AutoWelt 1957

ALPINA B5

SWITCH-Tronic *Night*SoftClose*360°*Massage*

ALPINA B5 SWITCH-Tronic *Night*SoftClose*360°*Massage*

Dampfhammer

Bi-Turbo Touring Alpinagrün II/Zimtbraun #028

ALPINA B5 Bi-Turbo Touring Alpinagrün II/Zimtbraun #028

Autoservice Meti Inh. Festim Guri

4,4 *HUD*SCHIEBE-DACH*SITZHEIZUNG*

ALPINA B5 4,4 *HUD*SCHIEBE-DACH*SITZHEIZUNG*

Fair-Cars-To-Go

s  4,4 530PS , 1HD , Scheckheft,Switch Tronic

ALPINA B5s  4,4 530PS , 1HD , Scheckheft,Switch Tronic

Auto-Wald Guben

ALPINA B5 4,4

Gebrauchtwagenhaus Wittlich OHG

Touring 4.4 BiTurbo, TÜV neu

ALPINA B5 Touring 4.4 BiTurbo, TÜV neu

Auto deLuxe GmbH

BMW B5 Touring BiTurbo Pano+Leder+Bi-Xenon+VOLL!

ALPINA BMW B5 Touring BiTurbo Pano+Leder+Bi-Xenon+VOLL!

Autohaus Bad Oeynhausen

4,4 Bi-Turbo 2Hand,Nr30,

ALPINA B5 4,4 Bi-Turbo 2Hand,Nr30,

no.7 Mainautomobil GmbH & Co. KG

4.4 Bi-Turbo Schiebedach Soft Close TV 20" LM

ALPINA B5 4.4 Bi-Turbo Schiebedach Soft Close TV 20" LM

Nirmaier Automobile

Biturbo Touring, Fond-Entertain, Night-Vision

ALPINA B5 Biturbo Touring, Fond-Entertain, Night-Vision

Autohaus EFE

/NAVI/LEDER/SHD/XENON/SOFTCLOSE/HUD/SLI

ALPINA B5/NAVI/LEDER/SHD/XENON/SOFTCLOSE/HUD/SLI

Limes Line Fahrzeugvermietung & Aufbereitung GmbH

4,4 Bi-Turbo 540 PS

ALPINA B5 4,4 Bi-Turbo 540 PS

Autohaus Rindt & Gaida GmbH

Switch-Tronic Nr.366 *Traumhaft*Sammlerstück*

ALPINA B5 Switch-Tronic Nr.366 *Traumhaft*Sammlerstück*

alga Nutzfahrzeug- und Baumaschinen GmbH & Co. KG

4.4 Bi-Turbo/BMW Night Vision/kompl. Historie

ALPINA B5 4.4 Bi-Turbo/BMW Night Vision/kompl. Historie

Reich-Automobile

Bi-Turbo Touring 3xTV/Pano/F-Parken/LED/20"

ALPINA B5 Bi-Turbo Touring 3xTV/Pano/F-Parken/LED/20"

CUNTZ NEUSTADT

Bi-Turbo Limousine Allrad 1. Hand / Nr. 180

ALPINA B5 Bi-Turbo Limousine Allrad 1. Hand / Nr. 180

Wiegand Automobile

4.4 Bi-Turbo Touring| Saphirschwarz | Pano

ALPINA B5 4.4 Bi-Turbo Touring| Saphirschwarz | Pano

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Switch-Tronic NR.15

ALPINA B5 Switch-Tronic NR.15

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4.4 Bi-Turbo Touring AHK Pano B&W Nightvision

ALPINA B5 4.4 Bi-Turbo Touring AHK Pano B&W Nightvision

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Bitu SW-TR HUD H/K Standhz 360° Lenkradhz

ALPINA B5 Bitu SW-TR HUD H/K Standhz 360° Lenkradhz

Alpina-Kunden können ihren Traumsportler traditionell zu einem Unikat machen – mit allen erdenklichen Extras. Fußend auf der bereits sehr umfangreichen Serienausstattung eines BMW Serien-5ers liefert Alpina den B5 / D 5 nahezu in Komplettausstattung an seine Kunden aus. Traditionelle Alpina-Edelholzausstattung, in Manufakturqualität verarbeitetes Lederinterieur, zahlreiche typische „Alpina Identity“-Applikationen, Metallic-Lackierung nach BMW-Farbpalette, Dynamische Fahrwerks-Dämpfer Control, Park Distance Control (PDC), Alarmanlage und, und, und.

