Autopark Ravensburg Inh. Ingo Sachs KFZ-Handel

Audi A3

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Automobile Mages

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1.9 TDI XENON*KLIMAAUT*PDC*ALU*

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1.6 Ambiente

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AUTOMOBILE MICHAEL REEB

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1.9TDI 74kW Ambition Standheizung

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1.6 ,Klima,Euro 4

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1.9 TDI Ambiente

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1.9TDI 74kW Automatik SHZ Klimaauto. Tempomat

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Auto Biendl GmbH

2.0 FSI Ambition

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Autohaus Fleesensee

*ALLWETTERREIFEN*KLIMAAUTOMATIK*3.HD*

Audi A3 *ALLWETTERREIFEN*KLIMAAUTOMATIK*3.HD*

Die Preise für das Audi A3 Cabrio starten in der Praxis bei knapp 32.000 Euro, denn das Akustikverdeck bucht Audi stets ungefragt dazu und stellt es mit 950 Euro extra in Rechnung. Die Basisversion des A3 Cabrio hat zwar das Wesentliche an Bord, wie Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Xenon-Scheinwerfer oder ein Radio mit Bluetooth-Schnittstelle, wirkt aber dennoch etwas karg. Analog zu Limousine und Schrägheck-Varianten sind auch für das Cabrio die beiden Ausstattungslinien „A3 Sport“ und „A3 Design“ verfügbar. Sie kosten jeweils 1.900 Euro und betonen auf Wunsch den dynamischen oder stylischen Charakter des A3. Zusätzlich stehen auch noch drei S-Line-Ausstattungspakete (1.460 bis 2.500 Euro) zum fortgeschrittenen sportlichen Nachschärfen zur Verfügung, und mit dem Paket „Audi Design Selection“ (1.900 Euro) kann der Käufer eines Cabrios in „A3 Design“-Version noch eine Ausstattungsschippe drauflegen.
Über ein breitgefächertes Angebot an aufpreispflichtigen Sonderausstattungen ist die Ausstattung des A3 Cabrio weiter ausbaubar. Ganz nach Geschmack lässt sich so die Optik aufpeppen, der Komfort verbessern oder die Funktionalität erhöhen. Neben den üblichen Positionen wie Lederausstattung, elektrische Sitzverstellung, Klimaautomatik oder Standheizung nimmt die Lendenwirbelstütze mit Massagefunktion in dieser Fahrzeugklasse eine Sonderstellung ein, was auch für die virtuell dargestellten Instrumente gilt. Die Preise für die kleinen und großen Annehmlichkeiten und zusätzlichen Funktionen reichen von 25 Euro für die Aufnahme für Telefon und Schlüsselbund bis rund 2.500 Euro für das große Navigationssystem mit separater Touch-Feld-Bedienung. Tipp: Wer hier schwach wird, sollte gleich zum Ausstattungspaket „Technology Selection“ für 3.000 Euro greifen, das neben dem großen Navi auch das virtuelle Kombiinstrument und ein Smartphone-Interface umfasst.
Die Uni-Lackierungen in Schwarz und Weiß sind aufpreisfrei verfügbar, Gelb kostet knapp 350 Euro extra. Die acht lieferbaren Metallic-Lackierungen kosten jeweils 690 Euro zusätzlich. Richtig teuer sind die Individuallackierungen, die mit 2.300 Euro zu Buche schlagen, egal ob Uni-, Metallic- oder Perleffekt-Farbton. Da ist es schön, dass die drei verfügbaren Verdeckfarben ohne Aufpreise zu haben sind.

Serienausstattung:
– 16-Zoll-Leichtmetallräder
– Airbags, fünffach
– Akustikverdeck
– Audioanlage mit Bluetooth-Schnittstelle
– Bremsbelagverschleißkontrolle
– Klimaanlage mit manueller Steuerung
– Normalsitze mit Stoffbezügen
– Radio mit Bluetooth-Schnittstelle und acht Lautsprechern
– Reifendruck-Kontrollanzeige
– Start-Stopp-System
– Sportlenkrad
– Vollautomatische Verdeckbetätigung
– Xenon-Scheinwerfer

