7 Liter) bis zum „Competition“ mit 326 PS. Doch wer einen Otto-Motor möchte, muss zum S7 mit 450 PS starkem V8-Motor oder RS7 performance greifen. Dort leistet das 4,0-Liter-Triebwerk dann gleich 605 PS. Manuelle Getriebe gibt es für den A7 nicht mehr. Geschaltet wird mit Doppelkupplung oder Automatik und für die allermeisten Motorvarianten ist der Allradantrieb quattro Standard.

quattro für fast alle Versionen Standard

Kofferraum fasst zur Not auch eine Waschmaschine 

Entscheidendes Argument für den Audi A7 Sportback war das expressive Design, selbst wenn es aus Gründen der Stabilität einen ausfahrbaren Spoiler auf dem vom Bootsbau inspirierten Heck gab. Doch sollten auch Praktiker auf ihre Kosten kommen. Deshalb fasst der Kofferraum 535 Liter und kann durch Umlegen der anfangs nur zweisitzigen Rückbank auf 1390 Liter erweitert werden. Weil zudem die Kofferraumklappe bis ins Dach reicht, passen dann nicht nur zwei Golfbags, sondern zur Not auch mal eine Waschmaschine ins Heck. 

Mit der Auswahl der Motoren trug Audi der höheren Positionierung des A7 Rechnung, verzichtete zunächst konsequent auf Vierzylinder und bot ausschließlich V6-Motoren als Benziner und Diesel an. Weil der A7 in einer Mischbauweise aus Stahl und Aluminium konzipiert wurde, wiegt er allerdings 15 Prozent weniger als ein konventionelles Fahrzeug und kommt mit dem Einstiegsdiesel trotz sechs Zylindern auf Verbrauchswerte, die damals auch für Vierzylinder schwer zu erreichen waren. 

Statt kleinere Motoren zu integrieren, widmeten sich die Audi-Ingenieure anfangs um so mehr der sportlichen Seite der Coupé-Limousine und entwickelten erst einen S7, später noch einen RS7 mit acht Zylindern. Die stärkste Ausbaustufe war der RS7 performance, bei dem die Leistung des 4,0 Liter großen V8-Motors auf 605 PS gesteigert wurde. Erst mit der Modellpflege im Jahr 2014 rüsteten die Bayern ein wenig ab und nahmen auch Vierzylinder mit ins Programm auf.

Sieben Jahre nach der Premiere des ersten A7 steht nun die zweite Auflage in den Startlöchern. Noch näher am A8 orientiert, nimmt sie nicht nur erneut den Generationswechsel beim A6 vorweg, sondern will einen kompletten Design-Sprung vollziehen. Denn der zweite A7 ist eines der ersten Audi-Modelle, das komplett aus der Feder des neuen, von Wolfsburg nach Ingolstadt berufenen Chefdesigner Marc Lichte stammt.

Beim A7 praktiziert Audi die Kunst der schönen Kehrseite.

Die erste Generation des A7 wurde 2010 eingeführt und hat den Modellwechsel des A6 vorweggenommen. Weil Audi für die unkonventionelle Karosserieform mit deutlich kleineren Stückzahlen kalkulierte als bei A6 oder A8, konnten die Bayern in dieser Baureihe auch mit ein paar neuen Technologien experimentieren. So war der A7 als erster Audi mit einem Head-up-Display ausgerüstet und konnte schon damals gegen Aufpreis mit LED-Scheinwerfern bestellt werden. Außerdem an Bord waren von Anfang an das Infotainment-System des Audi A8 samt Touchpad auf dem Mitteltunnel sowie eine komfortable Luftfederung.

Audi A7/S7 Sportback (4G) Technische Daten

Da es keine Vierzylinder und keine Benziner ohne Sportabzeichen mehr gibt, beginnen die Preise für den Audi A7 Sportback mittlerweile bei 54.800 Euro für einen 3.0 TDI mit 190 PS und siebenstufigem Doppelkupplungsgetriebe und liegen damit gute zehn Prozent über einem vergleichbaren A6. Günstigster Benziner ist der 450 PS starke S7 Sportback für 84.300 Euro und an der Spitze der Preisliste steht der RS7 performance mit 605 PS und einem Grundpreis von 123.180 Euro. Weil Audi allerdings die allermeisten Extras aus dem Flaggschiff A8 auch im A7 anbietet und in der Coupé-Limousine für Schöngeister eine besonders große Auswahl an Lacken und Leder bereithält, lässt sich der Preis bei allen Motorvarianten deutlich in die Höhe treiben. Selbst die 200.000 Euro-Marke ist für den RS7 nicht unerreichbar. 