Doch kein Alpina verlässt das Werksgelände in Buchloe (Allgäu) ohne das ein oder andere zusätzliche, exklusive Extra. Dies war und ist auch beim B5 / D5 so und zeigt sich in dessen langer Liste möglicher Sonderausstattungen: etwa Sonderlackierung in Alpina Blau oder Grün ab knapp 3.000 Euro, Alpina-Radsätze ab rund 3.000 Euro, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion (rund 1.600 Euro), Titan-Schalldämpferanlage (rund 5.000 Euro), Glas-Panoramadach (ab. 1.300 Euro), Alpina-Identity-Ausstattung in Farbgestaltung nach Kundenwunsch (rund 6.000 Euro) oder eine Volllederausstattung ab gut 12.000 Euro.

Ein besonderes Schmankerl für die Alpina-Fangemeinde gab es zum 50. Firmenjubiläum 2015: die auf 50 Fahrzeuge limitierte Sonderserie Alpina B5 Edition 50. Mit 600 PS Power-Biturbo-V8, gepaart mit einer deutlich erweiterten Serienausstattung, unter anderem einer Merino-Lederausstattung, einer lederbezogenen Instrumententafel sowie Pianolack-Interieurleisten. Optional waren bei diesem Modell zudem die 17 Kilogramm Gewicht sparende Leichtbau-Abgasanlage aus Titan sowie eine Hochleistungs-Festsattelbremsanlage zu haben.

– Navigationspaket „ConnectedDrive“

– Xenon-Licht für Abblend- und Fernlicht

– Multifunktions-Sportlenkrad mit Switch-Tronic

– Memory-Komfortsitze mit Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer

– Regensensor mit automatischer Fahrlichtsteuerung

– Geschwindigkeitsregelung mit Notbremsfunktion

Ein Alpina B5 / D5 verlässt bereits in der Basis das Werk nahezu in Vollausstattung. Seiner exklusiven Kundschaft bietet der schwäbische Kleinserienhersteller jede erdenkliche Sonderausstattung – teils sogar mit individueller Option nach Kundenwunsch (Ausstattung in frei wählbarer Farbgestaltung). Zum 50. Firmenjubiläum 2015 legte Alpina eine limitierte Sonderserie Alpina B5 Edition 50 für seine Fangemeinde auf – mit 600-PS-Biturbo-V8 und deutlich erweiterter Serienausstattung.

In Buchloe im Allgäu produziert der Autohersteller Alpina seit über 50 Jahren sportliche Automobile auf Basis von BMW-Fahrzeugen. Als Sportler der oberen Mittelklasse basiert der Alpina B5/D5 Biturbo technisch auf den Topmodellen der BMW 5er-Reihe 550i und 535d (F10/F11) aus München. Beide Modelle sind als Limousine und Kombi erhältlich; im Unterschied zum B5 ist die Dieselvariante allerdings stets nur mit Heckantrieb zu haben. Als Biturbo-Benziner zuletzt 600 PS stark, kommt die deutsche Hauptkonkurrenz einmal mehr aus dem Hause AMG in Gestalt des Mercedes E 63 AMG sowie von BMW selbst mit dem M5 – Audi steuert noch den RS6 bei. 2013 wurde das Modell bei Alpina nochmals überarbeitet, zum 50-jährigen Firmenjubiläum 2015 gab es die limitierte Sonderserie Alpina B5 Edition 50, im Dezember 2016 schließlich wurde die Produktion eingestellt. Alpina arbeitet bereits an einer B5 Biturbo-Variante auf Basis der neuen BMW 5er Modelle G30 und G31.

Nach dem Motto „Gutes noch besser machen“ hat der Kleinserienhersteller Alpina auch beim B5 und D5 ganze Arbeit geleistet. Heraus kamen zwei Hochleistungsfahrzeuge, wahlweise als Limousine oder Touring erhältlich, mit seidigen kraftvollen 6- und 8-Zylinder-Triebwerken, welche sich dank überlegener Fahrwerksabstimmung wie auf Schienen durch den Straßenverkehr bewegen lassen.