Ausstattungslinie „A3 Sport“ zusätzlich zu Basis:
– 17-Zoll-Leichtmetallräder
– Dekoreinlagen in Aluminium
– Einstiegsleisten in Aluminium
– Fahrerinformationsdisplay mit Monochromdisplay
– Fahrprogrammschalter Audi Drive Select
– Sportlederlenkrad mit Multifunktionstasten
– Sportsitze vorn
– Sportfahrwerk

Ausstattungslinie „A3 Design“ zu Basis:
– 17-Zoll-Leichtmetallräder
– Dekoreinlagen in 3D-Optik
– Einstiegsleisten in Aluminium
– Fahrerinformationsdisplay mit Monochromdisplay
– Lichtpaket
– Sportlederlenkrad mit Multifunktionstasten
– Sitzbezüge in Stoff/Kunstleder


In Anbetracht des selbstbewussten Basispreises, den Audi für das A3 Cabrio verlangt, wirkt der gebotene Ausstattungsumfang etwas mager. Immerhin sind bei der Limousine die automatische Verdeckbetätigung und Xenon-Scheinwerfer immer an Bord. In der Preisliste findet sich aber ein umfangreiches Angebot an Verlockungen, mit denen sich der automobile Platz an der Sonne den eigenen Vorstellungen anpassen lässt. Um die grundsätzliche Ausrichtung festzulegen, helfen zwei Ausstattungslinien, die einander zwar ausschließen, nicht aber die Wahlmöglichkeiten aus den übrigen Extras einschränken. Erfreulich: Audi bietet für den A3 nahezu die gleiche Palette an Assistenzsystemen wie für die größeren Baureihen.
Das A3 Cabrio ist ohne Aufpreis in schwarzer oder weißer Uni-Lackierung erhältlich. Eine Metalliclackierung wird mit 690 Euro berechnet. Deutlich teurer wird es bei Wahl einer Individuallackierung für happige 2.300 Euro.

Das Audi A3 Cabrio basiert seit 2014 nicht mehr auf dem dreitürigen Schrägheck-Modell, sondern auf der Stufenheck-Limousine, was ihm ein eleganteres Äußeres bescherte. Als Mitglied der A3-Familie verfügt auch das Cabrio über die gleichen technischen Komponenten wie der VW Golf VII oder Skoda Octavia. Im schrumpfenden Segment der Kompaktklasse-Cabrios muss sich der offene A3 vor allem mit dem BMW 2er Cabriolet messen. Aber auch der Opel Cascada und die Klappdach-Versionen des VW Golf und des Peugeot 308 zählen zu den Wettbewerbern. 


Mit der Abkehr vom Stummelheck und der Verwendung der A3 Limousine als Cabrio-Basis hat Audi seinem kleinsten Toplessmodell mehr Eleganz verpasst; der Abstand des kleinen, offenen Audi zum Schwestermodell VW Golf Cabrio wurde auch erheblich ausgebaut. Und gleichzeitig rückt der Audi mit diesem Kniff dem BMW 2er Cabrio als wichtigstem Konkurrenten ganz unmittelbar auf die Pelle. 


Typisch Audi: zeitloses Design ohne Firlefanz


Auch in der Cabrio-Variante bleibt das A3-Styling typisch Audi und ist ganz dicht am größeren Bruder A5. Das beschert dem A3 Cabrio ein dynamisches und elegantes Äußeres, mit dem es sich wohltuend von anderen Cabrios der Golf-Klasse abhebt. Innen geht es hochwertig, in der Basisversion aber auch ein wenig nüchtern zu. Die Verarbeitung ist geradezu penibel, die Gestaltung von Sitzen und Armaturenbrett entspricht den anderen A3-Varianten, was ebenfalls für die gute Ergonomie gilt. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung kann sowohl für mehr passive wie auch aktive Sicherheit durch zusätzliche Features und Funktionen erweitert werden. Hier fehlen allerdings einige inzwischen gängige Details.
Mit der Basisversion lässt es sich eigentlich leben, wenngleich sie etwas mager ausgestattet wirkt. Automatische Verdeckbetätigung und Xenon-Licht sind dem Preisniveau angemessen, aber in der Klasse nicht selbstverständlich. Dennoch will die Basisausführung nicht zum eleganten Erscheinungsbild des Audi A3 Cabrio passen. Zwei Ausstattungslinien erlauben es, das A3 Cabrio eher sportlicher oder noch eleganter wirken zu lassen. Und das umfangreiche Angebot an Sonderausstattungen bietet zahlreiche Versuchungen, die Ausrichtung das Cabrio noch genauer den eigenen Vorlieben anzupassen.