Preisniveau rund zehn Prozent über A6 Limousine

eingeschränkte Motorenpalette treibt Grundpreis in die Höhe

Vorderansicht - schräg

Seitenansicht

Der Audi A7 Sportback ist eine Coupé-Limousine mit vier Türen und schnittigem Heck, die für die Schöngeister in der Business-Klasse konzipiert wurde. Technisch eng verwandt mit dem Audi A6, schließt sie beim Preis die Lücke zum Flaggschiff Audi A8 und ist zugleich eine Antwort auf ähnlich geschnittene Modelle wie den Mercedes-Benz CLS oder den BMW 6er Gran Coupé. Während die Konkurrenten aus Stuttgart und München allerdings mehrere Karosserievarianten im Angebot haben, gibt es aus Ingolstadt nur den Sportback. Damals noch eine rein deutsche Angelegenheit, hat der Trend zur Mischung aus Coupé und Limousine später weiter um sich gegriffen. Auch Jaguar und Maserati beispielsweise haben Limousinen wie den XF oder den Ghibli mit entsprechend fließenden Linien gezeichnet.

In den einschlägigen Tests loben die Experten den A7 Sportback als gelungene Alternative für alle, denen ein Coupé zu knapp, eine Limousine zu spießig und ein Kombi zu vernünftig ist. Dabei gefällt neben dem markanten Design vor allem die Abstimmung als Gran Turismo, mit dem man gerne auch auf große Fahrt geht. Den Sportmodellen S7 und RS7 gestehen die Tester die nötige Leidenschaft und Härte zu. Fürs Herz hat der A7 Sportback in ihren Augen genügend zu bieten, nur die Vernunft kommt ein bisschen kurz – erst recht, mit dem zum Ende der Laufzeit stark reduzierten Motorenprogramm. 

eleganter Auftritt und attraktiver Zuschnitt

komfortable Auslegung als Langstreckenfahrzeug

Wir leben in Zeiten, in denen sich fast jeder ein Auto leisten kann. Oder leisten muss, um zur Arbeit zu fahren. Dabei gerät der Genuss beim Fahren oft in den Hintergrund. Vom Stolz auf das eigene Auto ganz zu Schweigen. Wenn man in der morgendlichen Rushhour im Stau steht und um sich herum immer die gleichen Autos sieht, erschlägt die Formenlangeweile jede Begeisterung für die Fortbewegung auf vier Rädern im Nu. Doch die Autohersteller haben diese Misere erkannt und entfachen die Lust an der Autoskulptur von neuem. Eine Spezies der Gattung "Extravaganz" ist der Audi A7.

Irgendetwas will Audi mit dem A7 beweisen. Eine Spurensuche.
Audi ist auf dem Vormarsch. In Deutschland haben die Ingolstädter inzwischen Mercedes auf Platz drei im Premium-Segment verdrängt und marschieren munter weiter in riesigen Schritten auf den Platzhirsch BMW zu. 2020 möchte der Audi Vorstandsvorsitzende Prof. Rupert Stadler mehr Autos verkaufen als die Münchener oder Stuttgarter Hersteller. Den Anfang macht Audi mit einer Modellpalette, die nahezu jedem Kunden ein Auto bietet, von dem er träumen kann und ein Auto, das er schließlich kaufen kann. Denn an dieser Schnittstelle beginnt die Strahlkraft der Marke Audi auch auf kleine Modelle überzuspringen. "Ich fahre einen Audi" kann nämlich zunächst alles heißen. Der Zuhörer denkt dabei sofort an Flaggschiffe wie das Full-Size SUV Q7 oder den A8. Zu diesen Gedanken gesellen sich Erinnerungen an die Topmodelle jeder Baureihe, die allesamt auf die Kürzel "S" oder noch besser "RS" hören. Auch die Motorsporterfolge, die Audi-Fans unter dem Namen " Quattro " verinnerlicht haben, erzeugen ein treues Markenbewusstsein. Der Audi A7 beweist nun seit 2010, dass er all diese Markenwerte wie kaum ein zweites Auto im Portfolio der Ingolstädter transportiert. Er sieht gut aus und setzt auf ein vergleichsweise mutiges Design. Er fährt sich richtig gut und geht dabei je nach Motor wirtschaftlich mit dem Kraftstoff um. Und er verursacht dank der bewährten A6-Plattform, auf der er aufbaut, keine unnötigen Zusatzkosten für den Hersteller. Audi kann somit seinen Kunden gegen einen moderaten Aufpreis ein Auto anbieten, das im Vergleich zu A6 ein absolutes Novum darstellt. Er ist gemacht für Individualisten und Neueinsteiger. Denn kaum ein anderer Audi zieht so viele Fans anderer Marken an, wie der Oberklasse-Schönling aus Ingolstadt.