Berauschende 6- und 8-Zylinder-Biturbo-Motoren

Dass die jeweiligen Topmotoren im Serien-5er von BMW nicht an Leistungsmangel leiden, ist weithin bekannt. Alpina gibt dem Ganzen aber noch eine gewisse Würze. Wie leichtfüßig, brachial und dennoch vergleichsweise sparsam die beiden modifizierten Biturbo-Maschinen im Alpina B5 und D5 zu Werke gehen, sorgt für Adrenalin pur – egal ob es sich um den Reihen-6er beim Diesel oder den V8 als Benziner handelt.

Einkauf und Rennstrecke – drei Fahrmodi für jeden Fahrertyp

Sparsames Gleiten, zügiges, entspanntes Reisen, großer Fahrspaß auf der Rennstrecke: Der BMW Alpina B5 / D5 Biturbo bietet jedem das passende Programm per Knopfdruck. Denn dank der drei Fahrmodi der serienmäßigen 8-Gang-Automatik „Switch-Tronic“ – Eco Pro, Comfort- und Comfort-Plus sowie Sport- und Sport-Plus – wandelt sich dieser Alpina nach Lust und Laune seines Piloten. Selbst Hand anlegen oder ganz die Technik arbeiten lassen – beides geht hervorragend gut.

Alpina B5 / D5 – Understatement ist Programm

Einen Alpina B5 und D5 unterscheidet rein äußerlich relativ wenig von einem Serien-5er von BMW. Im Gegenteil: Die M-Reihe der Motorsportabteilung aus München setzt deutlich mehr auf Optik. Hier gibt sich Alpina mit dezenten Firmenlogos und -linien rundum, den traditionellen Alpina-Leichtmetallrädern und einer obligatorischen Vierrohr-Abgasanlage eher bescheiden. Das exklusive Interieur gepaart mit kompromissloser Sportlichkeit und dezenter Optik steht für ein Schnellfahren mit Augenmaß. Ein Alpina-Fahrer steht eben eher auf innere Werte als auf ein aufdringliches Erscheinungsbild.

Wem BMW zu wenig ist, dem sei Alpina ans Herz gelegt, denn der kleine Allgäuer Hersteller macht jeden noch so guten BMW noch etwas exklusiver und vor allem schneller. So begeistert der Alpina B5 / D5 Biturbo innen wie außen. Exklusives edelstes Interieur, Leistung satt in jeder Lebenslage, sportlich beim Fahren und im Auftritt – und das, ohne besonders aufzufallen. Wo große Hersteller bei den Topmodellen deutlich zeigen, was unter der Haube steckt, bietet Alpina Understatement pur. Dies alles gilt nicht zuletzt für das Sahnehäubchen der Baureihe, das Jubiläumsmodell Edition 50 mit seinen vielen nostalgischen Details. Geld sollte man allerdings mitbringen – selbst ein gebrauchter Alpina B5 und D5 rangiert preislich oft über den fabrikneuen Serienbrüdern aus München.

Der dezente Frontsplitter, die traditionellen Alpina-Radialspeichenfelgen und der schmale Spoiler am Heck zeugen von Stilbewusstsein.

Ein BMW Alpina B5/D5 Biturbo hat vom watteweichen Dahingleiten im Comfort- und Comfort-Plus-Modus über das sparsame Fahren im Eco-Pro-Modus bis zum ultradirekten Kurvenfahren im Sport- und Sport-Plus-Modus alles im Fahrwerksportfolio.

Schon rein äußerlich ist ein B5 bzw. D5 schnell als solcher zu erkennen– wie alle Alpina-Modelle. An der Frontschürze trägt er stets den typischen Alpina-Schriftzug, und die Felgen im charakteristischen Vielspeichen-Design mit verdeckter Verschraubung der Radbolzen setzen den Sportler satt auf die Straße. Die umlaufenden Alpina-Zierstreifen auf Höhe der vorderen Türen, der Alpina B5/D5-Biturbo-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel mit kleiner Spoilerlippe und die Vier-Endrohr-Titanauspuffanlage mit Carbonblenden am Heck lassen keinen Zweifel aufkommen, was da vor einem steht. Davon abgesehen gibt sich der Alpina B5 / D5 eher dezent zurückhaltend und unterscheidet sich keineswegs durch übertriebene Sportoptik vom Serienmodell aus München.

