Alfa Romeo Stelvio (949)

Sie haben zwar etwas länger gebraucht. Doch 2016 sind auch die Manager von Alfa Romeo auf den Trend zum SUV aufgesprungen und haben als eine der letzten Premium-Marken auf der Autoshow in Los Angeles den Stelvio enthüllt. Der erste Geländewagen in über 100 Jahren Alfa Romeo-Geschichte ist technisch ein enger Verwandter der viel gelobten Giulia und konkurriert in der gehobenen Mittelklasse formal insbesondere mit Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC und Volvo XC60. Durch seinen dynamischen Zuschnitt, die sportliche Sitzposition und das engagierte Fahrverhalten rückt der Stelvio allerdings auch in die Nähe zu Porsche Macan oder BMW X4.

Mit 510 PS auf AMG-Kurs

Fürs Erste kann zumindest der Antrieb dieses Versprechen aber nur bedingt halten. Denn in der Startaufstellung gibt es lediglich einen Diesel mit 2,2 Litern Hubraum und 210 PS sowie einen 2,0 Liter großen Turbo-Benziner mit 280 PS. Damit erreicht der grundsätzlich mit Allradantrieb und 8-Gang-Automatik ausgestattete Alfa Spitzengeschwindigkeiten von 215 und 230 km/h und kommt auf Normverbrauchswerte von 4,8 Litern Diesel und 7,0 Litern Benzin. Weitere Motoren sind aber bereits angekündigt: Es wird den Benziner auch mit 200 PS und den Diesel mit 180 PS und Heckantrieb geben. Und ans obere Ende rückt der Stelvio Quadrifoglio, der mit einem 510 PS starken V6-Motor Kurs auf AMG & Co. nimmt. Von alternativen Antrieben dagegen ist noch keine Rede.
Auch bei der Ausstattung ist die Auswahl zum Start im Frühjahr 2017 noch sehr limitiert. Es gibt mit etwas Verzug die Basisvariante Stelvio, nur für die ersten Wochen eine First Edition und als einzige durchlaufende Variante den Stelvio Super. Allerdings liegen die Unterscheide zwischen den drei Versionen weitgehend in der Optik, der Materialauswahl und der Menge an Zierrat. Die meisten funktionalen Ausstattungsmerkmale gibt es einzeln oder in einem knappen Dutzend Paketen als aufpreispflichtige Extras. Allerdings ist neben den sechs Airbags, der Klimaautomatik und dem Tempomat für alle Versionen zum Beispiel die elektrische Heckklappe Standard, für die man bei der Konkurrenz in der Regel gesondert zur Kasse gebeten wird.

Lücken im Sicherheitsnetz

Zwar zielt der Stelvio mit der von Euro NCAP mit Bestnoten bedachten Giulia-Plattform und sechs serienmäßigen Airbags auf eine Fünf-Sterne-Wertung für die passive Sicherheit. Doch bei der aktiven Sicherheit hat er nur eine lückenhafte Ausstattung. City-Notbremse und Spurverlassenswarnung sind Standard, aber die automatische Abstandsregelung und der Totwinkelwarner kosten Aufpreis und einen Lenkeingriff gibt es nicht für Geld und gute Worte. Genauso wenig wie LED-Scheinwerfer oder ein Head-up-Display.

Die Preisliste des Stelvio ist angesichts der kleinen Motorpalette denkbar kurz. Sie beginnt bei 48.750 Euro für den 210-PS-Diesel und 49.000 Euro für den Benziner mit 280 PS. Zwar wird der Grundpreis mit weiteren Varianten nahe an 40.000 Euro kommen. Doch bis dahin ist das SUV von Alfa nominell teurer als Audi Q5, BMW X3 und Mercedes GLC. Bei vergleichbaren Motorvarianten werden die Preisunterschiede aber marginal. Zweifel an der Qualität des Stelvio räumt Alfa Romeo mit einer verlängerten Garantie aus: Statt für zwei Jahre, wie die deutschen Konkurrenten, stehen die Italiener vier Jahre lang für Fehler ein.

Fazit zum Alfa Romeo Stelvio

Natürlich ist ein vornehmes Familien-SUV keine sonderlich innovative Erweiterung der Modellpalette und die Wettbewerber könnten mit Audi Q5, BMW X3 oder Mercedes GLC kaum stärker sein. Doch ebenso elegant wie sportlich, praktisch und potent schlägt sich der Stelvio in diesem Umfeld, trotz seiner kleinen Schwächen bei Ambiente und Ausstattung, wacker. Zudem ist er eine moderne Alternative zum Kombi und bringt zu guter Letzt ein bisschen italienisches Flair ins deutsche Einerlei der Geländewagen in der gehobenen Mittelklasse. Schon dafür muss man ihm dankbar sein und neidlos anerkennen, dass es mit Alfa Romeo offenbar endlich wieder aufwärts geht. Das wurde ja auch langsam Zeit.