Stark in der Leistung
Dass moderne Autos nahezu perfekt fahren, setzen die Käufer solcher Hightech-Kunstwerke voraus. Man muss nicht darüber nachdenken, wie der Motor zu starten ist oder wie sich welche Funktionen ein- und ausschalten lassen. Man steigt einfach ein und genießt die Kunst, die Schaffenskraft und das Erlebnis eines solchen Automobils. Als Audi sich dazu entschließt, 2010 einen ähnlich positionierten Luxusliner auf die Räder zu stellen, wie es Mercedes-benz mit dem CLS schon Jahre zuvor getan hat, sind Kunden und die Autoverkäufer gleichermaßen begeistert. Denn genau so ein Auto haben die Niederlassungen und Autohäuser in ihren Showrooms vermisst. Der Audi R8 ist zwar ein Traumwagen, aber vielen Kunden zu abstrakt. Audi A8 und der Q7 werden oft als protzig und über die Maßen verschwenderisch empfunden. Gleichzeitig ist deren Design eher klassisch gehalten. Mit den mutigen Linien, die Audi dem A7 spendiert, können aber viele Kunden eine emotionale Bindung aufbauen. Das Auto ist sympathisch und dennoch angriffslustig. Es ist gediegen und doch latent martialisch. In ihm finden sich sportliche und entspannte Linien. Jeder Blickwinkel eröffnet neue Sichtweisen und erlaubt, diese automobile Skulptur immer wieder anderes zu entdecken. Kurzum: der A7 kann kontrovers diskutiert werden und wird am Ende doch akzeptiert. Denn als einer der wenigen modernen Audis geht er einen eigenen Weg. Er ist sozusagen der Rebell unter all den Musterschülern, die Audis restliche Modellpalette hergibt. So gesehen ist es nicht verwunderlich, dass sich einige Käufer dazu hinreißen lassen, lieber den A7 statt des eigentlich geplanten A6 zu nehmen. Oder noch besser für Audi: Lieber den A7 statt des geplanten BMW 5er zu kaufen. Es gibt Menschen, die sich eben lieber mit Charakterköpfen als mit Jasagern umgeben. Dass der A7 dennoch voll alltagstauglich ist, macht seine Form nur noch attraktiver. Warum Audi nicht alle Autos nach dessen Vorbild baut? Dann wäre er nichts besonderes mehr.

Innen bleibt es beim Alten
Ist man ein-, zwei-, dreimal voller Begeisterung für das Design um den A7 herumgelaufen, möchte man auch irgendwann mit der stattlichen Limousine fahren. Schafft er es, die verheißungsvollen Blicke in fahrerische Begeisterungsstürme zu verwandeln? Also wird die Tür mit den rahmenlosen Fensterscheiben geöffnet und der Fahrersitz erobert. Hier stellt sich das erste Mal eine Art Ernüchterung ein. Keine Frage - alles sitzt an seinem Platz und die sorgfältig ausgewählten Materialien sind erstklassig verarbeitet - aber der Wunsch nach Besonderheit wird im Innenraum nicht erfüllt. Da geht BMW beim 6er GranCoupé beispielsweise einen anderen Weg und entwirft auch im Innenraum ein Cockpit, das dem Äußeren gerecht wird. Das obwohl unterm Blech alles vom Fünfer kommt. Nichtsdestotrotz lässt sich auch der aus dem Audi A6 bekannte Innenraum dank zahlreicher Individualisierungsmöglichkeiten der Quattro GmbH schick einrichten. Edle Klavierlacke oder besonders die fein geschnittenen Eiche Beaufort Echtholzeinlagen lassen ein luxuriöses Ambiente entstehen. Insgesamt macht das schlanke Cockpit aus dem A6 auch im A7 eine gute Figur. Denn schlussendlich entscheidet auch die Ergonomie, ob sich die Insassen in einem Auto wohl fühlen. Dass dies der Fall ist, zeigt sich nach langen Fahrten, wenn man entspannt und fast ohne Ermüdungserscheinungen aus dem Auto steigt. Die Sitze sind nämlich erstklassig und bieten schon in der Normalversion ausreichenden Seitenhalt und eine sehr bemerkenswerte Rückenunterstützung. Das sind die optionalen Sportsitze oder die Komfort-Massagesitze fast überflüssig. Kontrastnähte und unten abgeflachte Lenkräder, Echtlederausstattungen mit Keder oder Alcantara Dachhimmel zeigen Luxus , wie man sich ihn wünscht. Leider ist der Soffbezug der Basisausstattung wenig empfehlenswert. Er wirkt dünn und ist elektrostatisch nicht von bester Güte, so dass man beim Aussteigen dann und wann einen nervigen Stromschlag bekommt. Aber wer den A7 in der Basisausstattung bestellt, sollte noch einmal in sich gehen, bevor er den Kaufvertrag unterschreibt. In der Bedienung ist alles an gewohnter Stelle. Licht und Blinker links, Wasser rechts. Die Menüs des Bordcomputers werden wie auch im kleinsten Audi A1 mit den Lenkradtasten durchgezappt und das MMI funktioniert nach kurzer Eingewöhnung schlüssig. BMW und Mercedes haben ein ähnliches Bedienprinzip mit dem zentralen Dreh-Drück-Teller aber unterschiedliche Philosophien, was Menüstruktur und Drehrichtungen angeht. Mit dem MMI ist man aber jederzeit Herr der Radio, Navigations- und Infotainmentlage.