Auch im Innenraum erkennt man schnell die feine Alpina-Welt. Das 5er-Cockpit ist bereits von Haus aus verfeinert, Details wie die grünen und blauen Nähte am Volant, das komplett mit Leder bezogene Armaturenbrett und die typischen blauen Zifferblätter des Tachos verleihen dem Innenraum ein ganz eigenes, besonderes Flair. Und anders als bei einem BMW M5 nimmt man auf merklich weicher gepolsterten Sitzen Platz. Im Edition-50-Modell gibt es im Vergleich zum normalen Alpina B5 eine Armaturentafel aus Leder sowie schwarze Ledersitze mit grünen Mittelbahnen und Karosteppung in der Farbkombination Schwarz und Gelb.

4,4 Liter und 8 Zylinder mit Doppelturbolader stecken in einem Alpina B5 unter der Haube, der je nach Ausbaustufe 507 bis 600 PS leistet und mächtige 700 bis 800 Newtonmeter (Nm) Drehmoment auf die Kurbelwellen hämmert. Zusammen mit der serienmäßigen 8-Gang-Automatik „Switch-Tronic“ liegt die Höchstgeschwindigkeit stets jenseits der 320-km/h-Marke, im letzten Modellzyklus ab 2015 konkret bei 328 km/h (Touring 323 km/h). Für den Sprint von 0 auf 100 km/h vergehen nur 4,2 Sekunden. Rund 9,5 Liter Super plus pro 100 Kilometer (Touring 9,5 l/100 km) verlassen im Schnitt den Tank Richtung Brennräume und erzeugen kombiniert einen Co2-Ausstoß von 221 g/km (Touring 224 g/km).

Kaum weniger sportlich gibt sich der Reihen-Sechszylinder im Alpina D5. Aus drei Litern Hubraum schöpft das Biturbo-Aggregat 350 PS und liefert an die hier ebenfalls serienmäßige 8-Gang-Automatik 700 Nm Drehmoment. In 5,1 Sekunden (Touring 5,3 Sekunden) kommt so der Allgäuer Sportler auf Tempo 100 und rennt bis zu 278 km/h (Touring 276 km/h). Erstaunlich niedrig liegt dabei der Durchschnittsverbrauch von 5,9 Litern (Touring 6,3 l) pro 100 Kilometer, gleiches gilt für die CO2-Emission von durchschnittlich 155 g/km (Touring 163 g/km).

Alpina ist ein Hersteller, kein Tuner. Ein Alpina B5 und D5 ist vor allem eines – schnell. Die Biturbo-Motoren mit 6 und 8 Zylindern liefern bis zu 600 PS Leistung, sind stets über 270 km/h schnell und als Benziner oder Diesel erhältlich. Fahrleistung und Beschleunigung begeistern ebenso wie die hervorragende technische Qualität. Im Falle des 3,0-Liter-Diesels ist das gepflegte Rasen sogar mit einem gewissen Sparpotenzial verbunden.

8-Gang-Automatik „Switch-Tronic“ mit drei Fahrmodi

B5 Biturbo Switch-Tronic (Benzin, 608 PS)

ALPINA D5 S G30 Innenansicht statisch Lenkrad und Armaturenbrett

ALPINA D5 S G30 Innenansicht statisch Studio Detail Armaturenbrett Interieurleiste