Für die angemessene Dynamik sollte es ruhig ein bisschen mehr sein


Für das A3 Cabrio bietet Audi ausschließlich Vierzylinder-Turbomotoren mit 1,4 und zwei Litern Hubraum als Benziner und Diesel an. Ein Doppelkupplungsgetriebe ist als Selbstschalter für alle, Allradantrieb für die stärkeren Motorversionen erhältlich. Eine Version mit Plug-in-Hybridantrieb bleibt der fünftürigen Version (Sportback) vorbehalten und ist im Cabrio nicht erhältlich. Die monatlichen Kosten sind erfreulich erschwinglich und liegen deutlich unter denen eines vergleichbaren BMW 2er Cabrio. Das ist umso bemerkenswerter, als es um die Wertstabilität des A3 Cabrio bislang nicht zum Besten bestellt ist. Positiv machen sich allerdings die Versicherungseinstufungen bemerkbar, die auf Niveau der Konzernschwester VW Golf rangieren und damit mehrere Klassen besser ausfallen als bei der weiß-blauen Konkurrenz.



Der Umstieg auf die Limousine als Basis für das Cabrio hat dem Audi A3 überaus gutgetan. War der A3 in der offenen Version auch früher schon ein gut verarbeitetes, hochwertiges Premiumfahrzeug, stecken die guten Eigenschaften endlich auch in einer schnittigen und eleganten Schale. Das Motorenangebot ist auf das Cabriofahren zugeschnitten und verzichtet auf brachiale Sporttriebwerke. Allerdings wirkt der Einstiegsmotor mit seinen 116 PS etwas ärmlich. Dem optischen Auftritt angemessenes Temperament und souveräne Fahrfreude werden bei den beiden 150-PS-Motoren geboten. Ob es der Diesel oder der Benziner sein sollen, ist unter dem Strich Geschmackssache.


Geschlossen, aber erst recht mit offenem Dach, bezaubert das A3 Cabrio mit einem gestreckten Profil, das an ein schnittiges Motorboot erinnert. Riva und Boesch lassen grüßen.

Dass es sich beim Audi A3 Cabrio um ein Premiumprodukt handelt, unterstreichen die Ingolstädter bereits bei der Preisgestaltung.

Die Nachfrage nach Cabrios der Golf-Klasse ist seit Jahren rückläufig. Mit dem Wechsel von der Schrägheck- zur Limousinenbasis stemmt sich der Audi A3 seit 2014 diesem Trend entgegen. Eines seiner schlagkräftigsten Argumente ist die gestreckte Eleganz seines Erscheinungsbilds. 


Die Entscheidung, das A3 Cabrio auf Basis der Limousine entstehen zu lassen, statt wie beim Vorgänger das dreitürige Schrägheck-Modell als Vorlage zu nutzen, war goldrichtig. Zwar ist dem offenen A3 dabei etwas die Kompaktheit abhandengekommen, doch der Gewinn an Eleganz der Erscheinung macht diesen Verlust mehr als wett. Geschlossen, aber erst recht mit offenem Dach bezaubert das A3 Cabrio mit einem gestreckten Profil, das an ein schnittiges Motorboot erinnert. Riva und Boesch lassen grüßen. Der Vorgänger mit seinem Stummelheck wirkte demgegenüber wie ein Tretboot. Im Vergleich zur A3 Limousine gerade einmal 3,5 Zentimeter kürzer, überragt das Cabrio den Dreitürer immerhin um 18,2 Zentimeter. Das Beladen des mit 320 Liter kleinsten Kofferraums aller A3-Modelle ist nun etwas komfortabler als beim Vorgänger und entspricht in etwa dem der Limousine. Insgesamt ist auch das A3 Cabrio klar als Audi erkennbar, was per se nicht schlecht ist. Denn durch den Verzicht auf stilistische Mätzchen wirkt das Design zeitlos frisch.
Innen präsentiert sich das A3 Cabrio Audi-typisch, bietet aber konstruktionsbedingt den geringsten Raum im Fond aller A3 – dem Verdeckkasten sei’s geklagt. Das Cockpit ist aufgeräumt und übersichtlich. Wie bei allen A3 sitzt das Radio-7-Zoll-Display des Entertainmentsystems oben mittig auf dem Armaturenbrett und wirkt dort etwas fehl am Platz. Vier runde Luftausströmer weisen auf die enge Verwandtschaft mit dem Sportcoupé Audi TT hin. Die Sitze vorn sind tadellos. Hinten sitzt man insgesamt beengter, was auch dem nach hinten abfallenden Verdeckverlauf geschuldet ist, der die Kopffreiheit beschneidet. 
Nachdem alle Audi A3 2016 eine milde Modellüberarbeitung erhielten, wird die nächste Generation erst einmal den Start des Technikspenders VW Golf abwarten müssen, dessen achte Generation für 2019 erwartet wird.