Audi baut Autos aus Prinzip - aus dem Baukastenprinzip.
Das gilt auch für die Antriebe. Denn hier können die Ingolstädter auch bei so besonders aussehenden Autos wie dem A7 aus den Vollen schöpfen. Wenn die Triebwerke aus dem A6 schon für ausreichende Fahrleistungen sorgen, dann bringen sie auch den A7 souverän vorwärts. Besonders die V6 Motoren kombinieren Kraft, Laufkultur und wirtschaftliche Verbräuche zu veritablen Motorkonzepten. Anders als zum Beispiel BMW verbaut Audi im A7 je nach Motor andere Getriebe, um den unterschiedlich hohen Drehmomenten gerecht zu werden. Die ungedrosselte Version des 3.0 TDI mit 275 PS kommt beispielsweise seit dem Facelift mit einem Doppelkupplungsgetriebe zu den Kunden, während das hohe Drehmoment von 650 NM des 3.0 BiTurbodiesels den Einsatz einer Wandlerautomatik erfordert. Vor dem Facelift war die kleinste Ausbaustufe noch mit der Multitronic und Frontantrieb zu haben. Diese Automatikvariante erforderte eine recht lange Eingewöhnung, da es wegen der stufenlosen Übersetzung keine Schaltsprünge gab. Mit dem Facelift kommt auch hier eine 7-Gang S-tronic zum Zug. Die Normverbräuche der Dieselmotoren bewegen sich im Bereich von sensationellen 4.7 Litern in der Frontantriebsvariante bis hin zu immer noch vertretbaren 6.1 Litern im Topdiesel mit 320 PS. Wer noch mehr Leistung möchte, greift zu den Benzinern. Hier stemmt der turbogeladene V6 Motor 333 PS auf die Kurbelwelle und erreicht somit spielend und unter einem tollen Sound ein abgeregeltes Tempo von 250 Stundenkilometern. Im S7 und RS7 kommt jeweils ein V8-Triebwerk unter die Haube. Im S7 stehen dem sportlich geneigten Fahrer dank Direkteinspritzung und BiTurboaufladung 450 PS zur Verfügung, die aus der Oberklasse Limousine eine echte Sportkanone machen. Getoppt wird der S7 nur noch vom extrovertierten RS 7, dessen Motor eine Leistung von unbeschreiblichen 570 PS zur Verfügung stellt. Diese Leistung liest sich nüchterner, als sie ist. Denn man muss die schiere Gewalt von 700 NM Drehmoment erst einmal erfahren haben. Drücken sich die Sitze an den Hinterkopf und schreit es metallisch aus dem Motorraum, wenn man auf der Autobahn der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 Sachen vehement entgegenstürmt, muss man unweigerlich anfangen zu Grinsen. So eine Längsdynamik kann nur noch von waschechten Supersportlern getoppt werden. Dass der S7 und RS7 über eine kraftstoffsparende Zylinderabschaltung verfügen, ist dabei eher Nebensache.

Audi A7 (Serie)

Serienbeschreibung