ALPINA D5 S G30 Innenansicht statisch Vordersitze fahrerseitig

ALPINA D5 S G30 Innenansicht statisch Detail Mittelkonsole

ALPINA D5 S G30 Aussenansicht Seite schräg statisch grau

ALPINA D5 S G30 Aussenansicht Front statisch weiss

ALPINA B5 BITURBO G30 Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

ALPINA B5 BITURBO G30 Aussenansicht Seite dynamisch blau

ALPINA D5 S G30 Aussenansicht Heck schräg statisch grau

ALPINA B5 BITURBO G30 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

ALPINA D5 S G30 Aussenansicht Seite schräg statisch Detail Rad vorne links

ALPINA B5 BITURBO G30 Innenansicht statisch Studio Tacho

Der Einstieg in die 5er-Alpina-Welt begann 2016 mit gut 70.000 Euro für den D5; die Basispreise für einen BMW Alpina B5 lagen bei beiden Modellvarianten zuletzt bei gut 100.000 Euro. Wer den Allgäu-Express gar als begehrtes Edition-50-Modell orderte, war mit gut 114.000 (Limousine) bzw. 117.000 Euro (Touring) dabei. Dafür gibt es jeweils neben dem dezenten Alpina-Styling mit Spoiler- und Seitenschriftzug, breiten Vielspeichen-Alpina-Alus und Vierfach-Endrohren, wahlweise zwei optimierten potenten Biturbo-Triebwerken als Diesel oder Benziner und einem tiefer gelegten ultraspurstabilen Sportfahrwerk auch jede Menge Exklusivität bereits ab Werk. Das gilt vor allem für den Innenraum der Kleinserienmodelle aus Buchloe. Trotz umfangreicher Serienausstattung vom traditionellen Alpina-Edelholz über das in Manufakturqualität verarbeitete Lederinterieur, die blauen Alpina-Instrumente bis hin zu den zahlreichen typischen „Alpina Identity Applikationen“ bleibt dem Kunden durchaus genügend Raum für Extras. Die Palette reicht von den Alpina-Sonderlackierungen und -Radkombinationen ab rund 3.000 Euro über Nightvision für rund 2.000 Euro bis hin zur Volllederausstattung ab gut 12.000 Euro.

Auch die unmittelbare Konkurrenz ist nicht günstiger. Der bereits eingestellte BMW M5 (neues Modell ab Herbst 2017) schlägt mit knapp 110.000 Euro zu Buche, ein Audi RS6 Avant beginnt preislich bei rund 111.500 Euro, AMG verlangt für den Mercedes E 63 AMG knapp 110.000 Euro.

Die laufenden Unterhalts- und Betriebskosten eines BMW Alpina B5 / D5 sind sehr individuell und naturgemäß nicht günstig. Alpina selbst kalkuliert durchschnittliche monatliche Werkstattkosten von rund 400 Euro. Insgesamt müssen Halter eines solchen Fahrzeugs aber bei durchschnittlich 15.000 Kilometern jährlicher Fahrleistung und vierjähriger Haltedauer mit laufenden Kosten von deutlich über 2.000 Euro pro Monat rechnen. Dabei ist der Anteil des Wertverlustes aufgrund der Exklusivität der Marke und der großen Sammelleidenschaft seiner Fangemeinde deutlich geringer als bei den vergleichbaren Konkurrenzmodellen der Großserienhersteller. Diese sind in puncto Unterhalt aber ebenfalls keine Schnäppchen. Für einen Audi RS6 müssen laut ADAC monatliche Unterhaltskosten von über 2.000 Euro (Wertverlust rund 1.600 Euro) veranschlagt werden; der Mercedes E 63 AMG ist hier mit rund 2.100 Euro (Wertverlust rund 1.500 Euro) ebenbürtig. Die Münchner Sportmaschine BMW M5 frisst monatlich sogar 2.300 Euro (Wertverlust knapp 1.700 Euro) vom Kundenkonto.

Auch bei der Versicherung ist ein BMW Alpina B5 / D5 ein Unikat. Da die Firma ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg als Kleinserienhersteller geführt wird, weisen BMW Alpina-Modelle grundsätzlich keine Typklasseneinstufung auf. Alpina-Kunden müssen hier individuelle Angebote bei ihrer Versicherung einholen.

Dagegen gibt es für die Konkurrenz reguläre Tarifklassen für Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko, die allerdings nicht gerade günstig ausfallen: Audi RS6 (21/30/30), Mercedes E 63 AMG (20/30/30) und BMW M5 (21/30/30).

In der exklusiven Alpina-Welt ist fast nichts unmöglich – und bereits alles an Bord. Den BMW Alpina B5 gab es zuletzt ab gut 100.000 Euro, mit einer Ausstattung, die keine Wünsche offenlässt. Dennoch bietet die Buchloer Edelschmiede so manche Sonderausstattung von der Sonderlackierung bis zur Volllederausstattung. Wie der Neupreis liegen auch Werkstatt- und Betriebskosten auf hohem Niveau, weshalb kein Alpina-Modell als Schnäppchen durchgeht. Allerdings sind Alpina-Automobile aufgrund ihrer exklusiven Produktionszahlen und einer treuen weltweiten Fangemeinde deutlich wertstabiler als die unmittelbaren Konkurrenten. Hier macht auch der Alpina B5 / D5 keine Ausnahme.