Für das Audi A3 Cabrio sind drei Motoren verfügbar, zwei Benziner und ein Diesel. Alle warten mit Vierzylindern, Turboaufladung und Direkteinspritzung auf. Der kleine 1,4-Liter-Benziner mit Vorderradantrieb ist wahlweise mit 116 oder 150 PS zu haben, die standardmäßig mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt sind. Der Zweiliter ist mit Allradantrieb ausgerüstet und liefert 190 PS, die stets über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) portioniert werden. Bereits der schwächste Motor ermöglicht angemessene Fahrleistungen. Mit seinen 200 Newtonmeter (Nm) Drehmoment schiebt er den offenen A3 in 10,6 Sekunden auf Tempo 100 und macht ihn bis zu 203 km/h schnell. Im Gegenzug werden im normierten Durchschnittsverbrauch 5,5 l/100 km konsumiert, was einem CO2-Ausstoß von 123 g/km entspricht. Genügsamer ist die stärkere 150-PS-Version mit 250 Nm Drehmoment, die es mit Zylinderabschaltung bei 4,9 l/100 km entsprechend 114 g/km an CO2 bewenden lässt. Das ist ein durchaus respektabler Wert für ein Auto, das in 8,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann und bis zu 222 km/h schnell ist. Noch mehr „Körner“ hat der Zweiliter-Benziner zu bieten, der mit 320 Nm nicht nur souveränen Durchzug verspricht, dessen 190 PS das A3 Cabrio auch in weniger als sieben Sekunden 100 km/h schnell machen und ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h bescheren. Den Normverbrauch gibt Audi mit 6,1 l/100 km an und die CO2-Emission mit 139 g/km.

Den 2,0 TDI gibt es im A3 Cabrio mit 150 oder 184 PS. Die schwächere Variante kommt serienmäßig mit Vorderradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Allradantrieb und DKG-Automatik sind hier aufpreispflichtig, in der stärkeren Dieselvariante hingegen zählen sie stets zum Gesamtpaket. Souveräne Fahrleistungen bieten jedoch beide: Drehmomente von 320 bzw. 380 Nm schieben mächtig an und lassen den offenen A3 in 8,9 bzw. 7,6 Sekunden die 100-km/h-Marke erreichen. Die Höchstgeschwindigkeiten lassen mit 224 bzw. 237 km/h ein Geschwindigkeitsniveau zu, auf dem man überholt und nur ganz selten überholt wird. Dieseltypisch niedrig sind die Verbrauchswerte: Der 184-PS-Diesel begnügt sich mit 5,0 l/100 km (132 g/km CO2), der nur wenig schwächere sogar mit 4,4 l/100 km (113 g/km CO2).
Egal ob Benziner oder Diesel, Schalter oder DKG, Frontantrieb oder Allradantrieb: Alle Motorversionen erfüllen die Abgasnorm EU 6.


Alle Antriebe im Motorenprogramm des offenen Audi A3 ermöglichen einem Cabrio der Golf-Klasse-Limousine angemessene Fahrleistungen. Erfreulich niedrig fallen zudem die Normverbräuche aus. Automatik ist für alle Motoren erhältlich, Allrad für die 2,0-Liter-Triebwerke. Wer Fahrspaß möchte, sollte angesichts eines Leergewichts von 1.430 Kilogramm einen Motor mit mindestens 150 PS Leistung wählen. 

Drei Benziner- und zwei Dieselvarianten mit Turbo und Direkteinspritzung

Automatikgetriebe für alle Antriebsversionen verfügbar

A3 1.4 TFSI  Cabrio S tronic (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI  Cabrio (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 125 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio (Benzin, 125 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand  Cabrio S tronic (Benzin, 140 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand  Cabrio (Benzin, 140 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand ultra Cab. S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 1.5 TFSI cylinder on demand Cabrio S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 35 TFSI cylinder on demand Cabrio S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand ultra Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 1.5 TFSI cylinder on demand Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 35 TFSI cylinder on demand Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 180 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 180 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio (Benzin, 180 PS)

A3 2.0 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 190 PS)

A3 40 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 190 PS)

S3 Cabrio S tronic (Benzin, 300 PS)

S3 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 300 PS)

S3 Cabrio S tronic (Benzin, 310 PS)

A3 1.6 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 110 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio S tronic (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio S tronic (clean diesel) (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) quattro (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio quattro (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio quattro S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) quattro S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio clean (clean diesel) S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 184 PS)

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck schräg erhöht dynamisch rot

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Seite statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Fahrerposition statisch schwarz

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck schräg  Dach geschlossen statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Front schräg statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Vordersitze statisch schwarz

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck dynamisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch grau

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Detail Kombiinstrument statisch schwarz

Die Preise für das Audi A3 Cabrio starten in der Praxis bei knapp 32.000 Euro, denn das Akustikverdeck bucht Audi einfach ungefragt hinzu und berechnet es mit 950 Euro extra. Damit liegt der Startpreis des Cabrios rund 7.000 Euro über dem der vergleichbar motorisierten Limousine und sogar 8.700 Euro über dem A3 Dreitürer. Das BMW 2er Cabrio als schärfster Konkurrent startet bei 32.500 Euro, bietet allerdings mit 136 PS mehr Leistung, wenngleich für Xenon-Scheinwerfer weitere 650 Euro fällig werden.
Wer sich ein Audi A3 Cabrio zusammenstellt und bei der Wahl der Sonderausstattungen gehen lässt, kann den Kaufpreis um bis zu 30.000 Euro zusätzlich steigern, beispielsweise durch Lederausstattung für knapp 1.500 Euro, Navigationssystem MMI Touch für rund 2.500 Euro, Perleffekt-Lackierung für 2.300 Euro oder das Connectivity-Paket für 890 Euro. Die zweijährige Neuwagengarantie kann bis ins fünfte Fahrzeugjahr bzw. auf 150.000 Kilometer erweitert werden, was zusätzlich 1.090 Euro kostet. 
Der Wartungsbedarf aller Audi A3 hält sich in Grenzen: Ölwechsel alle 15.000 Kilometer oder einmal jährlich, Inspektion alle 30.000 Kilometer oder alle zwei Jahre. Die Inspektionskosten sind erfreulich günstig und betragen rund 300 Euro einschließlich Öl- und Filterwechsel. Schwerer ins Gewicht fällt der ungünstige Werterhalt. Zwar profitiert auch das A3 Cabrio beim Wiederverkauf vom guten Image der Marke Audi. Dennoch verliert es innerhalb von vier Jahren knapp 60 Prozent seines ursprünglichen Werts. Da liegt ein BMW 2er Cabrio besser, denn im gleichen Zeitraum beträgt der Wertverlust hier nur etwas mehr als die Hälfte. 
Die Versicherungen stufen das Audi A3 Cabrio als Benziner einheitlich in Haftpflichtklasse 15, Teilkaskoklasse 20 und Vollkaskoklasse 19 ein. Die beiden Dieselversionen erhielten die Typklassen 17 (Haftpflicht), 20 (Teilkasko) und 22 (Vollkasko). Damit kommt der offene Audi durchweg besser weg als das BMW 2er Cabrio, das in der Haftpflicht zwei Klassen, in der Teilkasko vier Klassen und in der Vollkasko bis zu fünf Klassen höher und damit schlechter eingestuft ist.
Unter dem Strich sollten Käufer eines Audi A3 Cabrio mit monatlichen Kosten zwischen 600 und 700 Euro rechnen (bei 15.000 km Jahresfahrleistung). Damit bewegt sich der A3 in etwa auf dem Kostenniveau eines Golf Cabrio. Beim Zweier von BMW hingegen sollten jeweils 50 Euro mehr in Ansatz gebracht werden.