Wie die baugleichen Serien-5er von BMW der Modellreihen F10/F11 erzielt auch der Alpina im Euro-NCAP-Crashtest 5 Sterne. Die Werte beim Insassenschutz sind gut bis sehr gut und beim Fußgängerschutz wird das bisher beste Ergebnis erreicht. Bei der aktiven Sicherheit werden u. a. durch einen vom Fahrer einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzer (Speed Limiter) sogar 100 % erreicht. Der B5 / D5 besitzt serienmäßig Front-, Seiten- und Kopfairbags (auch im Fond) sowie Gurtstrammer inkl. Kraftbegrenzer vorn. Die Kopfstützen auf den Vordersitzen werden beim Heckcrash aktiv nach vorn bewegt. Die Motorhaube stellt sich beim Fußgängeranprall automatisch etwas nach oben und vergrößert so den Abstand zu harten Motoraggregaten.

Neben der bereits umfangreichen serienmäßigen Sicherheitsausstattung gibt es für den Alpina B5 / D5 zahlreiche Sicht-, Navigations-, Fahrerassistenz- und Fahrdynamiksysteme als Option. Von adaptiven LED-Scheinwerfern und Adaptive Drive für je rund 2.000 bzw. 2.500 Euro über ein Head-up-Display und Night Vision mit Personenerkennung für zusammen gut 3.500 Euro bis zum Spurwechselwarner und Surround View mit Rückfahrkamera ab knapp 1.000 Euro bieten die Schwaben der exklusiven Kundschaft alles, was derzeit technisch möglich ist.

Wie das Brudermodell BMW 5er ist der Alpina B5 / D5 ein sehr sicheres Auto mit Bestwerten im Crashverhalten sowie einer umfangreichen Sicherheitsausstattung in zahlreichen Optionen bei Sicht-, Navigations-, Fahrerassistenz- und Fahrdynamiksystemen. Von adaptiven LED-Scheinwerfern bis zu Head-up-Display, Night Vision mit Personenerkennung und Surround View mit Rückfahrkamera können Kunden ihren Alpina mit allen erdenklichen Sicherheitsfeatures ausrüsten.

Park Distance Control (PDC) vorn und hinten

Fahrwerk mit Dynamischer Dämpfer Control

Blau, rot, grün als Markenfarbe: Wer schon mal im beschaulichen Buchloe war und das eher schlichte Werksgelände der Edelschmiede Alpina gesehen hat, möchte kaum glauben, dass dort solch exzellente Sportfahrzeuge entstehen. Der rallyebegeisterte Firmengründer und Weinhändler Burkard Bovensiepen sorgt seit Jahrzehnten für helle Begeisterung bei Sportwagenfans mit einem Faible für die Marke BMW. Hier macht der Alpina B5 / D5 keine Ausnahme. Pure Sportlichkeit gepaart mit exklusiver Eleganz umweht diesen 5er in Frührente und berauscht seinen Fahrer stets aufs Neue. Zwei Probleme dürften allerdings auch Alpina-Kunden im Alltag haben: Die satten Preise von 100.000 Euro und weit mehr sowie eine Höchstgeschwindigkeit jenseits der 300-km/h-Marke – denn wo sind die im Alltagsverkehr heute noch möglich? Gepflegtes Rasen …

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	8 / V-Form
Hubraum	4.395 cm³
Leistung	608 PS / 447 KW
Drehmoment	800 nm
Beschleunigung	3,5 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	330 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	10,5 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	240 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Hinterradantrieb
Tankvolumen	70 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7656-ACJ

Länge	4.913 mm
Höhe	1.469 mm
Radstand	2.968 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	520 l
Türen	4
Leergewicht	-
Zulässiges Gesamtgewicht	-

Leistung	608 PS / 447 kW
Höchstgeschwindigkeit	330 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	10,5 l/100km
Antrieb	Hinterradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Automatik

Alpina B5/D5 Birturbo (F10/F11)
Technische Daten

Alpina B5/D5 Birturbo (F10/F11)
Daten Motor

Alpina B5/D5 Birturbo (F10/F11)
Maße und Abmessungen

Allgemeine Modell-Daten

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