Dass es sich beim Audi A3 Cabrio um ein Premiumprodukt handelt, unterstreichen die Ingolstädter bereits bei der Preisgestaltung. Für ein versenkbares Dach und weniger Platz rund 7.000 Euro mehr zu verlangen als für die viertürige Limousine, ist tapfer. Im Gegenzug erhält der Kunde ein überaus formschönes Cabriolet, das mit hochwertigen Materialien und bester Verarbeitung überzeugt. Audi hat zudem zahlreiche Sonderausstattungen in petto, um das A3 Cabrio den eigenen Vorlieben entsprechend auszustatten und so ein wohnliches bis hin zu einem luxuriösen Ambiente zu erzeugen. Doch wie man es auch anstellt, es geht gehörig ins Geld.
Eine positive Überraschung sind dagegen die günstigen Servicekosten und die Versicherungseinstufungen auf Golf-Niveau. Andererseits missfällt der im Vergleich zur direkten Konkurrenz deutlich erhöhte Wertverlust. Unter dem Strich liegen die monatlichen Kosten dennoch auf einem immer noch erschwinglichen Niveau.


Wer Platz braucht, sollte zum A5 tendieren (oder die Marke wechseln), da hinten und im Kofferraum alles sehr eng ist. Die Aufpreise sind völlig überzogen (für wichtige Extras wie Navi, Alu´s, Xenon, Metallic, S-line, Sitzheizung, Tempomat, Klimaautomatik, Akkustikverdeck, beheizb. Spiegel!!! und vieles mehr landet man schnell bei zusätzlichen 15 T€), die Basis nackt. Das Navi ist überteuert und Audi connect und die phone box ebenso überflüssig wie die Nackenheizung. Unter 150 PS ist der Wagen untermotorisiert.

Weil es schick, gut verarbeitet und komfortabel ist, trotzdem auch sportlich zu fahren. Der Unterhalt ist vergleichsweise gering und das Image gut. Das Verdeck ist sehr wertig und leise, die Sportsitze überzeugen voll und die Materialien sind hochwertig. Die Lenkung ist klasse, der Wagen wirkt sehr sicher.

Der Preis ist viel zu hoch, da Audi für ALLES Aufpreise berechnet (sogar beheizbare Spiegel) und diese sind extrem hoch (allein MMI touch plus Audi connect, phone box und Soundsystem sind nahezu 4000 € fällig). Die Bedienung der Multimediaeinheit nervt, da viel zu komplex und nicht selbsterklärend (selbst die Verkäufer sind hilflos). Sehr wenig Platz hinten und im Kofferraum für einen "Viersitzer". Motor könnte kräftiger sein.

Weil es schick aussieht, hochwertig gemacht ist (innen und außen), so ziemlich jedes Extra verfügbar ist und der Wagen offen einfach viel Spaß macht. Die Sitze sind zudem klasse und das Verdeck wirklich von guter Qualität.

Nicht empfehlen würde ich es, weil die Emotion beim fahren im Gegensatz zu der beim Design nicht vorhanden ist. Das Fahrverhalten vermittelt keinen Spaß und ist schlicht öde. Ich bin schon Autos mit wesentlich weniger PS gefahren, die gefühlt mehr bumms hatten. Auch soundtechnisch ist nichts geboten. Der A3 ist trotz 180 PS kein Sportler. Die zusätzlichen cm sehen schön aus aber bringen keinen praktischen Nutzen.

Empfehlen würde ich das Auto wegen seines Designs, der Sicherheit und wegen der sehr guten Qualität. Für Singles ist immer genügend Platz da und man kann gemütlich offen fahren. Auch junge Familien sind mit dem A3 Cabrio sicher gut bedient. Hier könnte es bei offenem Dach im Kofferraum aber schon eng werden. Man weiß einfach was man hat und wenn man eher nur von a nach b will ist das Auto zu empfehlen und dabei immer ein hinkucker an dem man sich erfreuen kann.

Der Audi A3 Cabrio wurde bislang keinem eigenen Euro-NCAP-Crashtest unterzogen, wohl aber die stärker nachgefragten Schrägheck-Versionen. Und weil diese mit dem Cabrio gerade im Bereich des Vorderwagens konstruktiv weitgehend identisch sind, sind die Resultate auf das Cabrio durchaus übertragbar. Mit der Fünf-Sterne-Bestwertung wurde der A3-Baureihe ein Spitzenergebnis attestiert, allein beim Fußgängerschutz gibt es noch Verbesserungspotenzial. 
Die serienmäßige Sicherheitsausstattung erhöht mit Front- und Seitenairbags, Gurtwarnern sowie Gurtstaffern mit Kraftbegrenzern auf den Vordersitzen die passive Sicherheit der Insassen noch weiter. Auf den äußeren Rücksitzen gibt es Isofix-Aufnahmen mit Top-Tether-Befestigungen. Mit ABS, ESP, Reifendruckanzeige, Bremsbelagverschleißkontrolle und serienmäßigen Xenon-Scheinwerfern trägt das A3 Cabrio von Audi auch der aktiven Sicherheit Rechnung. Ein automatischer Notruf ist allerdings nicht verfügbar.
Mit einem breiten Angebot optionaler Assistenzsysteme lässt sich die Sicherheitsausstattung des Audi A3 weiter aufrüsten. So warnen die Pre-Sense-Systeme vor drohenden Kollisionen, leiten bei Bedarf selbsttätig eine Teilbremsung ein und ergreifen präventiv Schutzmaßnahmen für die Insassen, um die Folgen eines Unfalls zu reduzieren. 
Der aktive Spurhalteassistent warnt vor unbeabsichtigten Spurwechseln und der aktive Totwinkelassistent warnt, wenn sich ein Fahrzeug im nicht von den Spiegeln erfassten seitlichen Bereich befindet. Dass Seitenairbags für den Fond nicht erhältlich sind, trübt das positive Bild ein wenig, hängt aber mit dem um die Rücksitze herumreichenden Verdeckkasten zusammen. Dafür, dass es erst gar nicht so weit kommt, sollen Totwinkelwarner, Spurhalteassistent und ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-go-Funktion sorgen.


Mit einer Fünf-Sterne-Wertung zählt der Audi A3 zu den sichersten Fahrzeugen auf dem Markt. Dieses Urteil gilt auch für das Cabriolet. Es bietet eine ordentliche Sicherheitsausstattung, die die wesentlichen Systeme beinhaltet, und lässt sich über diverse, aber kostenpflichtige Sonderausstattungen weiter verbessern, die teils der passiven und teils der aktiven Sicherheit zugutekommen. Dass der A3 allerdings nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit ist, wird durch die Abwesenheit von Notrufsystem und Müdigkeitserkennung deutlich, die auch gegen Aufpreis für den A3 nicht zu bekommen sind.

In dieser Modellgeneration macht das Audi A3 Cabrio endlich auch optisch was her. Vorbei die Zeiten des klobigen Stummelhecks: Jetzt begeistert der offene A3 mit einer eleganten Optik, von der Seite betrachtet an ein klassisches Mahagoni-Boot von Riva erinnernd. Das Motorenprogramm bietet einen guten Kompromiss aus Effizienz und Dynamik. Die Ausstattung beinhaltet alles Wesentliche, wirkt aber angesichts des Audi-Anspruchs etwas mager. Der Aufpreis gegenüber der Limousine beläuft sich auf happige 7.000 Euro; zum Dreitürer beträgt der Sprung sogar 8.700 Euro. Dafür gibt es ein automatisch zu öffnendes Verdeck, den kleinsten Kofferraum aller A3-Varianten und ein recht beengtes Platzangebot auf den Rücksitzen. Aber eben auch dieses hinreißende Äußere.


Audi A3 Cabriolet (8V)Technische Daten

Audi A3 Cabriolet (8V)
Technische Daten